加速＂造车梦＂ 恒大收购新能源汽车公司NEVS
在与FF“和平分手”两周后，恒大又宣告以9.3亿美元收购NEVS51%股份，继续在新能源汽车领域一掷千金。笔者统计发现，在短短10个月时间内，恒大已经在新能源汽车领域投资了280亿元。而此次收购的NEVS旗下已有两款达到量产条件的纯电动汽车车型，这也能够加速实现许家印的“造车梦”。
恒大造车初心不改 近10个月已投入280亿
许家印的造车梦，看来并非一时兴起。2018年初，恒大开始战略调整，宣布大规模进军高科技产业，并与中国社科院签订了十年千亿投资合作协议，继而大手笔布局新能源汽车。
笔者了解到，去年6月恒大首次宣告以67亿港元投资FF，而后在9月，又以145亿人民币入股广汇集团，年末再以2亿美元购入FF香港所有资产。加上本次收购NEVS，短短10个月时间内，恒大在新能源车领域的公开投资已超过280亿人民币。
分析人士指出，恒大在新能源汽车领域的每一笔投资都有着清晰目标。投资FF只是第一步，入股广汇集团则是为了广铺经销渠道，打通流通环节。据了解，广汇的经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市，共运营800个营业网点，是全球最大汽车经销商集团之一。
目前新能源汽车销售渠道多元化，但4s店仍是市场主流。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，新能源车销售方式有别于传统燃油车，但同样强调线下体验、线下售后。通过此次并购，许家印已经为恒大新能源车提前准备了800个直达终端的触点。
不仅流通环节整装待发，生产基地也同样密锣紧鼓。2018年初，广州南沙区万顷沙600亩地块，成为恒大第一个生产研发基地。
看好庞大汽车市场 恒大转型高科技领域再迈一步
与FF的合作告一段落后，恒大马上9.3亿美元牵手NEVS。该公司前身是瑞典萨博汽车，有着75年的产业背景与深厚技术积累。一位接近恒大的人士透露，许家印看重的还是其领先的新能源车技术。有分析人士表示，“从中可以发现恒大不惜重金切入汽车产业的初衷，以及恒大大手笔投资的策略”。
翻开世界各国的宏观经济史，“车轮上的GDP”是工业国经济成长的至好注释。在德、法、英等发达国家，汽车产业占GDP总量曾超过10%；高峰期日本汽车以及周边产业占GDP的比重超过20%，乃至今天，汽车仍然是日本人心目中的国民产业。
反观中国，即便身为全球最大的汽车消费市场，但汽车产业占比却很少。“其关键原因是中国至今还鲜创建有有国际影响力的自主品牌，燃油车时代的核心技术，仍然掌握在少数发达国家之中”上述分析人士表示。
而目前全球汽车工业却面临前所未有的大变局，随着互联网、智能技术和新能源技术的不断变革，汽车正在向大型移动智能终端的方向转变。随之而来的是原有市场格局松动，各国竞争者又站在了相对一致的起跑线上。一个全球潜在市场规模达15万亿的庞大市场，对于宣告进军高科技的恒大而言有着无以伦比的吸引力。
收购NEVS 获“技术+量产”优势
据了解，此前恒大投资FF的核心也正是源于对其技术的青睐，但互联网造车的不确定性，让恒大的计划表一再延后。与FF不同的是，此次并购的NEVS除了拥有强大的技术积累外，产业规划也较为扎实。
资料显示，NEVS公司前身萨博汽车脱胎于军用飞机制造企业，早于1947年已经推出首款车型。2012年，总部位于瑞典的全球新能源智能汽车集团NEVS成功收购了萨博，继承了萨博汽车全部知识产权和技术专利。NEVS在瑞典拥有全球顶尖的电动智能汽车研发中心，拥有超500人的全球研发团队。
在萨博深厚技术积累的基础上，新公司的技术突破集中在新能源及智能技术领域。NEVS的Phoenix系列纯电动汽车研发平台的开发工作，至今已投入超过200万工时，具备纯电动汽车整车正向研发能力，目前全球只有特斯拉、通用等少数巨头有此能力。
尤为难得的是，NVES已获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质。据《华尔街日报》报道，中国电动汽车企业多达487家，仅有十家企业获此牌照。据了解，该公司目前已有两款达到量产条件的纯电动汽车车型，首款量产车型在2018年已实现批量交付。另外，此次收购恒大取得51%控股权，获得多数董事席位，也让公司管理架构更为清晰明确。
