在9月份推出全新的品牌标志后，两个月不到的时间，东风启辰马不停蹄举行了首款新车———D?60的上市，这台跟日产轩逸采取同样“三大件”的新车，试图以不到7万的起售价搅动市场。

独立后加快推新步伐

11月2日，“单飞”后的启辰宣布D60正式上市，6.98万至11.18万的售价与此前的预售价基本一致，“这次价格出来后，可以更加期待销售高峰期的到来”，东风启辰市场部部门负责人熊发明向南都记者坦言，制定D60价格时内心是复杂的，一方面作为启辰独立后的首款高品质轿车，三大件跟轩逸一致，同平台开发，新车诚意满满，另一方面，最终的定价却采取了进攻型的方式，“独立后的启辰当务之急是要告诉大家要有怎么样的好产品，以及快速地让更多人用上启辰的产品。

这是东风启辰真正意义上的第一款新车，接下来我们会以比较快的速度推出相关的车型，轿车、MPV、轿车、SUV等都有长远布局”。

自主品牌高端化打开方式各异

启辰以合资自主品牌的身份取得了一定的成绩，一方面日产的背书让启辰少走了一些弯路，但从另一角度来看，只能为日产“打下手”，成为一个不折不扣负责提量的价格下探合资品牌。为放开手脚，启辰今年正式独立成东风系的真正自主品牌，与东风系其他品牌平起平坐。启辰换标亮相时，东风汽车有限公司副总裁、东风启辰总经理周先鹏也强调，启辰要成为主流高端的中国汽车品牌。独立后的启辰，野心可谓一点不小。

但纵观自主品牌近年的高端化探索，似乎还没有一个统一被验证成功的路径。诸如朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃等合资自主品牌，如今活跃在市场上的，已经屈指可数，启辰固然不能与这些“没落”品牌相提并论，但自主合资无法放开手脚办大事却也是事实。

与启辰跳出自主合资不同，合资自主的另一大代表宝骏(上汽通用五菱合资子品牌)，发展势头仍然良好。有业内人士认为，与启辰自身光芒被日产掩盖不同，宝骏却是五菱在更多车型上得到很好的探索，打造了宝骏510、310、730等爆款，通杀MPV、SUV等市场，前十个月累计销量接近75万辆，让人看到了自主合资的“杀伤力”。

至于长城，则推出了高端子品牌WEY，目前也取得了不错的销量，而吉利则更“聪明”，在推出高端子品牌领克后，又明确赋予了其自主合资的身份，试图用沃尔沃来为新品牌添光。但就目前而言，这两个品牌都刚出现不久，未来仍待市场检验。