林志颖之后多地又发生特斯拉起火 电车驾驶安全如何保障？
夏日炎炎，特斯拉已多次起火。
7月22日，曾当众表达喜爱特斯拉的林志颖驾驶着特斯拉Model X遭遇车祸，此后车辆燃起大火。在此前后，7月21日与26日，杭州、广州先后有特斯拉Model 3起火。目前人们尚且不知上述特斯拉出现车祸或自燃的原因，但电动车在这个夏天多次起火是不争的事实。
多位专家向贝壳财经记者表示，电池热失控是电车起火的主因，而电池过充、短路、挤压等情况，都可能导致热失控。中国科学院院士欧阳明高也曾表示，热失控有三种主要机理，分别为隔膜刺穿导致内短路、快充过充引起负极析活性锂以及正极析释活性氧时析氧密度随着比能量提升不断下降。
在安全性愈发重要的当下，固态电池赛道被宁德时代、比亚迪、天齐锂业等多家头部公司看好，固态电池也被不少人称为“锂电行业颠覆者”，一场技术变革似乎正在到来。
中科院物理研究所博士生导师吴凡介绍，固态电池是解决安全性和提升能量密度的重要方向和技术。他称：“有机电解液是电车起火爆炸的罪魁祸首，而固态电池可以从根本上解决这个问题，没有起火燃烧爆炸的隐患，安全性大幅度提升。”
记者多次向特斯拉方面求证上述数起车祸原因，截至发稿时其尚未有进一步回复。
热失控成电车起火真凶 车辆碰撞可引发短路
电车为何频繁起火 ？多位专家向记者表示，这种情况与热失控有关。
“具体到林志颖的事件中，车辆撞击后电池包的隔膜可能破损，会导致正负极短路，电流增大，从而温度升高燃烧，这不仅仅是单一品牌的问题，而是电车的共性”，中博联智库特聘专家张翔表示。
隆众资讯锂电池分析师王娟向记者表示，电池起火一般都是因为电池内部发生了热失控，而热失控的原因有很多种，比如撞击、挤压、充电过程中的过充、短路，都有可能起火。
上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威（化名）也分析称，在汽车碰撞后，电池、汽车各个零部件都可能产生变形，这会使得汽车热管理系统失效，电池热失控是汽车失火的原因之一。
“电动汽车不可能做到装甲车那般防护，最怕是路上有凸起尖锐物划过底盘上的电池包块，直接让电池包开膛，引发短路，从而发热着火”，汽车行业分析师钟师表示，如果车辆直接开到路中央的隔离带上，大冲击力的受力点和车自重都可能瞬间作用于电池包块的局部，即便是锐物，但也可能直接挤压破了电池包块的保护金属壳，造成电池短路发热着火。
他表示，在普通事故中，电动汽车的碰撞不用过于担心电池受损问题。因为电池都是安置在车身中部，四周都受到车体足够保护，不过这个安全的前提，是车在道路或停车场等平面上移动。
中国科学院院士欧阳明高也曾表示，高比能量动力电池有三种主要热失控机理，第一种是隔膜刺穿导致内短路引发热失控。第二种是高比能量电池正极析释活性氧，析氧密度随着比能量提升在不断下降。第三种是负极析活性锂，是快充或过充引起的。
此外，还有业内人士提出疑惑，特斯拉频繁起火，是否是因为特斯拉追求最大限度的轻量化，对底盘电池组的保护没有冗余，难以在车辆碰撞时更好保护电池。“反观燃油车，即使发生车速很高的碰撞，造成起火事故并不多，因为油箱都被保护在车辆底盘的后部里侧，除非直接破损并遇明火，都不易起火”。
但在特斯拉中国官网上，特斯拉声称Model X车型“设计以安全为先”。具体来看，Model X Plaid 版是三电机全轮驱动车型，搭载 3 个独立的驱动单元，可实现扭矩矢量控制，每个单元均包含带碳纤维保护套的电机转子，能够在全速行驶时持续输出最大功率。
此外，Model X 基于纯电动平台打造，拥有高强度车身架构和位于底盘的坚固电池组，可有效降低侧翻风险，保证车内人员安全。
工信部发文关注电车热失控监测预警 新能源车自燃切勿自行灭火
实际上，随着新能源车不断普及，车辆自燃现象时有发生。
