全球汽车“停工潮”考验中国车企供应链
随着湖北企业的陆续复工，受疫情影响一度停滞的中国汽车业正在逐渐恢复生机。遗憾的是，疫情却在全球范围内持续蔓延，欧美日韩的车企正在大面积停工停产、关闭工厂，国产汽车企业供应链也遭遇了严峻考验。
欧美车企大规模关厂
随着新冠肺炎疫情的全球化蔓延，汽车企业被迫停工的数量在不断增加。据新京报记者不完全统计，全球目前已有超过100家汽车工厂停产。
已经停产的车企既包括生产平价车型的巨头公司，也有主流的超豪华品牌，还有豪华品牌厂家。部分工厂已经将复工时间推迟至4月份。不过，鉴于疫情变化影响，复工计划还有很大的不确定性。超豪华品牌中，至少有兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、保时捷、宾利等车企的欧洲工厂已经停产。
豪华品牌中，德系传统三强BBA均已公布了停产计划。戴姆勒于3月18日关停所有欧洲工厂；奥迪则在3月20日关闭比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂；宝马在同一天关闭了欧洲、南非工厂。此外，沃尔沃也关闭了比利时根特和瑞典哥德堡工厂。在美国，通用、福特、FCA（菲亚特克莱斯勒）三家汽车制造商暂停所有的工厂生产，福特还关闭了欧洲所有工厂，FCA也关闭了意大利四家工厂。大众、雷诺-日产、标致雪铁龙，以及本田、丰田、日产和韩系品牌现代、起亚、双龙等，无不例外，悉数停产，甚至连产能正在不断攀升的特斯拉也不得不暂停美国纽约和加州弗里蒙特工厂的生产。
全年业绩受疫情影响较大
意大利、西班牙、法国、德国、美国等欧美国家都是全球重要的汽车生产地，各大汽车制造商都有多家工厂布局。此次疫情已经给这些车企的全年业绩带来很大影响。宝马集团近日称，受疫情影响，2020年公司利润率将连续第三年下降，只有2%-4%。大众汽车则预计，今年前三个月的税前利润可能不及去年同期的一半。奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌的经销商，都在根据各自的库存情况以及销售节奏，做出调整。有研究机构表示，今年全球汽车销量将下降4%，从2019年的9030万辆降至8640万辆。
其实，自2018年年中以来，全球汽车市场一直表现低迷，整体销量已经从2017年增长2.3%一下子滑落到2018年下降0.8%、2019年下降4.4%。福特汽车、通用汽车、戴姆勒集团和丰田汽车等在2019财年的净利润下跌更是超过15%。欧洲车市原本就正受到全球需求疲软的负面影响，现在又成为新冠肺炎疫情感染的重灾区，恐怕产销量都将下滑到历史低位。
有分析报告称，欧洲工厂的平均关停时间为13天，汽车总产量预计将减少超过88万辆；北美工厂平均关闭时长为6天，产量将减少47.8万辆。一般来说，一个汽车组装制造工厂的运营成本是每天数百万美元，每关闭一天就会产生一笔巨大损失。
国产汽车企业担忧供应链
欧洲除了是多个跨国巨头车企的大本营外，还有众多汽车零部件企业。汽车行业资深分析师钟师对新京报记者不无担忧地表示，如果国外的供应商停止供货，那会对中国汽车产业造成很大的影响。
据了解，截至目前，意大利刹车片制造厂商布雷博暂时关闭意大利的四家工厂；轮胎巨头米其林也已暂时关闭西班牙、法国和意大利的工厂；全球第三大汽车零部件供应商麦格纳的奥地利工厂已经停工；还有博世、大陆、舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制造商也停止了在欧洲的生产。
我国虽然是全球最大的汽车产销国，但是，仍然有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口。钟师解释说，博世、大陆、采埃孚、伟世通、法雷奥等跨国零部件制造商都已经在中国加大了本土化生产，成立了诸多工厂，但这些企业的部分材料和基础配件仍然需要从海外进口。跨国零部件企业进口的关键零部件如果一旦断供，就会对正处于恢复中的国内汽车生产和销售带来新的冲击。虽然，大部分整车企业进口零部件库存都较大。不过，一旦库存用完，外国零部件企业还是无法供货的话，就会产生很大问题。行业认为，中国的汽车行业确实应该重新审视供应链的管理能力。
