主战场再表态，大象转身锚定电动化，德系巨头能否“反超”特斯拉
随着全球汽车行业向电动化的转型，新能源汽车不仅成为国内车型的主流，也同样在海外车展上演了上位之争。
日前，70年历史的法兰克福车展迁址慕尼黑，并更名首届德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）；这是法兰克福车展画上历史句号后易地首秀，也是自去年疫情暴发以来，除北京/上海车展外，首个海外重启的线下A级车展。
不仅如此，慕尼黑车展备受关注的原因也在于汽车展览的属性已经发生变化，电动化和智能化成为主流；首届慕尼黑车展上不仅有在主场作战的德系车企发力全面电动化转型，也有自主品牌“带电”出海参展。在业内看来，传统车企在慕尼黑车展上释放出加速全面电动化的信号。
德系主场作战，再宣告全面电动化
今年7月，欧盟公布了欧洲首部气候法Fit for 55，其中明确提出欧洲大陆要在2050年前实现碳中和，2035年后全面禁止汽油车和柴油车的销售，这也就意味着顶层设计的明确也在倒逼车企加速脱碳转型。首届慕尼黑车展也无疑成为主场作战的德系品牌再次表态全面电动化转型的重要场合。
在慕尼黑车展上，奔驰全新纯电车型EQE、全新梅赛德斯-奔驰AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车、EQG概念车等4款纯电车型全球首发；梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，“我们正坚定不移地推进全面电动战略，迈向碳中和目标；在条件允许的市场，奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。”
据悉，今年7月奔驰的电动化战略由电动为先转型为全面电动化，在确保盈利目标的同时加速电动化转型；按照奔驰的计划到2022年奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向用户提供纯电版选择；为推动转型，2022年至2030年，奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元，同时将在2025年前推出3个全新纯电动车型架构平台。
奥迪则是全新基于PPE平台的grandsphere概念纯电轿车，按照官方的说法，这款车型支持800V充电平台，续航里程超过750公里；这款车型也是“sphere”概念车中的第二款车型，奥迪方面表示这款车应用的技术和设计特点，将在未来几年内推广至奥迪品牌旗下的量产车型当中。
与奥迪和奔驰不同，宝马把重点放在“讲战略”，其首款循环概念车BMW i全球首发，与此同时更进一步强调循环经济、可持续和碳中和等因素。宝马集团董事长齐普策表示，电动化是实现可持续发展的关键，宝马将于2025年推出“新世代”电动车型，而“新世代”车型的关键是数字化、电动化和循环设计，未来10年完成1000万辆纯电车型交付。
与特斯拉等造车新势力相比，传统燃油车优势明显的BBA在新能源领域相对而言落后一步，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，“在新能源汽车市场，奔驰、宝马、奥迪的表现都不太好，其转型周期相对而言较长，但他们拥有丰富的造车经验、研发投入作为支撑，也并非没有超过特斯拉等的希望。”
除BBA之外，今年开始加速在中国市场投放纯电动车型的大众汽车在慕尼黑车展上依旧以ID.系列为主，发布ID.Life，并表示2025年将发布量产版本 ，属于入门级电动车；大众汽车集团方面表示，大众品牌每年将推出一款纯电动车型，2030年在欧洲市场上70%的全新大众车型都将为电动汽车。
中国车企带“电”参展
曾参加法兰克福车展的长城汽车携旗下魏牌与欧拉登陆2021慕尼黑车展；其中，魏牌全球首发了长城咖啡智能平台下首款插电式混合动力车型摩卡PHEV，海外车型名称则定名为“Coffee 01”，预计今年底在欧洲市场接受预订，明年上半年首批车型陆续交付。同时，魏牌宣布，首个欧洲品牌体验中心将于2022年在慕尼黑开业，第一年将建设60余个服务站。
欧拉品牌除带来欧拉好猫外，宣布开启欧洲战略，在未来2年，将为欧洲用户提供超过5款新能源智能车型，到2025年，将在欧洲投放10款以上的全球首发车型。
相比长城汽车落地参展，国内造车新势力小鹏汽车和零跑汽车则以“虚拟参展商”的身份参与本届慕尼黑车展。小鹏汽车携全线产品云亮相，旗下第四代飞行器旅航者X1也同步展出；零跑汽车则在慕尼黑车展正式发布两款车型零跑C11、零跑T03以及零跑C01的设计图。
事实上，国内车企“出海”参展的背后，与欧洲新能源车市场的增量空间不无关系。
