对蔚来吐槽 是造车新势力必须跨过去的坎
最近，关于蔚来的新闻有点多，除了股价的激烈波动，还有就是车辆交付用户之后的一些问题，包括实际里程、系统死机之类。
譬如，一名车主刚提车几天，车辆便开始出现系统死机，无法充电，最终不得不重启系统才得以恢复。如果说这是一个偶发性现象，那对于车辆的续航里程质疑则有不少。有报道称，重庆一名蔚来ES8车主，在高速行驶时续航仅为200多公里，由于无法找到充电桩，不得不叫拖车。
按照蔚来之前发布的数据，最大续航里程可以达到500公里，在NEDC标准下续航里程为355公里，但实际使用过程中续航为200公里左右。不过，对于这一点蔚来并没有做任何掩饰，自身也进行了测试，并称355公里续航的蔚来ES8在120km/h的续航里程为226公里。
在笔者看来，蔚来面临这一系列问题，都不奇怪。一辆车上市前该走的“历程”，也就是在交付之前的各种测试，蔚来做得并不够。而在未来一段时间，各种各样、或大或小的质量问题也许还将陆续而来。
并非是要否定蔚来的质量管控，而是汽车本身的复杂性决定了新车上市不可能一帆风顺。汽车由上万个零部件组成，而造车新势力打造的又是全新平台，诸多不确定因素暗藏其中。即便有着多年造车经验的传统车企，一款全新车型都有可能因某种设计缺陷而大规模召回。例如，最近上汽通用300多万辆的汽车召回案，规模堪称品牌历史之最。
在此之前，业内人士就曾指出，造车新势力的真正考验是交付之后。譬如：客户的体验是否如宣传那么好？车辆的稳定性是否如设想那么好？企业体系力是否能跟上市场需求？等等。而从蔚来开始交付之后，消费者的各种吐槽也印证了这一点。
实际上，蔚来当下遭遇吐槽也是对造车新势力的一种警示：在大批量交付之前，如何实现产品的完善。从现在来看，这依旧是一个大课题！借用小鹏汽车董事长何小鹏的话来讲“有时候慢就是快！”只有质量稳定，才能快速前行。
从某种程度来讲，如果新车上市之后质量问题得不到有效解决，在现有激烈的竞争态势下，之前设立的良好品牌形象也会快速坍塌。
更为关键的是，时间不等人，传统车企对新能源汽车布局速度正在不断提速。犹如大象转身，依托自身的渠道优势、生产制造的优势、供应链优势，一旦传统车企得以全面发力，其发展速度也将是造车新势力所无法比拟的。
在今年的巴黎车展上，奔驰、宝马、奥迪、雷诺等车企的主题便是电动化与智能化，PHEV、EV等不同技术路线新能源车型正在不断导入市场。
汽车虽然与互联网行业不一样，不是赢者通吃，但市场竞争态势正趋于白热化，即便是增速非常快的新能源汽车市场，留给新晋者的“机会窗口”也不多。
