汉马科技新能源重卡项目开工，吉利加码新能源商用车布局
当乘用车板块稳居自主品牌三强并开始全球化之路时，吉利开始考虑如何在商用车领域布局，并由此构建一个庞大的汽车帝国。
6月19日，汉马科技新能源重卡项目宣布开工，新能源客车同期下线。官方透露，汉马新能源客车将重点投放安徽市场，首批产品将全部交付马鞍山公交集团。此外，吉利在新能源商用车的换电模式上的探索将在汉马科技上率先应用。
据悉，目前汉马科技的换电重卡模式将向产业链上下游延伸，为用户提供定制化的全生命周期综合服务。未来，吉利商用车与汉马科技还将充分发挥各自优势，共同推出更多全面升级车型、全新正向研发车型。
吉利方面表示，此次汉马科技新能源重卡项目开工是吉利商用车与汉马科技的进一步深度融合，打造新能源商用车品牌，助力“碳中和”的重大项目，将围绕换电重卡形成能源科技生态。
而这距离吉利入主仅一年左右的时间。
自2020年吉利商用车成为华菱星马（汉马科技前身）控股股东后，为加速推动其在新能源领域的发展，华菱星马先是更名为汉马科技，后吉利又对其进行了资金投入、人事调整、资源整合等一系列布局。
入主汉马科技近一年时间
2020年7月，汉马科技的前身华菱星马发布公告称，控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团签署了《股份转让协议》。转让完成后，吉利商用车将持有15.24%股权，为控股股东。
彼时，有业内人士分析表示，纵观全球大型跨国汽车公司，无一不将商用车 板块放在极其重要的位置。对于一直要发展成为跨国汽车集团的吉利来说，拓展商用车领域、补齐商用车短板是其当下亟需要做的。华菱星马拥有重卡、汉马发动机等优势产品，并掌握相应核心技术，是国内少数几家能够自主研发生产核心动力链的重卡厂家之一，这对于有意推动商用车业务的吉利来说是有益的补充。
入主华菱星马后，吉利也进行了一系列布局。
2020年9月，四位吉利商用车集团高管被提名为董事会非独立董事候选人。同年10月，华菱星马公告显示，根据未来发展战略及发展规划，为进一步扩大品牌效应，提升品牌影响力，其拟将公司名称由“华菱星马汽车（集团）股份有限公司”变更为“汉马科技集团股份有限公司”。
今年6月，更名后的汉马科技更是启动了董事会大换血，公司董事长、副董事长等多名高管辞职。
根据其发布的公告，周建群辞去公司董事长职务，仍担任公司第八届董事会董事、董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员职务；刘汉如辞去副董事长和总经理职务，仍担任公司第八届董事会董事、董事会战略委员会委员职务；上官云飞辞去公司董事职务，仍担任公司常务副总经理职务；陈丽敏辞去公司监事职务，不再担任公司任何职务。与此同时，汉马科技选举范现军为董事长，聘任郑志强为总经理，增补赵杰为董事候选人。
经过本次调整，汉马科技与吉利商用车集团在人事层面的联系更为密切。其中，汉马科技新任董事长范现军现任吉利商用车集团总裁，汉马科技新任董事候选人赵杰现任吉利商用车集团副总裁。
不仅在人事层面，吉利商用车集团与汉马科技在股权层面的关系发生了变化。
2020年11月以来，汉马科技一直在推动非公开发行A股股票事项，发行对象为吉利商用车集团。2021年5月19日，汉马科技发布公告披露，此次非公开发行募集资金净额为5.85亿元，发行完成后吉利商用车集团持股比例将增至28.01%。
无论人事调整还是定向增发，一系列调整的背后都反映出吉利商用车集团高层对汉马科技的重视，以及对重卡行业发展前景的看重。
重卡领域进入门槛相对较高，若没有足够的品牌基础以及必需的技术积累和销售网络作为支撑或很难在市场立足。
