一波购车优惠在路上！7万“新标”如何搅动京城新能源车市？
7万个“车标”正在搅动京城新能源车市。
5月26日，对于等待新能源小客车指标配额的朋友来说，是一个十分重要的日子。根据《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》，每年5月26日将对北京市新能源小客车配额进行集中分配。2022年，北京小客车指标年度配额总计为10万个，其中新能源指标额度为7万个。
有多少车企盯上这一大蛋糕？各家车的新能源车型会打起“优惠”价格战吗？又会面向消费者释放怎样的优惠？
有比亚迪的销售人员表示，受大环境影响，为了控制成本，比较审慎，“相比去年，今年活动主要集中在权益优惠、比如送礼品、砸金蛋等。”
贝壳财经记者听到为数不多的好消息之一就是，广汽埃安的销售人员表示“提车周期能给缩短一些，我们厂家出了一个政策，北京指标定车，5周内交车。但是其他的优惠，咱们还是得进店谈。”
一年一次的北京新能源小客车指标“放号”，不论目前优惠举措多大，对各大车企的重要性不言而喻。对消费者来说更是件大事，面对当前的车企表态，消费者心态如何？7万个指标会刺激多少购车预算？
“开闸放水”
新标获车企关注，部分车企推“八重礼”或“加速交车”
5月26日，首期北京新能源小客车指标配置完成。根据公告显示，本期将配置家庭新能源小客车指标44520个，个人新能源小客车指标19080个，单位新能源小客车指标3600个。
7万个新能源汽车指标一次发放，颇有“开闸放水”之感。但在企业营销方面，力度与热情如何？
“说句实在话，我们手里交了定金没提车的用户都好几十人，库里几乎没有现车，提车周期长的至少3个月。”一位比亚迪4S店销售向贝壳财经记者直言，为了满足市场需求，会积极提高效率。
根据贝壳财经记者不完全统计，比亚迪、高合、零跑、欧拉、奇瑞等诸多品牌对于本轮北京指标购车用户尚无现金优惠策略，其他相关优惠政策还在研究中。
另外，部分品牌已经给出较多的是一些占车价比重较小的福利待遇。
以蔚来汽车为例，其推出了5000元精品套装、首任车主享终身免费换电和终身免费质保等“八重好礼”。
蔚来汽车并非孤例，在贝壳财经记者致电北京比亚迪、长安新能源等品牌4S店时，销售人员均表示有“周末有优惠”、“送小礼品”、“砸金蛋”等活动，并邀请用户到店细聊。
在全国提车难的大背景下，也有企业给出了“加速交车”的优惠策略，广汽埃安向贝壳财经记者介绍，企业将为本次北京放标开放提车特供通道，全系车型提车周期缩短至5周（即35天）。
哪吒汽车则将为北京持标用户准备包括500辆特供现车、承诺45天内交付、到店即享京东卡等权益。
相比于真金白银的优惠，车企、4S店在服务方面较为主动。小鹏、哪吒、极氪、极狐等品牌都提出了为用户提供上门试驾的服务。
针对北京新标客户，北京汽车宣布开启第二届购车节。北京汽车品牌传播部部长刘苗苗介绍，北京EU7购车节特惠价12.99万元起，比市场价优惠约3万元；北京EU5特供版特惠价10.99万元；北京EU5 PLUS购车节特惠价11.99万元起，比12.99万元市场价优惠1万元。
“北京新能源小客车指标配置前后，是争抢客户最激烈的时候。”一位新能源汽车品牌工作人员告诉贝壳财经记者，但受电池原材料涨价等影响，与往年相比，“今年大多车企推出的现金优惠幅度都不是很大。
“不过，还是建议尽早买。”上述新能源汽车品牌工作人员称，按目前的政策，新能源汽车免征车辆购置税政策延长至今年12月31日；同时，现在部分新能源汽车还享受国家补贴。
扩大产能
“中游”企业可能更愿积极营销获得用户“芳心”
2022年北京指标发放后，为何市场反应并没有预想的“火爆”？
对此，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘、中博联智库特聘分析师张翔向贝壳财经记者分享了目前中国新能源汽车行业正面临的两个层次的“供不应求”。
一个层次是用户认可新能源汽车，临近“补贴终结”，购车需求量大，车企供不应求。张翔提到，2022年中国汽车市场的新能源购车补贴政策或将终止，很多有购买新能源汽车打算的用户，希望在最后一年享受到这个政策。这可能会把2023年的购车消费透支一部分，但也会带来2022年的新能源车市繁荣。