数据网站EV Sales Blog公布的统计数据显示，2020年欧洲市场登记新能源乘用车销量超136万辆，同比增长高达142%，已超越中国市场，成为全球最大新能源乘用车市场。东兴证券研报预计，2021年中国新能源汽车销量有望达296.9万辆，欧洲新能源汽车市场产销量有望达到205.2万辆。
从市场份额来看，新能源车销量占整个欧洲车市份额的11%。从市场渗透率看，在欧洲几大主要新能源车市场中，挪威以近80%的数据保持领先，瑞典以34.8%位列第二，德国渗透率为20.7%，法国、英国渗透率均为13%左右。
欧洲新能源汽车市场强劲的增长势头，让越来越多的自主品牌对这块“蛋糕”展露了野心。
截至目前，已有蔚来、上汽乘用车、上汽大通、小鹏、爱驰等车企“先行一步”将电动汽车出口至欧洲市场；此外，在今年的上海车展上，ARCFOX极狐也发布了全球化战略，计划5年内向全球投放至少8款重量级车型。
传统车企的反攻战，欲夺市场份额与话语权
随着全球汽车行业新四化的转型加速，传统汽车行业也进入智能化电动为主的新汽车时代，传统车企和造车新势力都在发力布局；乘联会数据显示，造车新势力头部企业所占的市场份额从2019年的11%上升至2020年的27%，特斯拉的市值去年也超过丰田等传统车企成为全球第一。
全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为，“与传统车企相比，特斯拉等造车新势力进市场的时候就明确走的电动化路线，同时带有互联网基因；而彼时的传统车企还在由传统燃油车向新能源汽车转型，可能某些路线还不明确，造车新势力对传统车企的新能源汽车销量在一定程度上造成冲击，也让传统汽车行业产生压力。”
但随着造车新势力带来的竞争压力和行业发展的大趋势，以及各国政府陆续出台低碳政策；曹鹤认为，目前新能源汽车市场的发展趋势已经明确，传统车企转型需要时间，但新能源汽车的根本还是汽车，传统车企在汽车制造业拥有丰富的经验，其销量下滑的势头已经触及谷底。
在智能化方面，传统车企也开始发力，智能化产品相继在车型上显现。例如，大众和自动驾驶技术公司Argo AI合作推出了首款全电动的ID Buzz AD自动驾驶测试车；WEY则是搭载HWA高速公路辅助驾驶系统；奥迪称其三款概念车均具有L4级自动驾驶功能；奔驰则宣布新的DRIVE PILOT系统将搭载HERE的高清实时地图，能达到L3级的自动驾驶要求，计划于2021年年末从全新S级轿车开始商用。
曹鹤认为，未来传统车企仍是新能源汽车市场中份额占比较大的一方，是市场的主要贡献力。
日前，70年历史的法兰克福车展迁址慕尼黑，并更名首届德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）；这是法兰克福车展画上历史句号后易地首秀，也是自去年疫情暴发以来，除北京/上海车展外，首个海外重启的线下A级车展。
不仅如此，慕尼黑车展备受关注的原因也在于汽车展览的属性已经发生变化，电动化和智能化成为主流；首届慕尼黑车展上不仅有在主场作战的德系车企发力全面电动化转型，也有自主品牌“带电”出海参展。在业内看来，传统车企在慕尼黑车展上释放出加速全面电动化的信号。
德系主场作战，再宣告全面电动化
今年7月，欧盟公布了欧洲首部气候法Fit for 55，其中明确提出欧洲大陆要在2050年前实现碳中和，2035年后全面禁止汽油车和柴油车的销售，这也就意味着顶层设计的明确也在倒逼车企加速脱碳转型。首届慕尼黑车展也无疑成为主场作战的德系品牌再次表态全面电动化转型的重要场合。
在慕尼黑车展上，奔驰全新纯电车型EQE、全新梅赛德斯-奔驰AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车、EQG概念车等4款纯电车型全球首发；梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，“我们正坚定不移地推进全面电动战略，迈向碳中和目标；在条件允许的市场，奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。”
据悉，今年7月奔驰的电动化战略由电动为先转型为全面电动化，在确保盈利目标的同时加速电动化转型；按照奔驰的计划到2022年奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向用户提供纯电版选择；为推动转型，2022年至2030年，奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元，同时将在2025年前推出3个全新纯电动车型架构平台。
奥迪则是全新基于PPE平台的grandsphere概念纯电轿车，按照官方的说法，这款车型支持800V充电平台，续航里程超过750公里；这款车型也是“sphere”概念车中的第二款车型，奥迪方面表示这款车应用的技术和设计特点，将在未来几年内推广至奥迪品牌旗下的量产车型当中。