公开资料显示，汉马科技是国家重点支持企业、首批“国家汽车整车出口试点企业”，主导产品为重型汽车底盘及整车、发动机、重型专用车、汽车零部件等系列产品，其中华菱重型卡车出口到东欧、东非、东南亚等地的六十多个国家地区。
2020年，汉马科技轻量化搅拌车全年国内销售订单超1万辆，市场份额接近五成。今年1-5月份，汉马科技中重卡（含非完整车辆）销量同比增长15.85%至8479辆，专用车销量同比增长23.25%至6583辆。
但对于吉利而言，汉马科技的价值或不仅限于商用车技术层面。目前汉马科技为上交所主板上市公司，也是吉利商用车板块唯一一家上市公司。有业内人士指出，汉马科技是吉利商用车业务的重要A股融资平台，未来吉利或将更多商用车资产注入汉马科技，推动避免同业竞争问题的同时，提升商用车业务整体融资能力。
五年布局国内五大制造基地
作为一家以乘用车业务为主的车企，自2006年开始，吉利为进军商用车筹备。2013年，吉利通过增资全资收购英国锰铜，并改名伦敦出租车。随着伦敦出租车重新开始盈利，吉利坚定了进军商用车市场的决心。
2016年3月，吉利斥资4亿元收购东风南充公司100%股权，由此获得了载货汽车和天然气汽车的商用车整车生产资质。同年10月，吉利控股正式公布商用车品牌远程汽车，自此正式迈入新能源商用车领域。
2017年12月，吉利以33亿美元收购了沃尔沃集团（旗下拥有沃尔沃卡车、沃尔沃客车等品牌）8.2%股权，成为其第一大股东并获15.6%的投票权。同年，吉利提出“要补齐商用车短板”的目标。
2020年7月吉利商用车将华菱星马纳入麾下；2021年1月，吉利商用车又宣布收购山东唐骏欧铃汽车制造有限公司，并将借助唐骏欧铃的行业经验布局轻卡领域，进一步丰富商用车产品线。
经过一系列的资源整合，如今吉利商用车已布局完成五大制造基地，覆盖四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山等地；形成了以纯电动和增程式e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品，以及以甲醇清洁能源和换电技术的电驱动力系统为核心的公路商用车产品技术路线，整车形成了以城市商用车为主，兼顾公路商用车的全系商用车产品，综合覆盖了客车、轻卡、LCV、皮卡、重卡等系列产品。
吉利商用车总裁范现军曾在接受媒体采访时表示，“我们在商用车领域的规划非常清晰，业务上要实现规模化、新能源化和智能化。”
他认为，未来商用车市场，智能化、能源多元化将为车企和行业带来机会。吉利商用车未来希望与吉利乘用车做到“强协同”，把相应的乘用车技术架构和商用车的整车产品开发进行衔接，根据商用车市场的特点、应用场景、客户需求来开发更满足商用车市场应用场景和客户需求的产品。
据悉，今年吉利商用车的重卡及客车品牌将全新亮相、2.0代高端智能轻卡和2.0代高端智能乘用化皮卡也将上市。
值得一提的是，吉利商用车的目标并不仅限于传统的汽车制造，其欲通过商业模式以及产业生态创新逐步向智慧绿色运力科技综合服务商转型。
今年3月，吉利新能源商用车集团旗下万物友好运力科技有限公司与传化智联旗下控股子公司传化物流集团签订合资合作协议，双方将围绕“打造汽车物流供应链新标杆”以及“孵化干线运力模式，打造新能源运力平台”联合设立两家合资公司。
据介绍，合资公司将结合传化智联端到端的物流服务能力及全国化网络，借助吉利的规模优势和运营能力，通过承接吉利物流业务，形成整车物流、零部件物流的综合解决方案，打造汽车物流供应链平台。
