未按约定交车、劝客转单，几何EX3功夫牛提车难背后
“订车时承诺2-3个月交车，到现在等了半年，都没有提到车。”“无法提车，无限期等待。”“多次联系厂家客服，没有确切答复，4S店销售劝退定单。”
今年以来，不少几何汽车EX3功夫牛（下称“功夫牛”）用户陷入了提车难苦恼。
2021年11月中旬，功夫牛上市，补贴后售价5.88万-6.88万元。凭借较高性价比，新车上市后迅速获得不少消费者关注。但不曾想，在交付定金后，一些功夫牛准车主却陷入了车辆无法按期交付、交车时间一改再改的“困境”中。
6月13日，贝壳财经记者就车辆交付时间和劝客转单等情况致电几何汽车400热线时，相关客服人员透露，受配件供应问题的影响，车辆确实生产较为缓慢，目前无法给出具体交付时间。同时，上述客服人员表示，今年3月份低配版的“坚强牛牛”已停止接单，在2月28日之前与经销商签订合同的车辆，要看经销商与厂家之间的结算情况。
“在疫情影响下，原材料价格持续上涨，全球产业链都面临着巨大的挑战，供需难题已经成为整个行业的困局。”6月17日，几何汽车方面对贝壳财经记者表示，行业环境的不确定性，直接导致了电池、零配件供应的不及时、不确定，种种因素叠加，让几何汽车和其他车企一样“难上加难”，导致车型处于缓慢生产阶段，现阶段暂时无法明确交车时间。
厂家未按期交车，已签定单合同的准车主可获定金“退一赔一”
“我想给我爱人买个车，当时觉得几何EX3功夫牛性价比确实不错，就放弃了长安奔奔E-star。”来自郑州的功夫牛准车主梅先生对贝壳财经记者表示，其在2021年12月选择订购了EX3功夫牛中配置为价格5.88万元的坚强牛车型，并支付了2000元定金。“当时销售说2个月左右就能交车，结果一等就是半年。”
梅先生称，他曾多次给几何400官方热线致电，但客服只是以“目前无车”进行回复，并未对厂家无法交车的原因进行详细说明。
“4S店销售曾说坚强牛牛版本已经停产，但几何400官方热线客服却予以否认，并表示将进行协商。”梅先生透露，“但最终没有了后续”，在等车的5个多月时间内，并没有得到几何汽车官方或经销商关于无法交车原因的解释和确切交车时间的回复。
对此，贝壳财经记者曾致电梅先生购车的几何4S店，但截至发稿对方并未进行回应。
与梅先生一样去年12月签署订购合同，但至今还未提到新车的还有李先生。
他透露，去年12月，其在一几何4S店签订了“坚强牛牛”定单合同并支付了2000元定金，“定单合同上预定交车日期一栏也写明了3个月内提车，但到期后并没能提到车，当时4S店称厂家产能太低，让我继续等。”
“在等待过程中，4S店表示功夫牛停产了，多次询问是否考虑退单，但这样的建议我无法接受。”李先生表示，“在等车的这几个月内，许多新能源汽车价格上涨。现在去买同样配置的车要多花1万元左右。”
今年3月，受原材料价格上涨等综合因素影响，几何汽车也对功夫牛官方指导价进行了上调，全系车型涨价7000元，价格为6.58万-7.58万元，涨幅10%-12%。
在车型价格上调后，李先生又陆续收到了4S店建议转单的沟通电话，以及低配车型停产的消息。
“5月中旬，4S店销售称改为高配车型后，6月底前能提到车。为尽快提到车，我最终同意了‘加价’换成高配车型功夫牛牛。但6月初销售又改口称6月底提不了车，协商退单，退2000元定金，再补偿2000元。”李先生称，“到现在已不想追究合同上所写的‘3个月内提车’未实现的问题，现在我们的诉求很简单，只希望厂家能尽快交车。”
律师：经销商到期不能交车构成违约，消费者有权要求赔偿损失
6月13日，几何汽车客服人员对贝壳财经记者表示，功夫牛车型并没有停产。受疫情反复、零部件供应、电池价格上涨等因素影响，产能有限，很难一下满足所有用户需求，等车周期无法保证。
