4月国内乘用车销量增长12.4%，“缺芯”或影响5月产销增量
国内乘用车市场继续保持了稳定增长。
根据乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）统计的数据，今年4月，国内乘用车市场终端零售销量为160.8万辆，同比增长12.4%，与2019年同期相比也增长了6.5%；1-4月累计销量达670.2万辆，同比增长50.7%，为乘联会自2005年开展零售数据统计以来同期最好水平。
尽管乘用车市场的走强态势与去年同期低基数效应不无关系，但豪华车及新能源汽车细分市场的持续热销，还是为车市增长注入了核心动力。
豪华车销量持续强势增长，自主品牌市场份额同比增长3.3个百分点
乘联会公布的数据显示，今年4月，国内乘用车市场批发销量为165.9万辆，同比增长10.5%；终端零售销量为160.8万辆，同比增长12.4%，与2019年同期相比增长了6.5%，但环比下降了8.3%。
“虽然4月零售环比下降，但对比历年平均环比增速仍是相对较好的。”乘联会秘书长崔东树分析指出，今年国内经济走势相对平稳，对国内车市消费形成了较好的基础支撑。
从品牌阵营来看，目前豪华车仍是国内车市增长的核心动力之一。今年4月，豪华品牌零售销量达25万辆，同比增长30%，与2019年同期相比也增长了50%，继续保持了强势增长的特征，消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
自主品牌上月零售销量为59万辆，同比增长24%，与2019年同期相比增长了5%，市场份额也同比增长3.3个百分点至36.8%。
合资品牌方面，4月主流合资品牌终端零售销量为77万辆，同比微增2%，但相比于2019年4月下滑了2%。其中，日系品牌仍为合资品牌阵营中的销量主力，4月零售份额占比25.1%，同比增长0.4个百分点；美系品牌也开始回暖，市场份额同比增长0.6个百分点至9.6%；德系品牌则处于调整阶段。
从车企层面来看，根据乘联会公布的数据，一汽-大众仍占据第一梯队，4月终端销量为15.9万辆；上汽通用、上汽大众和东风日产则为第二梯队，销量分别实现11.6万辆、10.5万辆和10.2万辆；长安汽车和吉利汽车紧随其后，4月分别销售9.8万辆和9.2万辆。
但值得注意的是，在乘联会公布的4月狭义乘用车零售销量排名前十的厂商中，仅有一汽-大众、上汽大众和吉利汽车三家车企终端销量呈现同比下滑；且相比于一汽-大众1.7%的微跌，上汽大众下滑幅度达18.7%，南北大众间的销量差距正逐渐被拉大。
日系品牌方面，除东风日产外，东风本田、广汽丰田及一汽丰田也进入了4月狭义乘用车零售销量前十排行榜。
新能源汽车市场份额超10%，专家称特斯拉销量环比下滑与市场季度销售特征有关
在国内乘用车市场表现稳中有进的背景下，新能源市场也延续了增长的良好态势，国内零售渗透率达10.1%。
具体来看，4月国内新能源乘用车批发销量达18.4万辆，环比虽有所下降，但同比增长214.2%。其中，纯电动车型批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动车型批发销量为3.3万辆，同比增长100.3%。
从车型方面来看，高低两端电动车型销量强势增长，其中A00级批发销量达5.2万，份额达34%；A级电动车占纯电动份额24%；B级电动车销量为4.0万辆，份额为26%。
新能源乘用车市场的多元化发力成为拉动销量增长的动力。根据乘联会数据，4月有4家企业新能源乘用车批发销量破万辆。其中，上汽通用五菱以3.06万辆的单月销量，连续九个月占据中国新能源汽车销量榜榜首；特斯拉不及上汽通用五菱，4月销量仅实现2.58万辆；此外，比亚迪和上汽乘用车新能源汽车上月销量分别实现2.54万辆和1.30万辆。
值得一提的是，4月特斯拉销量环比下降了27%。在崔东树看来，这与车展维权事件关联不大，而是由市场季度销售特征导致。他表示，4月是第二季度首月，通常处于厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，交付量也会出现下降。加之国产特斯拉车型持续出口欧洲，所以在中国市场的销量会出现下滑。
但同时，崔东树指出，“特斯拉Model Y还是有很强的韧性。”此前也有媒体报道称特斯拉表示其二季度产能已全部售罄。
此外，对于近期备受关注的上海市新能源汽车上牌问题，崔东树认为，这和上海地区的新能源汽车渗透率有关。
公开数据显示，2016年上海市新能源汽车渗透率为6%，但到了2020年渗透率同比提升了10个百分点至20%，2021年上海新能源汽车渗透率达到了31%。
乘联会：芯片短缺不利于5月产销增量
尽管今年前4个月乘用车市场交出了不错的成绩单。但不可否认的是，持续的芯片短缺问题也给未来车市带来了诸多不确定性。
乘联会方面分析认为，5月有19个工作日，与去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。
崔东树进一步分析表示，虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。此外，3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，给5月的生产增量带来一定风险。生产偏低将会导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。
但对新能源汽车市场而言，乘联会方面预计，5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也将成为未来几个月新能源车市的重大增量，推动A级及以上的电动车销量增长。上海等地的新能源号牌政策微调，对市场总量影响不大，但可能会对政策导向型用户的决策路径有所影响。此外，新能源汽车下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