乘联会数据显示，2022年4月，在整体乘用车市场销量同比、环比均下降情况下，新能源乘用车批发销量仍同比增长50.1%至28万辆；今年1-4月，国内新能源乘用车批发量达146.9万辆，同比增长119%；零售量同比增长128.4%至135.2万辆。乘联会秘书长崔东树表示，我国新能源汽车市场总体表现优于去年一季度，市场仍拥有较大的需求潜力。
以比亚迪为例，有相关人士称，企业目前积压订单超30万辆，扩大产能是品牌目前的重要目标。而即便是体量不算大的合创汽车也面临部分用户的交车压力。
“供不应求了，一些订单较为充裕的车企降价的心思就少了。”张翔如是说。
另一个层次则是供应链与产能的供不应求，这层供不应求包括供应链上的芯片、电池等环节，而华东疫情则加剧了该环节供应的紧张。一段时间的供不应求曾多次引发供应链上下游企业的价格上调，最终传导到车企、消费者。多家新能源汽车在2022年年初已经进行了价格上调。
小鹏汽车创始人何小鹏曾在2022年1季度财报电话会议上表示，由于电池供应问题，给企业2021年下半年以及2022年一季度的毛利表现造成了不小的压力。
“车企现在面临订单不少、车不多、造车的成本高三层逻辑，也让目前的优惠策略不那么丰富。”张翔如是说。
章弘认为，部分销量高的企业可能终端优惠会少一些，部分销量低的企业可能在给用户“让利”时压力比较大，而一些处在“中游”位置的企业，则可能更愿意做一些积极的营销，获得用户的“芳心”。
此外，章弘还提到，目前消费者收到多重因素影响，收入有一定波动，购车欲望略显下降。可能7万个新能源小客车指标，能给市场激起的“浪花”不算太大。张翔也提到，北京市场7万个指标确实不少，但是相对于一年超200万辆的市场，重要性方面颇有一些尴尬。
面对当前的车企表态和优惠礼包，消费者心态如何？
北京朝阳区的夏女士在车主交流群中表示，快速补能是她非常关注的一环。在她看来，部分车企的快充站分布较多，百公里成本相比燃油车可降低100元左右，这些企业的产品可能更加吸引她。
来自北京西城区的刘先生也对记者表示，自己希望购买一款具有科技感、智能化程度高的电动汽车。他认为，如果购买的产品不仅拥有辅助驾驶功能，日常还可以用来追剧打游戏，开露营模式还能用来休息，那会有很高的性价比。
5月26日，对于等待新能源小客车指标配额的朋友来说，是一个十分重要的日子。根据《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》，每年5月26日将对北京市新能源小客车配额进行集中分配。2022年，北京小客车指标年度配额总计为10万个，其中新能源指标额度为7万个。
有多少车企盯上这一大蛋糕？各家车的新能源车型会打起“优惠”价格战吗？又会面向消费者释放怎样的优惠？
有比亚迪的销售人员表示，受大环境影响，为了控制成本，比较审慎，“相比去年，今年活动主要集中在权益优惠、比如送礼品、砸金蛋等。”
贝壳财经记者听到为数不多的好消息之一就是，广汽埃安的销售人员表示“提车周期能给缩短一些，我们厂家出了一个政策，北京指标定车，5周内交车。但是其他的优惠，咱们还是得进店谈。”
一年一次的北京新能源小客车指标“放号”，不论目前优惠举措多大，对各大车企的重要性不言而喻。对消费者来说更是件大事，面对当前的车企表态，消费者心态如何？7万个指标会刺激多少购车预算？
“开闸放水”
新标获车企关注，部分车企推“八重礼”或“加速交车”
5月26日，首期北京新能源小客车指标配置完成。根据公告显示，本期将配置家庭新能源小客车指标44520个，个人新能源小客车指标19080个，单位新能源小客车指标3600个。
7万个新能源汽车指标一次发放，颇有“开闸放水”之感。但在企业营销方面，力度与热情如何？
“说句实在话，我们手里交了定金没提车的用户都好几十人，库里几乎没有现车，提车周期长的至少3个月。”一位比亚迪4S店销售向贝壳财经记者直言，为了满足市场需求，会积极提高效率。
根据贝壳财经记者不完全统计，比亚迪、高合、零跑、欧拉、奇瑞等诸多品牌对于本轮北京指标购车用户尚无现金优惠策略，其他相关优惠政策还在研究中。
另外，部分品牌已经给出较多的是一些占车价比重较小的福利待遇。
以蔚来汽车为例，其推出了5000元精品套装、首任车主享终身免费换电和终身免费质保等“八重好礼”。
