佛山需要怎样的“共享汽车”
如今创投圈最火的两个字莫过于“共享”，从去年的共享单车，到如今的共享汽车，“共享”的定义越来越多渗透进我们的生活中，连接起更多的人与物，创造更多的便利。
但与国内众多城市面临的情况一样，佛山的共享单车投放之后也存在“重投放、轻运营”的情况，理想中的便利生活大打折扣。据媒体报道，如今共享汽车在佛山小试牛刀，尽管问题仍未大范围出现，但市场“遇冷”、停车位不足、管理不到位等问题依旧存在，未来如果大范围投放这些问题将如何面对？佛山又需要怎样的共享汽车？
从佛山的实际情况来看，不得不承认，这座百万车城的中心城区汽车保有量已经十分饱和，每天早晚高峰拥堵、停车位严重不足等情况十分突出，非城区又不受市场青睐。可以预见的是，共享汽车大规模投用后，用户使用时会塞车、使用后难停车，对“便捷出行”能起到的帮助并不大，效果远不如网约车、共享单车甚至定制公交。
另一方面，从共享单车的经验可见，产品并不能一投放便了事，用户的满意更依赖投放后的运营。而汽车的运营比单车更艰难，车辆日常保养、使用过程中是否有不当操作造成过多的折旧、车辆出交通意外的定责以及对城市交通可能带来的其他隐患等，都是企业与城市都需要协商的问题。
事实一再证明，市场是盲目的，需要行政力量适度调控。“共享经济”的出发点和前景虽好，但仍离不开社会力量与城市的充分磨合，才能适应每一座城市的具体情况。因此笔者认为，与其在出现问题后再调控，还不如提高企业的准入门槛：把控好佛山需要的共享汽车数量与服务。通过调研明确佛山需要的共享汽车数量，从而有节奏的引入，防止产品过度投放导致泛滥，同时及时淘汰运营能力差的企业，避免企业运营能力不足导致产品废弃占用公共空间，并将信息透明公开。
既然有前车之鉴，如何处理好共享汽车可能出现的问题也相对有个参照。以行政力量搭配社会资源，实现有序且自然的生长，给社会力量以空间，给共享经济以壁垒，做到这两点，才能为佛山提供真正合适的共享汽车。