“如果签订的是定单合同，用户可跟经销商协商‘退一赔一’，即退还双倍定金；若用户与经销商签订的是订单合同，则不能用上述解决方案，可以考虑转为即将上市的几何E订单。”上述客服人员称。
6月17日，几何汽车方面回应称，“着急用车的用户，我们将主动沟通并建议退单，也可选择纯电SUV几何E。对于退单的用户，经销商会给一定补偿。“不过，其透露，具体补偿需看各地经销商政策。
梅先生和李先生并不同意上述建议。“当时就是看中了几何是吉利旗下品牌，以及功夫牛的性价比，没有买奔奔E-Star。”梅先生表示，功夫牛交车时间的连续“跳票”，不断消磨了其对厂家的信任和对新车的期待。
李先生则认为，在提车时间屡次被延后的这段时间内，新能源汽车纷纷涨价。（我们）耗费了时间，也错失了买其他品牌汽车的优惠时间。6月17日，李先生向贝壳财经记者透露其已退单。“实在是耗不起了。”李先生称。
北京市时代九和律师事务所主任焦彦龙认为，对于订车用户，如果有证据证明几何汽车的销售人员给出了确切的交付时间，则该承诺可以视为合同条款的一部分，经销商到期不能交车构成违约，消费者有权要求几何汽车赔偿消费者因无法按期使用汽车所产生的损失。对于要求解除购车合同的消费者，也可以依据定金条款及民法典第五百八十七条的规定要求几何汽车双倍返还定金。
另一方面，目前双方签订的条款中，涉及 “提车”此类含糊不清的字眼属于典型的霸王条款，依据《民法典》第四百九十七条之规定，提供格式条款一方不合理地免除或者减轻其责任、加重对方责任、限制对方主要权利，该格式条款无效。消费者可以要求几何汽车给出明确的合理交付期限，不能给出交付期限或交付期限明显超过合理范畴的，均属于违约情形。如果违约，则可申请双倍定金返还。此外，焦彦龙还提醒，购车支付定金时，消费者一定要签订购车合同，避免不良商家别有用心的举措。
“法律为‘定金’赋予了特定的法律意义，企业违约消费者可主张双倍返还定金；用户违约则无权主张退还定金。‘订金’则不具备这种法律意义。”焦彦龙表示，像李先生签订的定金合同中，经销商明确写出“3个月内交车”，但实际未能实现，消费者可以向经销商要求双倍返还定金或赔偿实际损失，但只能选择其中之一。
定位摇摆，进入中低端市场的几何汽车能否突围？
“东半球最好的纯电动车”，2019年4月，以高端纯电为定位，几何汽车成为吉利汽车集团旗下独立子品牌，打造以纯电驱动为主的电气化动力覆盖轿车、SUV及MPV多个品类的产品，并有独立的销售服务网络和管理架构。
可以说，在诞生的那一天起，吉利的野心就是要让几何成为全球用户纯电出行首选品牌。但事与愿违，上市至今几何汽车的表现并不理想。
数据显示，2019年首款车型几何A全年销售1.2万辆，而在成立之初，其定下的年销量目标为3.5万辆，目标完成率仅为34%；2020年，几何C上市后，两款车年销量约1.03万辆。
低迷的市场表现，也让吉利重新审视几何这一品牌。
2021年8月，吉利汽车集团CEO淦家阅重新定位了旗下几何品牌。其指出，“几何品牌将主攻大众化电动汽车市场，聚力打造高性价比的产品，与极氪高端品牌形成差异化合力，全面发力中国电动车市场。”
2021年4月，几何A中期改款车型几何A Pro正式上市，补贴后起售价下降到了11.98万元；去年11月，几何第三款车型EX3功夫牛上市，定位小型纯电SUV，价格继续下探，市场进一步下沉。
“几何汽车的表现算是中规中矩。”中博联智库特聘专家张翔表示，2019年时新能源汽车市场中竞品车型较少，因此一开始几何汽车品牌定位高端，但近两年，市场上新能源汽车车型越来越多。虽然与吉利旗下的传统车相比，几何汽车在设计、营销上更加个性化，但与其他高端车型相比，其在自动驾驶上的优势并不明显。
