宁德时代：8万-12万车解决方案是换电，计划推低成本三元电池
2月16日，新京报贝壳财经记者从宁德时代官方获悉，2月14日宁德时代接受包括高瓴资本、鸿商资本、腾讯投资、淡马锡、红杉资本、富达基金、华平投资、中远海运、KKR、GIC、Capital Group等50多位投资者的调研。在投资者调研中，宁德时代方面透露，截至去年底已累计布局10大生产基地，同时宁德时代计划推出新产品M3P，该产品不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降。
宁德时代方面表示，电动化替代较难的是8万-12万价位区间车型，以巧克力电池换电产品配套相应车型，可使新能源车 (不含电池)首购成本低于燃油车，换电速度等于燃油车加油，解决性价比的问题；虽然新产品成本较低，但仍占据新能源车一定成本，因此其认为8万-12万元区间车型终极解决方案是巧克力换电。
目前，由于锂短缺短期内难以解决，导致原材料价格上涨，宁德时代方面坦言，碳酸锂等原材料短期成本上升后对其有一定影响，可通过多种方式对冲，铜、铝可通过新技术大幅减少使用量。 针对上游锂资源布局情况，宁德时代方面表示，除了此前海外投资合作外，在宜春等地投资锂资源，自行开采锂矿；在回收方面，锂回收率已超90%，锂回收目前已在供应保障中起到一定作用。
在电池回收方面，宁德时代方面分析称，三元回收成熟度高于磷酸铁锂回收的原因在于镍、 钴金属价格高昂，但近期因磷酸铁锂涨价，磷酸铁锂回收热度也显著提升；并进一步表示其同时具有三元与铁锂废旧电池年回收处理技术及产能，未来产能还将持续扩大，除正极外，还布局了石墨与电解液回收。
宁德时代方面表示，BMS上芯片部分源自美国，目前也在做国产化。至于美国建厂问题，宁德时代方面称已与美国客户共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。