蔚来汽车并非孤例，在贝壳财经记者致电北京比亚迪、长安新能源等品牌4S店时，销售人员均表示有“周末有优惠”、“送小礼品”、“砸金蛋”等活动，并邀请用户到店细聊。
在全国提车难的大背景下，也有企业给出了“加速交车”的优惠策略，广汽埃安向贝壳财经记者介绍，企业将为本次北京放标开放提车特供通道，全系车型提车周期缩短至5周（即35天）。
哪吒汽车则将为北京持标用户准备包括500辆特供现车、承诺45天内交付、到店即享京东卡等权益。
相比于真金白银的优惠，车企、4S店在服务方面较为主动。小鹏、哪吒、极氪、极狐等品牌都提出了为用户提供上门试驾的服务。
针对北京新标客户，北京汽车宣布开启第二届购车节。北京汽车品牌传播部部长刘苗苗介绍，北京EU7购车节特惠价12.99万元起，比市场价优惠约3万元；北京EU5特供版特惠价10.99万元；北京EU5 PLUS购车节特惠价11.99万元起，比12.99万元市场价优惠1万元。
“北京新能源小客车指标配置前后，是争抢客户最激烈的时候。”一位新能源汽车品牌工作人员告诉贝壳财经记者，但受电池原材料涨价等影响，与往年相比，“今年大多车企推出的现金优惠幅度都不是很大。
“不过，还是建议尽早买。”上述新能源汽车品牌工作人员称，按目前的政策，新能源汽车免征车辆购置税政策延长至今年12月31日；同时，现在部分新能源汽车还享受国家补贴。
扩大产能
“中游”企业可能更愿积极营销获得用户“芳心”
2022年北京指标发放后，为何市场反应并没有预想的“火爆”？
对此，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘、中博联智库特聘分析师张翔向贝壳财经记者分享了目前中国新能源汽车行业正面临的两个层次的“供不应求”。
一个层次是用户认可新能源汽车，临近“补贴终结”，购车需求量大，车企供不应求。张翔提到，2022年中国汽车市场的新能源购车补贴政策或将终止，很多有购买新能源汽车打算的用户，希望在最后一年享受到这个政策。这可能会把2023年的购车消费透支一部分，但也会带来2022年的新能源车市繁荣。
乘联会数据显示，2022年4月，在整体乘用车市场销量同比、环比均下降情况下，新能源乘用车批发销量仍同比增长50.1%至28万辆；今年1-4月，国内新能源乘用车批发量达146.9万辆，同比增长119%；零售量同比增长128.4%至135.2万辆。乘联会秘书长崔东树表示，我国新能源汽车市场总体表现优于去年一季度，市场仍拥有较大的需求潜力。
以比亚迪为例，有相关人士称，企业目前积压订单超30万辆，扩大产能是品牌目前的重要目标。而即便是体量不算大的合创汽车也面临部分用户的交车压力。
“供不应求了，一些订单较为充裕的车企降价的心思就少了。”张翔如是说。
另一个层次则是供应链与产能的供不应求，这层供不应求包括供应链上的芯片、电池等环节，而华东疫情则加剧了该环节供应的紧张。一段时间的供不应求曾多次引发供应链上下游企业的价格上调，最终传导到车企、消费者。多家新能源汽车在2022年年初已经进行了价格上调。
小鹏汽车创始人何小鹏曾在2022年1季度财报电话会议上表示，由于电池供应问题，给企业2021年下半年以及2022年一季度的毛利表现造成了不小的压力。
“车企现在面临订单不少、车不多、造车的成本高三层逻辑，也让目前的优惠策略不那么丰富。”张翔如是说。
章弘认为，部分销量高的企业可能终端优惠会少一些，部分销量低的企业可能在给用户“让利”时压力比较大，而一些处在“中游”位置的企业，则可能更愿意做一些积极的营销，获得用户的“芳心”。
此外，章弘还提到，目前消费者收到多重因素影响，收入有一定波动，购车欲望略显下降。可能7万个新能源小客车指标，能给市场激起的“浪花”不算太大。张翔也提到，北京市场7万个指标确实不少，但是相对于一年超200万辆的市场，重要性方面颇有一些尴尬。
面对当前的车企表态和优惠礼包，消费者心态如何？
北京朝阳区的夏女士在车主交流群中表示，快速补能是她非常关注的一环。在她看来，部分车企的快充站分布较多，百公里成本相比燃油车可降低100元左右，这些企业的产品可能更加吸引她。
来自北京西城区的刘先生也对记者表示，自己希望购买一款具有科技感、智能化程度高的电动汽车。他认为，如果购买的产品不仅拥有辅助驾驶功能，日常还可以用来追剧打游戏，开露营模式还能用来休息，那会有很高的性价比。