但同时，也有分析人士指出，吉利商用车目前已基本完成了其战略布局，但先后重组或收购如此多的外部资源，如何协同和发挥高效协作效应将成为关键。
6月19日，汉马科技新能源重卡项目宣布开工，新能源客车同期下线。官方透露，汉马新能源客车将重点投放安徽市场，首批产品将全部交付马鞍山公交集团。此外，吉利在新能源商用车的换电模式上的探索将在汉马科技上率先应用。
据悉，目前汉马科技的换电重卡模式将向产业链上下游延伸，为用户提供定制化的全生命周期综合服务。未来，吉利商用车与汉马科技还将充分发挥各自优势，共同推出更多全面升级车型、全新正向研发车型。
吉利方面表示，此次汉马科技新能源重卡项目开工是吉利商用车与汉马科技的进一步深度融合，打造新能源商用车品牌，助力“碳中和”的重大项目，将围绕换电重卡形成能源科技生态。
而这距离吉利入主仅一年左右的时间。
自2020年吉利商用车成为华菱星马（汉马科技前身）控股股东后，为加速推动其在新能源领域的发展，华菱星马先是更名为汉马科技，后吉利又对其进行了资金投入、人事调整、资源整合等一系列布局。
入主汉马科技近一年时间
2020年7月，汉马科技的前身华菱星马发布公告称，控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团签署了《股份转让协议》。转让完成后，吉利商用车将持有15.24%股权，为控股股东。
彼时，有业内人士分析表示，纵观全球大型跨国汽车公司，无一不将商用车 板块放在极其重要的位置。对于一直要发展成为跨国汽车集团的吉利来说，拓展商用车领域、补齐商用车短板是其当下亟需要做的。华菱星马拥有重卡、汉马发动机等优势产品，并掌握相应核心技术，是国内少数几家能够自主研发生产核心动力链的重卡厂家之一，这对于有意推动商用车业务的吉利来说是有益的补充。
入主华菱星马后，吉利也进行了一系列布局。
2020年9月，四位吉利商用车集团高管被提名为董事会非独立董事候选人。同年10月，华菱星马公告显示，根据未来发展战略及发展规划，为进一步扩大品牌效应，提升品牌影响力，其拟将公司名称由“华菱星马汽车（集团）股份有限公司”变更为“汉马科技集团股份有限公司”。
今年6月，更名后的汉马科技更是启动了董事会大换血，公司董事长、副董事长等多名高管辞职。
根据其发布的公告，周建群辞去公司董事长职务，仍担任公司第八届董事会董事、董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员职务；刘汉如辞去副董事长和总经理职务，仍担任公司第八届董事会董事、董事会战略委员会委员职务；上官云飞辞去公司董事职务，仍担任公司常务副总经理职务；陈丽敏辞去公司监事职务，不再担任公司任何职务。与此同时，汉马科技选举范现军为董事长，聘任郑志强为总经理，增补赵杰为董事候选人。
经过本次调整，汉马科技与吉利商用车集团在人事层面的联系更为密切。其中，汉马科技新任董事长范现军现任吉利商用车集团总裁，汉马科技新任董事候选人赵杰现任吉利商用车集团副总裁。
不仅在人事层面，吉利商用车集团与汉马科技在股权层面的关系发生了变化。
2020年11月以来，汉马科技一直在推动非公开发行A股股票事项，发行对象为吉利商用车集团。2021年5月19日，汉马科技发布公告披露，此次非公开发行募集资金净额为5.85亿元，发行完成后吉利商用车集团持股比例将增至28.01%。
无论人事调整还是定向增发，一系列调整的背后都反映出吉利商用车集团高层对汉马科技的重视，以及对重卡行业发展前景的看重。
重卡领域进入门槛相对较高，若没有足够的品牌基础以及必需的技术积累和销售网络作为支撑或很难在市场立足。