根据乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）统计的数据，今年4月，国内乘用车市场终端零售销量为160.8万辆，同比增长12.4%，与2019年同期相比也增长了6.5%；1-4月累计销量达670.2万辆，同比增长50.7%，为乘联会自2005年开展零售数据统计以来同期最好水平。
尽管乘用车市场的走强态势与去年同期低基数效应不无关系，但豪华车及新能源汽车细分市场的持续热销，还是为车市增长注入了核心动力。
豪华车销量持续强势增长，自主品牌市场份额同比增长3.3个百分点
乘联会公布的数据显示，今年4月，国内乘用车市场批发销量为165.9万辆，同比增长10.5%；终端零售销量为160.8万辆，同比增长12.4%，与2019年同期相比增长了6.5%，但环比下降了8.3%。
“虽然4月零售环比下降，但对比历年平均环比增速仍是相对较好的。”乘联会秘书长崔东树分析指出，今年国内经济走势相对平稳，对国内车市消费形成了较好的基础支撑。
从品牌阵营来看，目前豪华车仍是国内车市增长的核心动力之一。今年4月，豪华品牌零售销量达25万辆，同比增长30%，与2019年同期相比也增长了50%，继续保持了强势增长的特征，消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
自主品牌上月零售销量为59万辆，同比增长24%，与2019年同期相比增长了5%，市场份额也同比增长3.3个百分点至36.8%。
合资品牌方面，4月主流合资品牌终端零售销量为77万辆，同比微增2%，但相比于2019年4月下滑了2%。其中，日系品牌仍为合资品牌阵营中的销量主力，4月零售份额占比25.1%，同比增长0.4个百分点；美系品牌也开始回暖，市场份额同比增长0.6个百分点至9.6%；德系品牌则处于调整阶段。
从车企层面来看，根据乘联会公布的数据，一汽-大众仍占据第一梯队，4月终端销量为15.9万辆；上汽通用、上汽大众和东风日产则为第二梯队，销量分别实现11.6万辆、10.5万辆和10.2万辆；长安汽车和吉利汽车紧随其后，4月分别销售9.8万辆和9.2万辆。
但值得注意的是，在乘联会公布的4月狭义乘用车零售销量排名前十的厂商中，仅有一汽-大众、上汽大众和吉利汽车三家车企终端销量呈现同比下滑；且相比于一汽-大众1.7%的微跌，上汽大众下滑幅度达18.7%，南北大众间的销量差距正逐渐被拉大。
日系品牌方面，除东风日产外，东风本田、广汽丰田及一汽丰田也进入了4月狭义乘用车零售销量前十排行榜。
新能源汽车市场份额超10%，专家称特斯拉销量环比下滑与市场季度销售特征有关
在国内乘用车市场表现稳中有进的背景下，新能源市场也延续了增长的良好态势，国内零售渗透率达10.1%。
具体来看，4月国内新能源乘用车批发销量达18.4万辆，环比虽有所下降，但同比增长214.2%。其中，纯电动车型批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动车型批发销量为3.3万辆，同比增长100.3%。
从车型方面来看，高低两端电动车型销量强势增长，其中A00级批发销量达5.2万，份额达34%；A级电动车占纯电动份额24%；B级电动车销量为4.0万辆，份额为26%。
新能源乘用车市场的多元化发力成为拉动销量增长的动力。根据乘联会数据，4月有4家企业新能源乘用车批发销量破万辆。其中，上汽通用五菱以3.06万辆的单月销量，连续九个月占据中国新能源汽车销量榜榜首；特斯拉不及上汽通用五菱，4月销量仅实现2.58万辆；此外，比亚迪和上汽乘用车新能源汽车上月销量分别实现2.54万辆和1.30万辆。
值得一提的是，4月特斯拉销量环比下降了27%。在崔东树看来，这与车展维权事件关联不大，而是由市场季度销售特征导致。他表示，4月是第二季度首月，通常处于厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，交付量也会出现下降。加之国产特斯拉车型持续出口欧洲，所以在中国市场的销量会出现下滑。
但同时，崔东树指出，“特斯拉Model Y还是有很强的韧性。”此前也有媒体报道称特斯拉表示其二季度产能已全部售罄。
此外，对于近期备受关注的上海市新能源汽车上牌问题，崔东树认为，这和上海地区的新能源汽车渗透率有关。
公开数据显示，2016年上海市新能源汽车渗透率为6%，但到了2020年渗透率同比提升了10个百分点至20%，2021年上海新能源汽车渗透率达到了31%。
乘联会：芯片短缺不利于5月产销增量
尽管今年前4个月乘用车市场交出了不错的成绩单。但不可否认的是，持续的芯片短缺问题也给未来车市带来了诸多不确定性。
乘联会方面分析认为，5月有19个工作日，与去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。
崔东树进一步分析表示，虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。此外，3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，给5月的生产增量带来一定风险。生产偏低将会导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。
但对新能源汽车市场而言，乘联会方面预计，5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也将成为未来几个月新能源车市的重大增量，推动A级及以上的电动车销量增长。上海等地的新能源号牌政策微调，对市场总量影响不大，但可能会对政策导向型用户的决策路径有所影响。此外，新能源汽车下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
