趁着年轻 多开开车
又到9月，又到大学开学季，又一批年轻人进入大学。缴交学费，给足生活费，买齐“苹果三件套”。据说，今年家长仅做到这些还是不够，还得有一辆代步车。不是自行车，是四个轮子的汽车。如此，才不会落于人后。
韩系车今年日子不好过，从8.8%降至6.92%，但其嗅觉依旧灵敏，率先将“魔手”伸向大学生。别想歪，主攻大学生市场，争取成为大学生的“人生第一辆车”。当然，韩系车不会如此的简单直接，因为任何以大学生为目标的营销都会引起广泛关注，比如此前闹得沸沸扬扬的“大学生贷”。
将车直接卖给大学生，那不现实。做大学生家长的功课，让家长掏钱给刚上大学或已经上大学的年轻人，买辆代步车，倒是可行——韩系车便这么做。事实上，不只韩系车，本土品牌和德系车也紧跟韩系车步伐，推出大量的廉价新车，主攻这一新兴的细分市场。
没有比较，便没有伤害。我当年读大学，别说汽车，就是自行车都没有。出到校门外全程公交。每年回家都逃不开春运。现如今，在北上广等一线城市，开车的大学生日益增多，和欧美的汽车发达国家没有不同。
对于学生买车这件事我还是持赞同意见。在美国，汽车是大学生的标配。在欧洲大学汽车是寻常事物，开车上学，再正常不过。日本大学生比较少开车，但这与其停车难养车贵等原因有关。
欧美家长认为，开车和与汽车相处，是必备的生活技能，不如早点让孩子们早接触，相互熟悉。愈是汽车发达国家考取驾照愈是不容易，往往要反复多次。在德国，孩子成功拿到驾照，全家人要一起出去吃大餐庆祝。德国年轻人一旦到法定年龄，第一时间便是考取驾照，当成人生大事来对待。
中国家长初衷与欧美家长不同，更多在于不打算让年轻人受苦，将最好的东西给他，唯恐落于人后。出发点不同，结果倒是一样。开上车的年轻人开心吗？我想应该会是开心的，除女朋友，其他都有。话说回来，有汽车后，女朋友还会遥远吗？
这里也给中国家长提个醒，买车可以，但不要新车，也不要后排空间宽敞，有全景天窗，有超大液晶屏的二手车。两个人躺在后排，连开房的钱都省了。别想歪，天天看电影，会影响学业。开个玩笑。
买车之后，要鼓励年轻人多开多用。实际驾龄2~3年，是全球公认交通事故发生率最高的一段时间。低于2年，是新人，处于熟悉期，行驶速度慢。高于3年，有丰富的驾驶经验，也经历过交通事故，开车会变得谨小慎微。
大学四年，开车四年。一毕业便是老司机。参加工作，便没有考驾照、开车不熟悉等烦恼。而且，有车会开车，能大幅扩充生活半径，对于年轻人成长大有裨益。苏轼有说过，诗酒趁年华。将“诗酒”改成“开车”，也是成立。趁着年轻，多开开车。
