通用汽车煞有介事地再次公布其最新电气化布局。两个多月前，该公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉才刚刚正式公布在华电气化战略。在2023年之前，通用汽车计划在全球推出至少20款电动汽车。另一美系品牌福特同样不甘示弱。继之前展示了其全球电气化战略框架后，上周在执行董事长比尔·福特带队下，强调要在2025年前在中国上市50款新车型，其中包括15款电动车，确定战略重点放在电动商用车和电动车上。有业内分析人士指出，及早制订正确的思路必不可少，但具体策略失当，更将对其未来发展影响深远。

通用

在擅长的战场开火

两个多月前，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉曾经宣布了通用汽车在华电气化战略。在日前的通用汽车中国电气化技术探秘体验日现场，通用更将自己的战略“野心”暴露无遗。

玛丽·博拉认为，电气化是通用汽车全球战略的关键要素，而在该领域通用具备自己的优势。据南都记者了解，通用在华推出的电气化产品中，有弱混和强混电动车、插电式混合动力车、增程式混合动力车以及纯电动车，具体车型包括凯迪拉克X T 5轻混合动力车、雪佛兰迈锐宝X L混合动力车、别克君越混合动力车、别克君威混合动力车、别克V elite 5增程式电动车、凯迪拉克C T 6插电式混合动力车以及宝骏E 100纯电动车。

据悉，通用汽车将从纯电池动力汽车及氢燃料电池汽车两方面同时推进其电气化进程。在燃料电池领域，通用汽车已推出搭载双电机的四驱燃料电池概念车S U R U S。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌旗下将近全部车型都将采用不同程度的电气化技术，带来从轻混到纯电动的全套解决方案。博拉告诉南都记者，为满足新能源车型的电池需求，上汽通用电池组装工厂已经启动试运营，并将于今年年底正式投产。

博拉表示，除了电气化，智能网联也是通用重新定义未来出行这一愿景的重要环节。在中国，依托上海安吉星的技术和服务支持，通用汽车计划到2020年实现凯迪拉克、别克以及雪佛兰三大品牌旗下所有产品全部互联。在不久的将来，通用汽车将向中国市场引入一款搭载超级巡航驾驶辅助技术的凯迪拉克车型。

福特

全方位布局，摆脱销量阴霾

同 为 美系百年老店，福特汽车刚刚公布了11月在华汽车销量数据。数据显示：福特11月在华交付量为11 .8万辆，同比下跌8%；前11个月在华销量累计为105 .6万辆，相比去年下跌6%。在销量下滑的情况下，也制订了一系列“转型”策略。

早在半年前，福特汽车就已经宣布其中国电气化战略，确定将在中国推出两款全新电动汽车，并承诺在2025年前向中国市场推出更多新电动汽车，届时有70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本。如果说，当时人们只是简单了解到该品牌电气化布局的一个大致框架，那么上周执行董事长比尔·福特的到来，则进一步明确了该品牌的2025战略的具体思路。

据福特汽车公司执行董事长比尔·福特介绍，该公司计划在2025年实现在华营收额比2017年增长50%的目标，并通过在以下三个领域实现增长：推出更多智能互联的车型、更接近中国消费者，以及更加精简的运营结构。具体到产品层面，福特将推出至少15款福特和豪华品牌林肯的电动车车型，也有8款是全新SU V。同时，福特决定从2019年起将旗下5款福特和林肯品牌车型转到中国生产，包括林肯旗下的一款豪华SU V车型及福特全球首款纯电动小型SU V车型。

作为其中国电气化战略的一部分，福特汽车此前已经宣布在中国推出两款全新电动车———福特蒙迪欧Energi插电式混合动力车型和一款预计续航里程超过450公里的全新纯电动小型SU V。其中，福特蒙迪欧Energi将于2018年由福特汽车在华合资企业长安福特生产，而在2020年，将开始在中国生产电动车动力总成系统。

值得一提的是，近期福特更是动作频频。先是宣布与众泰正式组建全新合资公司———众泰福特汽车有限公司，开发并生产一系列采用合资自主品牌的纯电动乘用车产品。同时，福特还与阿里巴巴集团签署合作意向书。此外，福特还与长安达成进一步深入合作的一致约定，实现合作伙伴关系的战略转型和升级。

记者观察

精简战略，被抛弃还是再升级？

一直以来，美系车在普通消费者心目中，有着“油老虎”的不良印象。近年，这两家老牌车企不断通过技术革新为自己正名。然而，在智能、电气化浪潮到来之际，他们已不满足于传统内燃机技术的创新，不约而同地在智能出行、电气化方面作出战略调整。

自从通用正式实施别克中级车产品布局、雪佛兰引入Redline车型主打个性定制方案，到发布电气化战略，无论是瞄准细分市场的定位还是未来发展重点，节奏不算快，胜在目标比较明确。尤其是售价区间覆盖10万-18万元的几款中级车同时上市，成为别克深化家用车市场布局的开始。相比之下，福特在战略布局上，让人感觉到一种“着急”的心态。从此前的产品推出节奏太慢，到现在短期内动作频频，仿佛一下子要完成全方位布局。

今年以来，福特在中国销量不振，为了满足将于2019年生效的电动车产量配额政策，福特调整战略，将重点放在电动商用车和电动车上。然而，福特最新公布的在华“2025战略”，已经被部分行内人士质疑，与原先的“One Ford”战略不符。根据战略，福特未来8年将在中国市场推出50款新车型。在福特高层看来，试图通过这一阶段的快速增长，达到营收实现50%的增长。业界认为，在产品过多的背后，福特难免走上产能过剩、品牌价值也得不到提升的老路里面。汽车分析师钟师指出，做好传统内燃机产品，仍然是福特进行战略转型的前提。

新的战略蓝图下，“精简战略”是否被抛弃？至少福特自己不这样认为。福特中国南区公关部负责人林涛告诉南都记者，其实该计划将聚焦SUV车型，主推更多智能互联车型及电动车型，业务结构只会被打造得更加精简，以更好地满足中国消费者的需求。因此，他认为是精简战略的进一步深化。

时间将会证明一切。