公开资料显示，汉马科技是国家重点支持企业、首批“国家汽车整车出口试点企业”，主导产品为重型汽车底盘及整车、发动机、重型专用车、汽车零部件等系列产品，其中华菱重型卡车出口到东欧、东非、东南亚等地的六十多个国家地区。
2020年，汉马科技轻量化搅拌车全年国内销售订单超1万辆，市场份额接近五成。今年1-5月份，汉马科技中重卡（含非完整车辆）销量同比增长15.85%至8479辆，专用车销量同比增长23.25%至6583辆。
但对于吉利而言，汉马科技的价值或不仅限于商用车技术层面。目前汉马科技为上交所主板上市公司，也是吉利商用车板块唯一一家上市公司。有业内人士指出，汉马科技是吉利商用车业务的重要A股融资平台，未来吉利或将更多商用车资产注入汉马科技，推动避免同业竞争问题的同时，提升商用车业务整体融资能力。
五年布局国内五大制造基地
作为一家以乘用车业务为主的车企，自2006年开始，吉利为进军商用车筹备。2013年，吉利通过增资全资收购英国锰铜，并改名伦敦出租车。随着伦敦出租车重新开始盈利，吉利坚定了进军商用车市场的决心。
2016年3月，吉利斥资4亿元收购东风南充公司100%股权，由此获得了载货汽车和天然气汽车的商用车整车生产资质。同年10月，吉利控股正式公布商用车品牌远程汽车，自此正式迈入新能源商用车领域。
2017年12月，吉利以33亿美元收购了沃尔沃集团（旗下拥有沃尔沃卡车、沃尔沃客车等品牌）8.2%股权，成为其第一大股东并获15.6%的投票权。同年，吉利提出“要补齐商用车短板”的目标。
2020年7月吉利商用车将华菱星马纳入麾下；2021年1月，吉利商用车又宣布收购山东唐骏欧铃汽车制造有限公司，并将借助唐骏欧铃的行业经验布局轻卡领域，进一步丰富商用车产品线。
经过一系列的资源整合，如今吉利商用车已布局完成五大制造基地，覆盖四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山等地；形成了以纯电动和增程式e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品，以及以甲醇清洁能源和换电技术的电驱动力系统为核心的公路商用车产品技术路线，整车形成了以城市商用车为主，兼顾公路商用车的全系商用车产品，综合覆盖了客车、轻卡、LCV、皮卡、重卡等系列产品。
吉利商用车总裁范现军曾在接受媒体采访时表示，“我们在商用车领域的规划非常清晰，业务上要实现规模化、新能源化和智能化。”
他认为，未来商用车市场，智能化、能源多元化将为车企和行业带来机会。吉利商用车未来希望与吉利乘用车做到“强协同”，把相应的乘用车技术架构和商用车的整车产品开发进行衔接，根据商用车市场的特点、应用场景、客户需求来开发更满足商用车市场应用场景和客户需求的产品。
据悉，今年吉利商用车的重卡及客车品牌将全新亮相、2.0代高端智能轻卡和2.0代高端智能乘用化皮卡也将上市。
值得一提的是，吉利商用车的目标并不仅限于传统的汽车制造，其欲通过商业模式以及产业生态创新逐步向智慧绿色运力科技综合服务商转型。
今年3月，吉利新能源商用车集团旗下万物友好运力科技有限公司与传化智联旗下控股子公司传化物流集团签订合资合作协议，双方将围绕“打造汽车物流供应链新标杆”以及“孵化干线运力模式，打造新能源运力平台”联合设立两家合资公司。
据介绍，合资公司将结合传化智联端到端的物流服务能力及全国化网络，借助吉利的规模优势和运营能力，通过承接吉利物流业务，形成整车物流、零部件物流的综合解决方案，打造汽车物流供应链平台。
但同时，也有分析人士指出，吉利商用车目前已基本完成了其战略布局，但先后重组或收购如此多的外部资源，如何协同和发挥高效协作效应将成为关键。
