曙光股份1.32亿收购旧车型资产收问询函，布局新能源能否自救
新能源汽车市场的红利再现吸引力，沉寂已久的曙光股份正酝酿进入纯电动乘用车市场。
9月28日晚，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（以下简称“曙光股份”）收到上交所问询函，要求其解释在两个车型已经停产多年的情况下仍向控股股东收购相关资产的合理性。
而收到问询函的前一日，曙光股份宣布拟收购关联方持有的S18（瑞麟M1）和S18D（瑞麟X1）两个车型的无动力车身资产，并表示此举是为了加速推进纯电动乘用车项目发展。但对于曙光股份的举动，部分投资者表示不理解，是明显利空消息。截至9月28日收盘，曙光股份报收于3.7元/股，涨幅为3.64%。
1.32亿收购“车壳”，被投资者质疑车型旧技术旧
曙光股份在公告中表示，拟受让天津美亚新能源汽车有限公司（以下简称“美亚新能源”）持有的奇瑞 S18（瑞麒 M1）及 S18D（瑞麒 X1）车型的先进成熟技术，开发生产纯电动轿车及 SUV，加快纯电动乘用车项目进展；据悉美亚新能源是曙光股份控股股东华泰汽车集团（以下简称“华泰汽车”）的全资子公司，也就是说是曙光股份的关联方。
对于收购目的，曙光股份表明为紧随国家鼓励发展新能源汽车等战略性新兴产业国家战略，延伸拓展新能源乘用车市场，通过受让成熟技术及自身不断消化吸收自主研发填补在纯电动乘用车市场的空白，加快产品结构转型，开发生产纯电动轿车及SUV，推进纯电动乘用车项目。
但值得注意的是，贝壳财经记者从曙光股份披露的购买资产的关联交易公告中发现，曙光股份购买的资产包括瑞麒M1及瑞麒X1两个车型固定资产共2138项，包括发明专利、外观设计专利等在内的瑞麒M1及瑞麒X1车型的无形资产；上述交易的技术转让价格以美亚新能源从奇瑞汽车取得相关资产1.4亿元为基础，扣除折减费用770万元，折减后以1.32亿元为本次购买交易对价。
据悉，瑞麒M1和瑞麒X1均是奇瑞汽车2009年推出的微型汽车，2010年曾推出瑞麒M1的电动版本；但后因市场表现不佳，奇瑞汽车在2012年相继停产这两款车型及瑞麒整个品牌。2017年美亚新能源通过与奇瑞汽车的相关交易获得这两款车型的相关资产。对于曙光股份此次收购无动力车身，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示或许是因为在拥有车身架构后，再去布局三电系统能够快速量产。
但对于曙光股份的举动，大部分投资者存在质疑。有投资者表示疑问“为什么会买两个车壳子，有何急用？”也有的投资者直接表示为什么会收购这么落后的技术，更有投资者质疑是此举为大股东解困。贝壳财经记者从股吧等平台发现，投资者的质疑更多集中在于这两款车车型旧、技术旧，为何曙光股份要花1.32亿元购买。
曙光股份的此举不仅遭到投资者的质疑，也遭到上交所的质疑。9月28日晚，曙光股份发布公告称收到上交所的问询函，要求补充披露这两个车型的主要情况，说明相关车型量产后的市场竞争力以及本次收购资产的质量情况，说明在两个车型已停产多年的情况下仍向控股股东收购相关资产的主要考虑及合理性，本次交易是否为控股股东及实控人输送流动性等内容。
单月销量百余辆，前八个月产能利用率仅为10.7%
无论是曙光股份购买资产的关联交易公告透露出的信息，还是业内的普遍观点，都认为曙光股份的此举或是想通过纯电动乘用车实现自救。
而选择最先从微型电动车切入新能源汽车市场，一方面这一细分市场是当下新能源汽车市场的热点；乘联会数据显示，截至8月底五菱宏光MINI EV连续12个月稳坐新能源汽车销量冠军，从微型电动车整体市场来看，8月低端电动车仍走势较强，A00级纯电动车市场份额占纯电动车总份额的33%。
另一方面汽车行业分析师任万付表示，微型电动车相对于其他级别纯电动车而言，技术要求不高，相对而言更容易实现量产。对于当下的曙光股份而言，能够快速实现纯电动车的量产并上市销售更为迫切。