与奥迪和奔驰不同，宝马把重点放在“讲战略”，其首款循环概念车BMW i全球首发，与此同时更进一步强调循环经济、可持续和碳中和等因素。宝马集团董事长齐普策表示，电动化是实现可持续发展的关键，宝马将于2025年推出“新世代”电动车型，而“新世代”车型的关键是数字化、电动化和循环设计，未来10年完成1000万辆纯电车型交付。
与特斯拉等造车新势力相比，传统燃油车优势明显的BBA在新能源领域相对而言落后一步，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，“在新能源汽车市场，奔驰、宝马、奥迪的表现都不太好，其转型周期相对而言较长，但他们拥有丰富的造车经验、研发投入作为支撑，也并非没有超过特斯拉等的希望。”
除BBA之外，今年开始加速在中国市场投放纯电动车型的大众汽车在慕尼黑车展上依旧以ID.系列为主，发布ID.Life，并表示2025年将发布量产版本 ，属于入门级电动车；大众汽车集团方面表示，大众品牌每年将推出一款纯电动车型，2030年在欧洲市场上70%的全新大众车型都将为电动汽车。
中国车企带“电”参展
曾参加法兰克福车展的长城汽车携旗下魏牌与欧拉登陆2021慕尼黑车展；其中，魏牌全球首发了长城咖啡智能平台下首款插电式混合动力车型摩卡PHEV，海外车型名称则定名为“Coffee 01”，预计今年底在欧洲市场接受预订，明年上半年首批车型陆续交付。同时，魏牌宣布，首个欧洲品牌体验中心将于2022年在慕尼黑开业，第一年将建设60余个服务站。
欧拉品牌除带来欧拉好猫外，宣布开启欧洲战略，在未来2年，将为欧洲用户提供超过5款新能源智能车型，到2025年，将在欧洲投放10款以上的全球首发车型。
相比长城汽车落地参展，国内造车新势力小鹏汽车和零跑汽车则以“虚拟参展商”的身份参与本届慕尼黑车展。小鹏汽车携全线产品云亮相，旗下第四代飞行器旅航者X1也同步展出；零跑汽车则在慕尼黑车展正式发布两款车型零跑C11、零跑T03以及零跑C01的设计图。
事实上，国内车企“出海”参展的背后，与欧洲新能源车市场的增量空间不无关系。
数据网站EV Sales Blog公布的统计数据显示，2020年欧洲市场登记新能源乘用车销量超136万辆，同比增长高达142%，已超越中国市场，成为全球最大新能源乘用车市场。东兴证券研报预计，2021年中国新能源汽车销量有望达296.9万辆，欧洲新能源汽车市场产销量有望达到205.2万辆。
从市场份额来看，新能源车销量占整个欧洲车市份额的11%。从市场渗透率看，在欧洲几大主要新能源车市场中，挪威以近80%的数据保持领先，瑞典以34.8%位列第二，德国渗透率为20.7%，法国、英国渗透率均为13%左右。
欧洲新能源汽车市场强劲的增长势头，让越来越多的自主品牌对这块“蛋糕”展露了野心。
截至目前，已有蔚来、上汽乘用车、上汽大通、小鹏、爱驰等车企“先行一步”将电动汽车出口至欧洲市场；此外，在今年的上海车展上，ARCFOX极狐也发布了全球化战略，计划5年内向全球投放至少8款重量级车型。
传统车企的反攻战，欲夺市场份额与话语权
随着全球汽车行业新四化的转型加速，传统汽车行业也进入智能化电动为主的新汽车时代，传统车企和造车新势力都在发力布局；乘联会数据显示，造车新势力头部企业所占的市场份额从2019年的11%上升至2020年的27%，特斯拉的市值去年也超过丰田等传统车企成为全球第一。
全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为，“与传统车企相比，特斯拉等造车新势力进市场的时候就明确走的电动化路线，同时带有互联网基因；而彼时的传统车企还在由传统燃油车向新能源汽车转型，可能某些路线还不明确，造车新势力对传统车企的新能源汽车销量在一定程度上造成冲击，也让传统汽车行业产生压力。”
但随着造车新势力带来的竞争压力和行业发展的大趋势，以及各国政府陆续出台低碳政策；曹鹤认为，目前新能源汽车市场的发展趋势已经明确，传统车企转型需要时间，但新能源汽车的根本还是汽车，传统车企在汽车制造业拥有丰富的经验，其销量下滑的势头已经触及谷底。
在智能化方面，传统车企也开始发力，智能化产品相继在车型上显现。例如，大众和自动驾驶技术公司Argo AI合作推出了首款全电动的ID Buzz AD自动驾驶测试车；WEY则是搭载HWA高速公路辅助驾驶系统；奥迪称其三款概念车均具有L4级自动驾驶功能；奔驰则宣布新的DRIVE PILOT系统将搭载HERE的高清实时地图，能达到L3级的自动驾驶要求，计划于2021年年末从全新S级轿车开始商用。
曹鹤认为，未来传统车企仍是新能源汽车市场中份额占比较大的一方，是市场的主要贡献力。