“新能源车一旦发生自燃，火势十分凶猛，大火往往在10秒至60秒间腾空而起”，东方时尚驾驶学校股份有限公司首席安全官柳实向记者表示，面对新能源车自燃，不主张人员自行灭火，也不主张按照燃油车的传统灭火方式去控制车辆，以免造成人员伤亡。
柳实表示，燃油车驱动靠内燃机，电车驱动靠电机，内燃机的动力是由小到大的曲线，车主踩油门能感受到车速提升，而电机瞬间就能达到最大峰值，有消费者开惯了燃油车，用不习惯电机，可能会发生“瞬间冲出去”的情况。
柳实介绍，电车并没有比燃油车更危险，只是在车辆撞击、翻车、充电桩老化、充电接口没有衔接好等情况下，会出现自燃。而电车自燃后，火势十分迅猛，很难控制住，人员应该迅速撤离。
张翔则表示，电动车之所以可能给消费者造成了“危险”的印象，一方面是此前开燃油车的车主比较多，电动车作为新生事物，在操作等方面都还需要消费者熟悉；另一方面，电动车一旦发生自燃，燃烧速度更快，也可能出现爆炸，情况相对严重。燃油车灭火只需要将起火位置熄灭即可，但电动车起火会产生化学反应，需要尽快远离，而且即使表面火灭了，车辆内部也可能还在进行反应，需要再观察。
针对新能源车自燃问题，2021年10月19日，工信部公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见，其中就提及，要提高动力电池安全水平，要求企业提高动力电池的安全防护能力，并研究应用热失控实时监测预警装置和早期抑制及灭火措施。
征求意见稿还指出，企业应当建立健全事故调查分析制度，车辆发生起火燃烧、涉嫌失控等安全事故时，应积极配合相关管理部门开展事故调查，深入研判事故原因，并按照相关要求提交车辆事故数据、事故分析报告。
另一方面，在新能源车销量不断增长的同时，2021年12月，我国出台新能源车保险专属条例。
这款条例将电机、电池、电控纳入了保障范围，更具有针对性，也意味着未来新能源车与燃油车不再共用同样的车险条款。在过去的近8个月时间内，有不少车主发现自己的新能源车保费出现了上涨。
张翔向记者表示，目前新能源车技术尚未能像燃油车一样成熟，还处于发展阶段，再加上车主习惯问题，自燃、交通事故的出险率是高于燃油车的。保险公司考虑到赔付额、出险率的情况，上调了保费。不过张翔也指出，将高维修费转嫁到全体消费者身上并不合适，有部分消费者并未出险，但依旧被上调了保费，保险公司还应当慎重考量。
他介绍称，保险公司可以使用UBI保险，即基于使用量来确定保费。如果消费者没有出险，可以在次年降低保费，调动消费者的积极性，用这条商业逻辑来倒逼行车安全。
而柳实则建议，新能源车是新生事物，车企和4S店应该针对消费者开展讲解和安全培训，这可以在一定程度上减少事故的发生，“燃油车很难实现百公里4秒的加速，但新能源车非常容易，我们的消费者需要对新能源车与燃油车的区别有更加全面的认知”。
三元锂电池燃点更低 固态电池商业化在即？
特斯拉销售人员向记者介绍，目前特斯拉Model 3和Model Y的后轮驱动版本都是采用磷酸铁锂电池，Model 3的高性能版本和Model Y的高性能版本、长续航版本则是采用三元锂电池。此前曾发售的Model X也是采用三元锂电池，但目前Model X的预售车型具体搭载什么电池暂未公布。
那么，三元锂电池与磷酸铁锂电池在安全性上是否有不同？
王娟向记者表示，目前新能源车行业中，三元锂电池和磷酸铁锂电池双雄争霸，其中三元锂电池主要用于高端车型，但会更容易出现热失控的情况。
“这主要是由于两种电池的特性不同，磷酸铁锂电池一般在800摄氏度以上才会燃烧，且需要借助外部氧气，但三元锂电池一般在300摄氏度左右就可能发生燃烧，而且燃烧时自动产生氧气，不需要外部供氧，更容易产生爆炸”，王娟表示。