据悉，曙光股份主营业务分为轻型车、商用车、车桥等等汽车零部件业务，拥有黄海客车和曙光车桥两个品牌。曙光股份8月产销数据显示，8月曙光股份总销量161辆，同比下滑75.1%，其中客车销量为0；不仅如此8月整车产量仅34辆，同比下滑93.06%。实际上，近年来曙光股份的整车销量持续下滑，2017年-2020年的整车销量分别为2.11万辆、1.56万辆、7710辆和7892辆；在业绩报告中也曾多次表示要发展新能源汽车客车及新能源车桥。
贝壳财经记者统计梳理发现，今年前8个月曙光股份综合产能利用率仅为10.7%。曙光股份三家整车工厂合计产能6.85万辆，而2020年全年整车销量为7892辆，产能利用率不足13%。
整车销量的下滑直接影响曙光股份的业绩，今年上半年曙光曙光归属于上市公司股东的净利润约为-1亿元，同比减少715.82%。不仅如此，贝壳财经记者粗略统计发现，从2012年至今年上半年累计亏损18.4亿元。
大股东股权冻结，管理层动荡不安
曙光股份今年半年报显示，控股股东华泰汽车持有的曙光股份的全部股份被司法轮候冻结，冻结期限均为三年。有证券分析师表示，大股东的股权冻结在一定程度上会对曙光股份的资金、业务等造成影响。
2017年华泰汽车入主曙光股份，而在收购之前风波不断，华泰汽车彼时已23.21元/股的高价收购曙光股份，一方面被认为是为了借壳上市，另一方面被认为想借曙光股份拿到新能源客车的生产资质。但显然两者的联合并未形成合力，华泰汽车今年半年报显示，截至6月30日，华泰汽车直接负债逾期金额约38.22亿元，其中涉及诉讼的金额为38.22亿元；曙光股份也逐渐游走于掉队边缘。
不仅如此，曙光股份的管理层也动荡不安。8月21日，曙光股份发布公告称总裁叶子青因个人原因辞职，4天后曙光股份再发公告称公司董事、财务总监范东春辞职。贝壳财经记者梳理曙光股份公告发现，近三年内曙光股份更换三任董事长；14位董事、监事、高级管理人员相继离职，其中三个月内有三位董秘相继离职。
对于曙光股份而言，自救显然迫在眉急，但收购奇瑞汽车10年前淘汰的旧车型技术资产能否助力其启动纯电动乘用车业务，也仍存疑。
9月28日晚，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（以下简称“曙光股份”）收到上交所问询函，要求其解释在两个车型已经停产多年的情况下仍向控股股东收购相关资产的合理性。
而收到问询函的前一日，曙光股份宣布拟收购关联方持有的S18（瑞麟M1）和S18D（瑞麟X1）两个车型的无动力车身资产，并表示此举是为了加速推进纯电动乘用车项目发展。但对于曙光股份的举动，部分投资者表示不理解，是明显利空消息。截至9月28日收盘，曙光股份报收于3.7元/股，涨幅为3.64%。
1.32亿收购“车壳”，被投资者质疑车型旧技术旧
曙光股份在公告中表示，拟受让天津美亚新能源汽车有限公司（以下简称“美亚新能源”）持有的奇瑞 S18（瑞麒 M1）及 S18D（瑞麒 X1）车型的先进成熟技术，开发生产纯电动轿车及 SUV，加快纯电动乘用车项目进展；据悉美亚新能源是曙光股份控股股东华泰汽车集团（以下简称“华泰汽车”）的全资子公司，也就是说是曙光股份的关联方。
对于收购目的，曙光股份表明为紧随国家鼓励发展新能源汽车等战略性新兴产业国家战略，延伸拓展新能源乘用车市场，通过受让成熟技术及自身不断消化吸收自主研发填补在纯电动乘用车市场的空白，加快产品结构转型，开发生产纯电动轿车及SUV，推进纯电动乘用车项目。
但值得注意的是，贝壳财经记者从曙光股份披露的购买资产的关联交易公告中发现，曙光股份购买的资产包括瑞麒M1及瑞麒X1两个车型固定资产共2138项，包括发明专利、外观设计专利等在内的瑞麒M1及瑞麒X1车型的无形资产；上述交易的技术转让价格以美亚新能源从奇瑞汽车取得相关资产1.4亿元为基础，扣除折减费用770万元，折减后以1.32亿元为本次购买交易对价。
