不只是为了钱?传统车企高管跳槽新势力利大于弊
据统计，仅在2017年就有200多名职位在总经理及以上级别的传统汽车人加入造车新势力，而到2018年，随着各车企进入最终的量产交付阶段，传统车企人才向新势力造车企业涌入的势头更是没有丝毫的减弱。
今年上半年，陆续有原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军加盟宝能汽车；原北汽新能源副总经理张勇加盟浙江合众新能源；原捷豹路虎特殊车辆事业部总负责人马克·斯坦顿出任华人运通首席技术官等。
面对传统车企职业经理人频繁流动到造车新势力的现象，业界有何看法？新时代下，这类趋势会否愈演愈烈？中高端人才的流动，会对汽车行业的发展起到什么样的影响和作用？在日前举办的2018中国汽车人才高峰论坛上，盖世汽车记者有幸采访到了汽车人才研究会理事长朱明荣、吉利汽车集团副总裁杨学良，二者分别从行业协会和传统车企的角度对此现象进行了分析。
“人才流动千万不能绝对化，一般流动幅度在5%-10%的合理范围内就是良性的、健康的。”汽车人才研究会理事长朱明荣如是指出，“当人才在某个企业岗位上已经碰到了天花板，找一个更能发挥自己才能的新环境未尝不可，另外，人才如果不流动，那企业也将成为一潭激不活的死水。”
其分析指出，现在合资企业与自主品牌之间的人才流动不但正常，而且也备受业界欢迎，“这实际上就是在为中国自主车企的发展输送力量，同样的传统车企高管去新造车企业亦有人才输送的作用，还需具体问题具体分析。”不过，其亦坦言，在车企人才之争日益白热化的当下，部分车企呈现出的无序恶意挖人情况也要引起注意。
作为传统汽车企业，吉利汽车集团副总裁杨学良对于人员的流动显然有更多体会。“个人认为汽车行业的发展、中国制造行业发展仍需呼唤工匠精神，呼唤立足本岗做精做专、持续提升创造价值的精神。”
制造业因其特殊的特点，要求从业者需要沉下心来发扬工匠精神，“这个工匠精神就是在一个岗位上不断精进，可能每天的提升的幅度微乎其微，但是多年如一日地去做，就让他对这个岗位达到了精通的程度，同时也就创造了价值。”
对于传统车企职业经理人流动到新兴造车企业，或者说新兴造车企业挖角传统车企现象，杨学良坦陈，“只靠挖几个人来解决一个企业的发展，尤其是制造业的发展是比较难的。”
其坚定表示，无论是新势力还是旧势力，首先领导人应该是一个有效的集体；第二产业工人基础的制造能力非常关键，产业工人队伍必须通过慢慢培养、不断磨合才能达到高效且质量把控非常好的状态。“其实真正把一个高质量的车造出来交到用户挺难的，一些新造车势力在实际交付中就出现了问题。”
另外，其还强调到，零部件体系的建设、上下游产业链的打通也需要时间来积累完成，通常情况下，一个主机厂可带动周边5-8个就业机会，包括零部件、物流、服务、银行等。“吉利积累了好几十年，才慢慢形成这种高效运转的零部件体系。”
一番交谈下来可见，“传统职业经理人跳槽新兴造车企业大多是冲着薪资待遇而去”的说法也不尽然。传统车企和新势力之间的人才流动范围合理，对整个汽车产业的发展而言将利大于弊，一方面，当下正处于量产关键期的造车新势力，大多不具备对汽车产业链的深度掌控能力，急需经验丰富的传统汽车人才助其一臂之力，因此会以更高的职位薪水和更广阔的发展前景来吸后者；另一方面，传统车企的危机意识被唤醒，亦会更加重视人才的培养和保护。