那么，如果一定要采用三元锂电池，是否有更好的选择？如今，特斯拉更为看好4680电池。2020年起，特斯拉宣布推出4680电池，这个名称代表着46mm、80mm的电池尺寸。
媒体报道称，今年5月，特斯拉已经邮件告知用户，最新款Model Y全轮驱动版（AWD）将搭载4680电池。梦威介绍称，目前的4680电池不仅成本更低，而且能量密度更高、续航里程更长，安全性更高。
除了上述方案，锂电池是否还有更加安全的选择 ？从很多公司近期发布的信息中，我们或许能一探究竟。
今年5月，国轩高科首次发布半固态电池，并进入产业化阶段，预计年内实现量产。7月，上汽集团与清陶能源签约成立固态电池联合实验室，这种电池将在上汽集团旗下新款车型上应用。同月，当升科技也与清陶能源签订合作协议。
不仅上汽集团有所动作，7月21日，蔚来汽车也宣布将于今年四季度交付150kwh固态电池，采用固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料。此外，丰田汽车在2019年就表示，未来计划从混合动力车型开始搭载全固态电池；宝马正计划建设固态电池试验生产线。
中商产业研究院预计，作为一项颠覆性技术，若固态电池能在2022年实现产业化，逐步提升渗透率，到2025年固态电池在动力电池中市场空间能达到60亿元左右。
中国科学院物理研究所研究员李泓在今年3月举办的第八届中国电动汽车百人会论坛上曾指出，世界范围内都认为，用不容易燃烧的固态电解质替代容易燃烧的液态电解质，形成全固态电池的解决方案具有高安全性。固态电池不容易热失控，不容易胀气，高温稳定性好。
“研发固态电池的核心目的是为了提高安全性”，李泓表示，总体来说，未来的电池将朝着更高的比能量发展，同时电芯将从液体向着更安全的混合固液和全固态电池发展。
需要注意的是，蔚来汽车创始人李斌公开表示，目前蔚来即将交付的电池还是带有液体，全固态电池的量产还是很远的事情，真正的全固态电池量产仍需5-10年。
7月22日，曾当众表达喜爱特斯拉的林志颖驾驶着特斯拉Model X遭遇车祸，此后车辆燃起大火。在此前后，7月21日与26日，杭州、广州先后有特斯拉Model 3起火。目前人们尚且不知上述特斯拉出现车祸或自燃的原因，但电动车在这个夏天多次起火是不争的事实。
多位专家向贝壳财经记者表示，电池热失控是电车起火的主因，而电池过充、短路、挤压等情况，都可能导致热失控。中国科学院院士欧阳明高也曾表示，热失控有三种主要机理，分别为隔膜刺穿导致内短路、快充过充引起负极析活性锂以及正极析释活性氧时析氧密度随着比能量提升不断下降。
在安全性愈发重要的当下，固态电池赛道被宁德时代、比亚迪、天齐锂业等多家头部公司看好，固态电池也被不少人称为“锂电行业颠覆者”，一场技术变革似乎正在到来。
中科院物理研究所博士生导师吴凡介绍，固态电池是解决安全性和提升能量密度的重要方向和技术。他称：“有机电解液是电车起火爆炸的罪魁祸首，而固态电池可以从根本上解决这个问题，没有起火燃烧爆炸的隐患，安全性大幅度提升。”
记者多次向特斯拉方面求证上述数起车祸原因，截至发稿时其尚未有进一步回复。
热失控成电车起火真凶 车辆碰撞可引发短路
电车为何频繁起火 ？多位专家向记者表示，这种情况与热失控有关。
“具体到林志颖的事件中，车辆撞击后电池包的隔膜可能破损，会导致正负极短路，电流增大，从而温度升高燃烧，这不仅仅是单一品牌的问题，而是电车的共性”，中博联智库特聘专家张翔表示。
隆众资讯锂电池分析师王娟向记者表示，电池起火一般都是因为电池内部发生了热失控，而热失控的原因有很多种，比如撞击、挤压、充电过程中的过充、短路，都有可能起火。
上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威（化名）也分析称，在汽车碰撞后，电池、汽车各个零部件都可能产生变形，这会使得汽车热管理系统失效，电池热失控是汽车失火的原因之一。