几何撕掉高端标签，下沉跟低端的微型车进行厮杀。这一波反向操作，能否为几何开辟新的道路？
今年以来，不少几何汽车EX3功夫牛（下称“功夫牛”）用户陷入了提车难苦恼。
2021年11月中旬，功夫牛上市，补贴后售价5.88万-6.88万元。凭借较高性价比，新车上市后迅速获得不少消费者关注。但不曾想，在交付定金后，一些功夫牛准车主却陷入了车辆无法按期交付、交车时间一改再改的“困境”中。
6月13日，贝壳财经记者就车辆交付时间和劝客转单等情况致电几何汽车400热线时，相关客服人员透露，受配件供应问题的影响，车辆确实生产较为缓慢，目前无法给出具体交付时间。同时，上述客服人员表示，今年3月份低配版的“坚强牛牛”已停止接单，在2月28日之前与经销商签订合同的车辆，要看经销商与厂家之间的结算情况。
“在疫情影响下，原材料价格持续上涨，全球产业链都面临着巨大的挑战，供需难题已经成为整个行业的困局。”6月17日，几何汽车方面对贝壳财经记者表示，行业环境的不确定性，直接导致了电池、零配件供应的不及时、不确定，种种因素叠加，让几何汽车和其他车企一样“难上加难”，导致车型处于缓慢生产阶段，现阶段暂时无法明确交车时间。
厂家未按期交车，已签定单合同的准车主可获定金“退一赔一”
“我想给我爱人买个车，当时觉得几何EX3功夫牛性价比确实不错，就放弃了长安奔奔E-star。”来自郑州的功夫牛准车主梅先生对贝壳财经记者表示，其在2021年12月选择订购了EX3功夫牛中配置为价格5.88万元的坚强牛车型，并支付了2000元定金。“当时销售说2个月左右就能交车，结果一等就是半年。”
梅先生称，他曾多次给几何400官方热线致电，但客服只是以“目前无车”进行回复，并未对厂家无法交车的原因进行详细说明。
“4S店销售曾说坚强牛牛版本已经停产，但几何400官方热线客服却予以否认，并表示将进行协商。”梅先生透露，“但最终没有了后续”，在等车的5个多月时间内，并没有得到几何汽车官方或经销商关于无法交车原因的解释和确切交车时间的回复。
对此，贝壳财经记者曾致电梅先生购车的几何4S店，但截至发稿对方并未进行回应。
与梅先生一样去年12月签署订购合同，但至今还未提到新车的还有李先生。
他透露，去年12月，其在一几何4S店签订了“坚强牛牛”定单合同并支付了2000元定金，“定单合同上预定交车日期一栏也写明了3个月内提车，但到期后并没能提到车，当时4S店称厂家产能太低，让我继续等。”
“在等待过程中，4S店表示功夫牛停产了，多次询问是否考虑退单，但这样的建议我无法接受。”李先生表示，“在等车的这几个月内，许多新能源汽车价格上涨。现在去买同样配置的车要多花1万元左右。”
今年3月，受原材料价格上涨等综合因素影响，几何汽车也对功夫牛官方指导价进行了上调，全系车型涨价7000元，价格为6.58万-7.58万元，涨幅10%-12%。
在车型价格上调后，李先生又陆续收到了4S店建议转单的沟通电话，以及低配车型停产的消息。
“5月中旬，4S店销售称改为高配车型后，6月底前能提到车。为尽快提到车，我最终同意了‘加价’换成高配车型功夫牛牛。但6月初销售又改口称6月底提不了车，协商退单，退2000元定金，再补偿2000元。”李先生称，“到现在已不想追究合同上所写的‘3个月内提车’未实现的问题，现在我们的诉求很简单，只希望厂家能尽快交车。”
律师：经销商到期不能交车构成违约，消费者有权要求赔偿损失
6月13日，几何汽车客服人员对贝壳财经记者表示，功夫牛车型并没有停产。受疫情反复、零部件供应、电池价格上涨等因素影响，产能有限，很难一下满足所有用户需求，等车周期无法保证。
