FCA提议与雷诺对等持股合并，世界最大汽车联盟或诞生
5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称“菲克集团”）向雷诺集团董事会递交了一份无约束力的函件，提议将各自公司以50:50的比例进行合并。
而雷诺也回应表示，雷诺董事会当天在仔细审查了菲克集团所提出的善意的合并条款后迅速表示，愿意探索这一商业组合机会，并表示雷诺将根据有关法规，在适当的时候向市场公布讨论结果。
业内表示，如合并成功，菲克集团-雷诺汽车将成为世界第三大汽车制造商；而菲克集团-雷诺汽车与雷诺-日产-三菱汽车联盟的总汽车产量，将位居世界第一。
菲克集团向雷诺抛出合并提议
菲克集团的提议是对两家公司之间初步业务讨论的跟进，旨在确定双方可展开合作的产品和地域。通过合并进行更广泛的合作，以大幅提高资本效率和产品开发速度。
根据官方发布的提议来看，菲克集团希望通过合并建立一家在营收、销量、盈利和技术等方面均占据较高地位的全球汽车制造商。菲克集团认为合并后的公司每年有望销售约870万台汽车，并有望成为电动汽车技术、豪华品牌、SUV、皮卡和轻型商用车的领导者，拥有比两者之一更广泛和更均衡的全球业务。
此外，提议中还强调合并不会关闭工厂，而是可望通过对全球共用车辆平台、架构、动力总成和技术进行资本效率更高的投资来实现。因此，菲克集团董事会坚信，这一合并将具有应对快速变化的汽车行业的规模、专业知识和资源，有望为两家公司的员工和其他主要利益相关者创造新的机遇。
根据提议条款，每家公司的股东将获得合并后公司的等值股权。该整合将通过一家荷兰的母公司进行。合并后实体的董事会最初将由11名成员组成，其中大多数为独立董事，菲克集团和雷诺集团各通过4名董事拥有相同的代表权，日产方面也将有一名被提名人。此外，现有双重投票权将不会延续至新公司。然而，所有股东都将有机会在交易完成后获得“忠诚投票权”。上述母公司预计将在Borsa Italiana（米兰），Euronext（巴黎）和纽约证券交易所挂牌。
5月27日当天，雷诺董事会收到提议后迅速召开了会议，审议了菲克集团关于两家公司按照50:50股比进行合并的提议。雷诺董事会在仔细审查了菲克集团所提出的善意的合并条款后表示，愿意积极探索这一商业组合机会，以优化雷诺集团的生产布局并为联盟创造额外价值。并表示雷诺将根据有关法规，在适当的时候向市场公布讨论结果。
汽车行业分析师钟师认为，与目前报道的菲克集团加入雷诺-日产-三菱形成四个板块的大联盟模式不同，此次菲克集团提出的合并，有可能是形成一个平行于雷诺-日产-三菱的联盟形式，与日产汽车并无关系。
菲克集团此前多次求合并均未果
事实上，在向雷诺提出合并提议之前，菲克集团也向通用、大众等车企提出过合并请求，不过最终都未成功。
2015年，菲克集团前首席执行官马尔乔内曾给通用汽车首席执行官玛丽·博拉发电子邮件，探讨两家汽车制造商进行合并的可能性，但最后被通用拒绝。然而，马尔乔内仍然主张汽车公司的合并，他希望其他汽车公司可以这样做。合并将会促进汽车行业的发展。
在与通用的合并谈判落空后，马尔乔内称，大众和福特公司是其潜在的合并对象，并称韩国汽车制造商也很可能是其合并的对象。随后福特公司在声明中表明其不会于FCA进行合并，而是继续追求卓越创新，研发新的产品。
作为另一个被马尔乔内列入潜在合作对象的大众集团也回应称不考虑商讨合并之事。此后，马尔乔内表示，已改变并购想法，认为公司不适合进行并购而是会将注意力集中在执行其商业计划上。菲克集团与大众集团的之间的“绯闻”就此终结。
车市下行抱团求生
虽然该提议侧重于菲克集团和雷诺集团的合并，但菲克集团表示期待与雷诺集团所在联盟的成员公司合作。菲克集团认为和雷诺集团的组合，加上日产和三菱，可望组成全球最大的汽车制造联盟为各方均带来显著的预期收益。但就目前来看，菲克集团想寻求合并的主角雷诺集团2018年受到全球市场环境不利的影响，营收和利润纷纷下跌，未来发展并不能算乐观。
2月14日，雷诺集团公布了其2018年财务报告。财报显示，由于柴油车销量暴跌、汇率以及退出伊朗市场等因素影响，雷诺2018年营收和利润纷纷下跌。2018年营收574.2亿欧元(合647亿美元)，同比微降2.3%；营业利润同比下滑6.3%至36.1亿欧元(40.7亿美元)；净收入为33亿欧元(合37.2亿美元)，同比大跌37.8%。同样，由于受到全球市场环境不利的影响，以及为提高美国市场销售活动质量和针对指定车辆采取延保措施而产生的短期成本的影响，日产汽车的营收、营业利润及净利润也出现了不同程度下滑。
此外，菲克集团2018财年的表现同样亮点不大。年报显示，2018财年实现营业收入1104.12亿欧元，同比微降0.47%；2018年调整后息税前利润为73亿欧元，同比增长3%，归属于普通股东净利润为36.32亿欧元，同比微增4.04%。
有业内人士分析认为，汽车行业竞争不断加剧，部分车企为了削减成本，占据更多的市场份额，不得不选择“抱团求生”来寻求更稳固的立足点。另外，在钟师看来，企业规模扩大后管理起来会很复杂，但合并的最终目的还是希望将企业做大，并且通过合作来降低新技术、新车型的研发成本。
