面对来势汹汹的造车新势力，传统车企巨头丰田汽车公司（下称“丰田”）终于出重拳反击。今日，丰田公布了面向2020年代到2030年包括混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）、燃料电池（FCEV）在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划。

按规划，到2025年，丰田包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的电动化专用车型以及HEV、PHEV、EV等电动化车型配置将继续扩大，从而实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，由此，只配备传统发动机的车型将变为零。到2030年，丰田全球电动化汽车年销量达到550万辆以上，作为零排放车型的EV、FCEV，力争年销量达到100万辆以上。

对于纯电动车EV，丰田自2020年起首先在中国导入，到21世纪20年代前半期，在全球扩大到10种车型以上。继在中国之后，丰田将按照日本、印度、美国、欧州的顺序依次导入纯电动车EV。此外，在本世纪20年代，丰田将根据顾客的不同需求扩充HEV、PHEV、和FCEV的商品阵容。

目前，造车新势力与传统车企纷纷涌向电动汽车。作为提高燃料的使用效率和利用代替燃料方面有效的方式，车辆电动化成为必然选择。在2015年10月，丰田发布的为实现社会可持续发展的“丰田环境挑战2050”战略，提出2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%的“挑战新车CO2零排放”目标，电动化车型的普及推广是实现这一目标的中长期策略。

不过，此前发布的战略路线与本次规划存在一些差异。按“丰田环境挑战2050”战略的规划，燃料电池车（FCV）的销量方面，于2020年以后，在全球的年销量达到3万辆以上；在燃料电池（FC）巴士方面，于2016年内开始以东京为中心引进燃料电池巴士，为2020年东京奥运会及残奥会预备100多辆燃料电池巴士；在混合动力车（HEV）的销量方面，在2020年以前，全球年销量达到150万辆，累计销量达到1500万辆。对于插电式混动（PHEV）和纯电动（EV）则没有具体提及，被业内认为丰田希望从混合动力直接跨进氢燃料车，而纯电动车只是作为其储备技术。

不过，这在去年快速发生变化。丰田推出电动车计划，并在电动车领域动作频频，除了自身加快研发，还与铃木和马自达建立合作关系，合作方向皆涉及新能源汽车这块内容，推进共同研发电动车汽车，在电动技术上互联互动。即将于2018年1月1日离任的丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致此前接受第一财经等媒体采访时对此进行解释，除了对市场的一些动向和电池性能方面是否有所提升这两方面情况有所考虑之外，各个国家在环境政策方面不断出台一些规定也起到作用，比如中国有推出碳配额政策促进电动车发展，美国、挪威等国家也推出了一些鼓励电动车发展的政策。

虽然丰田在全球混合动力汽车（HEV）领域遥遥领先，自1997年率先推出全球第一款量产混合动力汽车普锐斯以来，至今在全球销售混合动力汽车已超过1100万辆，但一直在纯电动汽车领域并没有什么大动作，而中国和美国等主要市场的车企纷纷加快朝纯电动车布局。在中国，混合动力车（HEV）没有被列入新能源车的范畴，自主车企基本上是生产和销售插电式混动车（PHEV）和纯电动车（EV）。现在纷纷涌现的造车新势力，基本上走纯电动车路线。丰田也终于按捺不住调整新能源汽车路线，开始朝纯电动车冲刺。

为了推动电动化汽车普及发展，在电动车核心技术之一的电池方面，丰田将以本世纪20年代前半期实现商用化为目标，加快开发新一代高性能全固态电池。另外，丰田和松下两家公司将探讨研发行业最领先的方形车载电池，对包括丰田在内众多汽车厂商普及电动化汽车做出贡献。

此外，丰田还将在支撑电动车普及的社会基础设施布局方面加大力度。丰田将和相关机构、伙伴公司一起积极推进电池循环再利用体制的建立，以及充电桩和加氢站建设工作。