“电动汽车不可能做到装甲车那般防护，最怕是路上有凸起尖锐物划过底盘上的电池包块，直接让电池包开膛，引发短路，从而发热着火”，汽车行业分析师钟师表示，如果车辆直接开到路中央的隔离带上，大冲击力的受力点和车自重都可能瞬间作用于电池包块的局部，即便是锐物，但也可能直接挤压破了电池包块的保护金属壳，造成电池短路发热着火。
他表示，在普通事故中，电动汽车的碰撞不用过于担心电池受损问题。因为电池都是安置在车身中部，四周都受到车体足够保护，不过这个安全的前提，是车在道路或停车场等平面上移动。
中国科学院院士欧阳明高也曾表示，高比能量动力电池有三种主要热失控机理，第一种是隔膜刺穿导致内短路引发热失控。第二种是高比能量电池正极析释活性氧，析氧密度随着比能量提升在不断下降。第三种是负极析活性锂，是快充或过充引起的。
此外，还有业内人士提出疑惑，特斯拉频繁起火，是否是因为特斯拉追求最大限度的轻量化，对底盘电池组的保护没有冗余，难以在车辆碰撞时更好保护电池。“反观燃油车，即使发生车速很高的碰撞，造成起火事故并不多，因为油箱都被保护在车辆底盘的后部里侧，除非直接破损并遇明火，都不易起火”。
但在特斯拉中国官网上，特斯拉声称Model X车型“设计以安全为先”。具体来看，Model X Plaid 版是三电机全轮驱动车型，搭载 3 个独立的驱动单元，可实现扭矩矢量控制，每个单元均包含带碳纤维保护套的电机转子，能够在全速行驶时持续输出最大功率。
此外，Model X 基于纯电动平台打造，拥有高强度车身架构和位于底盘的坚固电池组，可有效降低侧翻风险，保证车内人员安全。
工信部发文关注电车热失控监测预警 新能源车自燃切勿自行灭火
实际上，随着新能源车不断普及，车辆自燃现象时有发生。
“新能源车一旦发生自燃，火势十分凶猛，大火往往在10秒至60秒间腾空而起”，东方时尚驾驶学校股份有限公司首席安全官柳实向记者表示，面对新能源车自燃，不主张人员自行灭火，也不主张按照燃油车的传统灭火方式去控制车辆，以免造成人员伤亡。
柳实表示，燃油车驱动靠内燃机，电车驱动靠电机，内燃机的动力是由小到大的曲线，车主踩油门能感受到车速提升，而电机瞬间就能达到最大峰值，有消费者开惯了燃油车，用不习惯电机，可能会发生“瞬间冲出去”的情况。
柳实介绍，电车并没有比燃油车更危险，只是在车辆撞击、翻车、充电桩老化、充电接口没有衔接好等情况下，会出现自燃。而电车自燃后，火势十分迅猛，很难控制住，人员应该迅速撤离。
张翔则表示，电动车之所以可能给消费者造成了“危险”的印象，一方面是此前开燃油车的车主比较多，电动车作为新生事物，在操作等方面都还需要消费者熟悉；另一方面，电动车一旦发生自燃，燃烧速度更快，也可能出现爆炸，情况相对严重。燃油车灭火只需要将起火位置熄灭即可，但电动车起火会产生化学反应，需要尽快远离，而且即使表面火灭了，车辆内部也可能还在进行反应，需要再观察。
针对新能源车自燃问题，2021年10月19日，工信部公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见，其中就提及，要提高动力电池安全水平，要求企业提高动力电池的安全防护能力，并研究应用热失控实时监测预警装置和早期抑制及灭火措施。
征求意见稿还指出，企业应当建立健全事故调查分析制度，车辆发生起火燃烧、涉嫌失控等安全事故时，应积极配合相关管理部门开展事故调查，深入研判事故原因，并按照相关要求提交车辆事故数据、事故分析报告。
另一方面，在新能源车销量不断增长的同时，2021年12月，我国出台新能源车保险专属条例。
这款条例将电机、电池、电控纳入了保障范围，更具有针对性，也意味着未来新能源车与燃油车不再共用同样的车险条款。在过去的近8个月时间内，有不少车主发现自己的新能源车保费出现了上涨。