“如果签订的是定单合同，用户可跟经销商协商‘退一赔一’，即退还双倍定金；若用户与经销商签订的是订单合同，则不能用上述解决方案，可以考虑转为即将上市的几何E订单。”上述客服人员称。
6月17日，几何汽车方面回应称，“着急用车的用户，我们将主动沟通并建议退单，也可选择纯电SUV几何E。对于退单的用户，经销商会给一定补偿。“不过，其透露，具体补偿需看各地经销商政策。
梅先生和李先生并不同意上述建议。“当时就是看中了几何是吉利旗下品牌，以及功夫牛的性价比，没有买奔奔E-Star。”梅先生表示，功夫牛交车时间的连续“跳票”，不断消磨了其对厂家的信任和对新车的期待。
李先生则认为，在提车时间屡次被延后的这段时间内，新能源汽车纷纷涨价。（我们）耗费了时间，也错失了买其他品牌汽车的优惠时间。6月17日，李先生向贝壳财经记者透露其已退单。“实在是耗不起了。”李先生称。
北京市时代九和律师事务所主任焦彦龙认为，对于订车用户，如果有证据证明几何汽车的销售人员给出了确切的交付时间，则该承诺可以视为合同条款的一部分，经销商到期不能交车构成违约，消费者有权要求几何汽车赔偿消费者因无法按期使用汽车所产生的损失。对于要求解除购车合同的消费者，也可以依据定金条款及民法典第五百八十七条的规定要求几何汽车双倍返还定金。
另一方面，目前双方签订的条款中，涉及 “提车”此类含糊不清的字眼属于典型的霸王条款，依据《民法典》第四百九十七条之规定，提供格式条款一方不合理地免除或者减轻其责任、加重对方责任、限制对方主要权利，该格式条款无效。消费者可以要求几何汽车给出明确的合理交付期限，不能给出交付期限或交付期限明显超过合理范畴的，均属于违约情形。如果违约，则可申请双倍定金返还。此外，焦彦龙还提醒，购车支付定金时，消费者一定要签订购车合同，避免不良商家别有用心的举措。
“法律为‘定金’赋予了特定的法律意义，企业违约消费者可主张双倍返还定金；用户违约则无权主张退还定金。‘订金’则不具备这种法律意义。”焦彦龙表示，像李先生签订的定金合同中，经销商明确写出“3个月内交车”，但实际未能实现，消费者可以向经销商要求双倍返还定金或赔偿实际损失，但只能选择其中之一。
定位摇摆，进入中低端市场的几何汽车能否突围？
“东半球最好的纯电动车”，2019年4月，以高端纯电为定位，几何汽车成为吉利汽车集团旗下独立子品牌，打造以纯电驱动为主的电气化动力覆盖轿车、SUV及MPV多个品类的产品，并有独立的销售服务网络和管理架构。
可以说，在诞生的那一天起，吉利的野心就是要让几何成为全球用户纯电出行首选品牌。但事与愿违，上市至今几何汽车的表现并不理想。
数据显示，2019年首款车型几何A全年销售1.2万辆，而在成立之初，其定下的年销量目标为3.5万辆，目标完成率仅为34%；2020年，几何C上市后，两款车年销量约1.03万辆。
低迷的市场表现，也让吉利重新审视几何这一品牌。
2021年8月，吉利汽车集团CEO淦家阅重新定位了旗下几何品牌。其指出，“几何品牌将主攻大众化电动汽车市场，聚力打造高性价比的产品，与极氪高端品牌形成差异化合力，全面发力中国电动车市场。”
2021年4月，几何A中期改款车型几何A Pro正式上市，补贴后起售价下降到了11.98万元；去年11月，几何第三款车型EX3功夫牛上市，定位小型纯电SUV，价格继续下探，市场进一步下沉。
“几何汽车的表现算是中规中矩。”中博联智库特聘专家张翔表示，2019年时新能源汽车市场中竞品车型较少，因此一开始几何汽车品牌定位高端，但近两年，市场上新能源汽车车型越来越多。虽然与吉利旗下的传统车相比，几何汽车在设计、营销上更加个性化，但与其他高端车型相比，其在自动驾驶上的优势并不明显。
几何撕掉高端标签，下沉跟低端的微型车进行厮杀。这一波反向操作，能否为几何开辟新的道路？
