“模块化”造车风头劲,吉利推CMA架构挑战大众和丰田
在新四化的趋势下，正催生着汽车生产方式的转变。吉利汽车4月28日正式发布吉利CMA架构，首次开放吉利CMA架构下的新一代数字化双胞胎工厂。
业内认为，吉利CMA架构的推出，包括此前大众的MQB平台及丰田的TNGA架构，都可被认为是汽车工业的再一次重要进化，“模块化”造车的风头正劲。
吉利CMA正式亮相
模块化架构对于汽车研发生产是未来的大势所趋。因此，4月28日，吉利汽车发布吉利CMA架构，并推出了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA-101”。
吉利CMA架构的全称是“Compact Modular Architecture”，是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构。它诞生于中欧汽车技术中心，由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发，目前已申报专利共计609项。
据介绍，吉利CMA架构是基于CMA架构的吉利品牌专属架构，开发的每一款产品都将极具中国驾驶DNA。对吉利来说，CMA架构不仅带来智能制造体系的变革，更带来了产品竞争力的全面跃升。
吉利对中国驾驶者的需求也有着自己的理解，致力于打造为“最懂中国人的汽车品牌”。吉利品牌销售公司总经理宋军对新京报记者表示，“23年的造车积累，实现了吉利汽车在造车体系力上的化茧成蝶。在中国市场，我们看到消费者的消费升级也是越来越多，而且越来越细分，随着吉利CMA架构的发布，吉利正在快速通过产品的演进，包括新产品的加入，新的技术应用等，所以我们希望吉利向上和中国消费市场需求向上是合拍的。”
据悉，首款基于吉利CMA开发的高阶运动SUV星越即将于5月10日正式上市。吉利首个CMA工厂（即杭州湾第二制造基地）的投产也意味着CMA架构在吉利汽车的全面落地。
模块化成为汽车产业趋势
何为汽车模块化平台？简单说，它是一个生产标准，利用模块化的组合方式，将汽车各个子系统用模块化进行设计和生产，不但提升通用性、自动化水平和质量标准，更节约了生产周期，因此在成本与通用性方面具有更高的优势。模块化平台是检验现代车企实力的一个标准，目前在各大车企广泛运用。
这其中最著名的莫过于大众。不仅是品牌内的汽车平台化生产，即便是奥迪和保时捷这两个不同的品牌，也有和大众使用共同的平台，例如辉昂就诞生于大众的MLB模块化发动机纵置平台，在此之前这个品牌一直在奥迪以及保时捷上使用。
2012年，随着大众集团MQB模块化平台的发布，汽车的大工业生产方式发生了第三次转变，从生产流水线方式，到汽车平台式生产，再到“模块化”生产方式。或许是看到大众的MQB平台化战略的成功，众多车企也纷纷加速模块平台化的研发。日产的CMF、PSA的EMP2、宝马的UKL、奔驰的MFA和MRA及丰田的TNGA等，模块化平台正在成为一种产业趋势。
目前，众车企聚焦于如何将模块化构建从传统的内燃机进行扩展，在制造出更多的电动汽车的同时，也能将一款传统汽油动力汽车变成电动汽车，甚至是制造出一辆纯电动汽车。
据国外媒体报道，宝马将在2021年推出一个全新版本的模块化扩展架构，新架构将采取模块化平台，兼容多款汽车平台，全面支持宝马未来研发的各种汽油、混合动力和全电动动力系统。对此，吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠对新京报记者表示，“未来在整个电气化这块，吉利做了充分布局。在CMA的平台也有电气化产品，比如Plostar 02就是基于CMA的纯电动平台。”