张翔向记者表示，目前新能源车技术尚未能像燃油车一样成熟，还处于发展阶段，再加上车主习惯问题，自燃、交通事故的出险率是高于燃油车的。保险公司考虑到赔付额、出险率的情况，上调了保费。不过张翔也指出，将高维修费转嫁到全体消费者身上并不合适，有部分消费者并未出险，但依旧被上调了保费，保险公司还应当慎重考量。
他介绍称，保险公司可以使用UBI保险，即基于使用量来确定保费。如果消费者没有出险，可以在次年降低保费，调动消费者的积极性，用这条商业逻辑来倒逼行车安全。
而柳实则建议，新能源车是新生事物，车企和4S店应该针对消费者开展讲解和安全培训，这可以在一定程度上减少事故的发生，“燃油车很难实现百公里4秒的加速，但新能源车非常容易，我们的消费者需要对新能源车与燃油车的区别有更加全面的认知”。
三元锂电池燃点更低 固态电池商业化在即？
特斯拉销售人员向记者介绍，目前特斯拉Model 3和Model Y的后轮驱动版本都是采用磷酸铁锂电池，Model 3的高性能版本和Model Y的高性能版本、长续航版本则是采用三元锂电池。此前曾发售的Model X也是采用三元锂电池，但目前Model X的预售车型具体搭载什么电池暂未公布。
那么，三元锂电池与磷酸铁锂电池在安全性上是否有不同？
王娟向记者表示，目前新能源车行业中，三元锂电池和磷酸铁锂电池双雄争霸，其中三元锂电池主要用于高端车型，但会更容易出现热失控的情况。
“这主要是由于两种电池的特性不同，磷酸铁锂电池一般在800摄氏度以上才会燃烧，且需要借助外部氧气，但三元锂电池一般在300摄氏度左右就可能发生燃烧，而且燃烧时自动产生氧气，不需要外部供氧，更容易产生爆炸”，王娟表示。
那么，如果一定要采用三元锂电池，是否有更好的选择？如今，特斯拉更为看好4680电池。2020年起，特斯拉宣布推出4680电池，这个名称代表着46mm、80mm的电池尺寸。
媒体报道称，今年5月，特斯拉已经邮件告知用户，最新款Model Y全轮驱动版（AWD）将搭载4680电池。梦威介绍称，目前的4680电池不仅成本更低，而且能量密度更高、续航里程更长，安全性更高。
除了上述方案，锂电池是否还有更加安全的选择 ？从很多公司近期发布的信息中，我们或许能一探究竟。
今年5月，国轩高科首次发布半固态电池，并进入产业化阶段，预计年内实现量产。7月，上汽集团与清陶能源签约成立固态电池联合实验室，这种电池将在上汽集团旗下新款车型上应用。同月，当升科技也与清陶能源签订合作协议。
不仅上汽集团有所动作，7月21日，蔚来汽车也宣布将于今年四季度交付150kwh固态电池，采用固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料。此外，丰田汽车在2019年就表示，未来计划从混合动力车型开始搭载全固态电池；宝马正计划建设固态电池试验生产线。
中商产业研究院预计，作为一项颠覆性技术，若固态电池能在2022年实现产业化，逐步提升渗透率，到2025年固态电池在动力电池中市场空间能达到60亿元左右。
中国科学院物理研究所研究员李泓在今年3月举办的第八届中国电动汽车百人会论坛上曾指出，世界范围内都认为，用不容易燃烧的固态电解质替代容易燃烧的液态电解质，形成全固态电池的解决方案具有高安全性。固态电池不容易热失控，不容易胀气，高温稳定性好。
“研发固态电池的核心目的是为了提高安全性”，李泓表示，总体来说，未来的电池将朝着更高的比能量发展，同时电芯将从液体向着更安全的混合固液和全固态电池发展。
需要注意的是，蔚来汽车创始人李斌公开表示，目前蔚来即将交付的电池还是带有液体，全固态电池的量产还是很远的事情，真正的全固态电池量产仍需5-10年。