据悉，瑞麒M1和瑞麒X1均是奇瑞汽车2009年推出的微型汽车，2010年曾推出瑞麒M1的电动版本；但后因市场表现不佳，奇瑞汽车在2012年相继停产这两款车型及瑞麒整个品牌。2017年美亚新能源通过与奇瑞汽车的相关交易获得这两款车型的相关资产。对于曙光股份此次收购无动力车身，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示或许是因为在拥有车身架构后，再去布局三电系统能够快速量产。
但对于曙光股份的举动，大部分投资者存在质疑。有投资者表示疑问“为什么会买两个车壳子，有何急用？”也有的投资者直接表示为什么会收购这么落后的技术，更有投资者质疑是此举为大股东解困。贝壳财经记者从股吧等平台发现，投资者的质疑更多集中在于这两款车车型旧、技术旧，为何曙光股份要花1.32亿元购买。
曙光股份的此举不仅遭到投资者的质疑，也遭到上交所的质疑。9月28日晚，曙光股份发布公告称收到上交所的问询函，要求补充披露这两个车型的主要情况，说明相关车型量产后的市场竞争力以及本次收购资产的质量情况，说明在两个车型已停产多年的情况下仍向控股股东收购相关资产的主要考虑及合理性，本次交易是否为控股股东及实控人输送流动性等内容。
单月销量百余辆，前八个月产能利用率仅为10.7%
无论是曙光股份购买资产的关联交易公告透露出的信息，还是业内的普遍观点，都认为曙光股份的此举或是想通过纯电动乘用车实现自救。
而选择最先从微型电动车切入新能源汽车市场，一方面这一细分市场是当下新能源汽车市场的热点；乘联会数据显示，截至8月底五菱宏光MINI EV连续12个月稳坐新能源汽车销量冠军，从微型电动车整体市场来看，8月低端电动车仍走势较强，A00级纯电动车市场份额占纯电动车总份额的33%。
另一方面汽车行业分析师任万付表示，微型电动车相对于其他级别纯电动车而言，技术要求不高，相对而言更容易实现量产。对于当下的曙光股份而言，能够快速实现纯电动车的量产并上市销售更为迫切。
据悉，曙光股份主营业务分为轻型车、商用车、车桥等等汽车零部件业务，拥有黄海客车和曙光车桥两个品牌。曙光股份8月产销数据显示，8月曙光股份总销量161辆，同比下滑75.1%，其中客车销量为0；不仅如此8月整车产量仅34辆，同比下滑93.06%。实际上，近年来曙光股份的整车销量持续下滑，2017年-2020年的整车销量分别为2.11万辆、1.56万辆、7710辆和7892辆；在业绩报告中也曾多次表示要发展新能源汽车客车及新能源车桥。
贝壳财经记者统计梳理发现，今年前8个月曙光股份综合产能利用率仅为10.7%。曙光股份三家整车工厂合计产能6.85万辆，而2020年全年整车销量为7892辆，产能利用率不足13%。
整车销量的下滑直接影响曙光股份的业绩，今年上半年曙光曙光归属于上市公司股东的净利润约为-1亿元，同比减少715.82%。不仅如此，贝壳财经记者粗略统计发现，从2012年至今年上半年累计亏损18.4亿元。
大股东股权冻结，管理层动荡不安
曙光股份今年半年报显示，控股股东华泰汽车持有的曙光股份的全部股份被司法轮候冻结，冻结期限均为三年。有证券分析师表示，大股东的股权冻结在一定程度上会对曙光股份的资金、业务等造成影响。
2017年华泰汽车入主曙光股份，而在收购之前风波不断，华泰汽车彼时已23.21元/股的高价收购曙光股份，一方面被认为是为了借壳上市，另一方面被认为想借曙光股份拿到新能源客车的生产资质。但显然两者的联合并未形成合力，华泰汽车今年半年报显示，截至6月30日，华泰汽车直接负债逾期金额约38.22亿元，其中涉及诉讼的金额为38.22亿元；曙光股份也逐渐游走于掉队边缘。
不仅如此，曙光股份的管理层也动荡不安。8月21日，曙光股份发布公告称总裁叶子青因个人原因辞职，4天后曙光股份再发公告称公司董事、财务总监范东春辞职。贝壳财经记者梳理曙光股份公告发现，近三年内曙光股份更换三任董事长；14位董事、监事、高级管理人员相继离职，其中三个月内有三位董秘相继离职。
对于曙光股份而言，自救显然迫在眉急，但收购奇瑞汽车10年前淘汰的旧车型技术资产能否助力其启动纯电动乘用车业务，也仍存疑。
