4月国内乘用车销量增长12.4%,“缺芯”或影响5月产销增量

新京报 | 2021-05-14 12:11
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  国内乘用车市场继续保持了稳定增长。
 
  根据乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)统计的数据,今年4月,国内乘用车市场终端零售销量为160.8万辆,同比增长12.4%,与2019年同期相比也增长了6.5%;1-4月累计销量达670.2万辆,同比增长50.7%,为乘联会自2005年开展零售数据统计以来同期最好水平。
 
  尽管乘用车市场的走强态势与去年同期低基数效应不无关系,但豪华车及新能源汽车细分市场的持续热销,还是为车市增长注入了核心动力。
 
  豪华车销量持续强势增长,自主品牌市场份额同比增长3.3个百分点
 
  乘联会公布的数据显示,今年4月,国内乘用车市场批发销量为165.9万辆,同比增长10.5%;终端零售销量为160.8万辆,同比增长12.4%,与2019年同期相比增长了6.5%,但环比下降了8.3%。
 
  “虽然4月零售环比下降,但对比历年平均环比增速仍是相对较好的。”乘联会秘书长崔东树分析指出,今年国内经济走势相对平稳,对国内车市消费形成了较好的基础支撑。
 
  从品牌阵营来看,目前豪华车仍是国内车市增长的核心动力之一。今年4月,豪华品牌零售销量达25万辆,同比增长30%,与2019年同期相比也增长了50%,继续保持了强势增长的特征,消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
 
  自主品牌上月零售销量为59万辆,同比增长24%,与2019年同期相比增长了5%,市场份额也同比增长3.3个百分点至36.8%。
 
  合资品牌方面,4月主流合资品牌终端零售销量为77万辆,同比微增2%,但相比于2019年4月下滑了2%。其中,日系品牌仍为合资品牌阵营中的销量主力,4月零售份额占比25.1%,同比增长0.4个百分点;美系品牌也开始回暖,市场份额同比增长0.6个百分点至9.6%;德系品牌则处于调整阶段。
 
  从车企层面来看,根据乘联会公布的数据,一汽-大众仍占据第一梯队,4月终端销量为15.9万辆;上汽通用、上汽大众和东风日产则为第二梯队,销量分别实现11.6万辆、10.5万辆和10.2万辆;长安汽车和吉利汽车紧随其后,4月分别销售9.8万辆和9.2万辆。
 
  但值得注意的是,在乘联会公布的4月狭义乘用车零售销量排名前十的厂商中,仅有一汽-大众、上汽大众和吉利汽车三家车企终端销量呈现同比下滑;且相比于一汽-大众1.7%的微跌,上汽大众下滑幅度达18.7%,南北大众间的销量差距正逐渐被拉大。
 
  日系品牌方面,除东风日产外,东风本田、广汽丰田及一汽丰田也进入了4月狭义乘用车零售销量前十排行榜。
 
  新能源汽车市场份额超10%,专家称特斯拉销量环比下滑与市场季度销售特征有关
 
  在国内乘用车市场表现稳中有进的背景下,新能源市场也延续了增长的良好态势,国内零售渗透率达10.1%。
 
  具体来看,4月国内新能源乘用车批发销量达18.4万辆,环比虽有所下降,但同比增长214.2%。其中,纯电动车型批发销量15.2万辆,同比增长258.5%;插电混动车型批发销量为3.3万辆,同比增长100.3%。
 
  从车型方面来看,高低两端电动车型销量强势增长,其中A00级批发销量达5.2万,份额达34%;A级电动车占纯电动份额24%;B级电动车销量为4.0万辆,份额为26%。
 
  新能源乘用车市场的多元化发力成为拉动销量增长的动力。根据乘联会数据,4月有4家企业新能源乘用车批发销量破万辆。其中,上汽通用五菱以3.06万辆的单月销量,连续九个月占据中国新能源汽车销量榜榜首;特斯拉不及上汽通用五菱,4月销量仅实现2.58万辆;此外,比亚迪和上汽乘用车新能源汽车上月销量分别实现2.54万辆和1.30万辆。
 
  值得一提的是,4月特斯拉销量环比下降了27%。在崔东树看来,这与车展维权事件关联不大,而是由市场季度销售特征导致。他表示,4月是第二季度首月,通常处于厂家订单和产量的调配期,从市场规律来看,交付量也会出现下降。加之国产特斯拉车型持续出口欧洲,所以在中国市场的销量会出现下滑。
 
  但同时,崔东树指出,“特斯拉Model Y还是有很强的韧性。”此前也有媒体报道称特斯拉表示其二季度产能已全部售罄。
 
  此外,对于近期备受关注的上海市新能源汽车上牌问题,崔东树认为,这和上海地区的新能源汽车渗透率有关。
 
  公开数据显示,2016年上海市新能源汽车渗透率为6%,但到了2020年渗透率同比提升了10个百分点至20%,2021年上海新能源汽车渗透率达到了31%。
 
  乘联会:芯片短缺不利于5月产销增量
 

  尽管今年前4个月乘用车市场交出了不错的成绩单。但不可否认的是,持续的芯片短缺问题也给未来车市带来了诸多不确定性。
 
  乘联会方面分析认为,5月有19个工作日,与去年同期持平,但芯片缺货影响干扰了厂商排产,不利于零售增量。
 
  崔东树进一步分析表示,虽然受到芯片短缺的影响,1-4月车市价格促销基本稳定,个别车型的缺货涨价现象并不明显,但值得持续关注。此外,3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现,芯片供给秩序相对混乱,给5月的生产增量带来一定风险。生产偏低将会导致经销商库存建库难度较大,车型零售推广策略需要加快调整步伐,不利于5月的产销增量。
 
  但对新能源汽车市场而言,乘联会方面预计,5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放,这也将成为未来几个月新能源车市的重大增量,推动A级及以上的电动车销量增长。上海等地的新能源号牌政策微调,对市场总量影响不大,但可能会对政策导向型用户的决策路径有所影响。此外,新能源汽车下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
 

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