代表整车厂探索未来出行模式的曹操专车，经过17个月的运营，在一些城市已经实现了盈亏平衡。

9月23日，吉利集团副总裁、曹操专车董事长刘金良在接受记者采访时透露，曹操专车目前日均接单量已达10万单，虽然由吉利汽车重资产投入的曹操专车扩张速度并非很快，但在短短17个月时间，已经在一些城市实现盈亏平衡并进入盈利期。

“曹操专车是吉利汽车对未来出行模式的探索。”刘金良认为，作为整车厂背景投入的共享模式，不仅为了让更多的客户体验到吉利最新的新能源汽车产品，更为重要的是，在运用过程中，也更多了解到客户对共享出行产品的需求，这也将促使整车厂提供更加符合共享出行的产品。

不过，作为共享汽车，其价值在于让更多的客户能够随时使用，而曹操专车采用的“接驾”网约车模式，从驾驶员的培训到车辆的准入来看，都决定其发展速度受到局限。共享出行规模的大小同时也影响到客户的体验，这对于重资产投入的曹操专车，同时也提出了考验。

共享车“试验田”

“可以说曹操专车的运营情况，比我们最初预期好得多。”吉利集团一位高管对记者表示，在吉利集团的计划中，曹操专车只是集团新能源汽车和未来出行模式探索的“试验田”。

“整车厂运营网约车的优势：第一在于产品，因为产品都是自己生产的，相对成本会更低一些；第二，新能源汽车产品销售最大的问题是消费者不了解，而通过运营，消费者也有机会接触和了解到新能源产品，有机会切身试乘，体验到新能源汽车的优势，这对培育新能源汽车市场是非常有利的；第三，在运营过程中，消费者的使用体验将可以直接反馈到整车厂，在产品上进行提升。”刘金良表示。

用于共享出行的产品，与私家车对产品的需求是不同的，比如，私家车副驾驶很少坐人，有些配置为了节约成本，减少了副驾驶的电动座椅，但是，网约车对副驾驶电动座椅的需求是必须的配置；再如，大部分的私家车，驾驶员不可以调节副驾驶座位，但是，作为一辆共享使用的网约车，驾驶员如果可以调节副驾驶座位，将可以直接提升乘客的满意度。

“应该说整车厂通过自己投入运营，推广了产品，了解了需求又反馈到产品上。”刘金良表示。

接驾和自驾各有利弊

截至2017年上半年我国机动车保有量达3亿，千人保有量不足美国的一半，但每年有2000多万辆的销量，已经让道路负荷量太重，这也是未来共享汽车被看好的主要原因。

近年来，各家车企都在探索共享汽车的模式，如环球车享汽车租赁有限公司（下称：环球车享）采用的自驾分时租赁，曹操和首汽等采用的接驾模式。一些共享平台，则采用社会公共资源进行的共享。

共享出行最大的好处是节约了社会资源。“送到机场，回程还能捎人回来，节省了空车返回费、道路资源、停车资源、燃油，都被得到了分摊。”刘金良说。

以环球车享为例，从上海两个机场出发，分时租赁去郊区的费用只有打车费用的五分之一，而去市区的费用，只有打车的三分之一。

至于是采用有人接驾的网约车还是自驾的共享，刘金良认为各有利弊。而对于吉利而言，采用接驾的网约车模式，主要原因是目前自驾模式的分时租赁还不成熟，需要太多的社会共享资源。

自驾的分时共享首先要解决的是停车位问题，分时租赁适合大城市，而大城市的停车位无论从成本还是规模来看，都很难满足分时租赁网点的扩张需求，如环球车享从开始计划建上海的机场网点到最后建成，前前后后经历了大半年。

此外，目前共享汽车消费者的层次也参差不齐，自驾的分时租赁，在维护上的成本非常高；第三，接驾可以打造自己的团队，控制服务流程，给消费者更好的体验。

多条腿探索共享模式

“其实条件成熟了，我们进入到自驾的分时租赁并非难事。”刘金良认为，只是目前无论从新能源的配套设施还是从消费者的成熟度上，条件都还不够成熟。

在共享出行上，目前大家都还在探索阶段。如去年6月，上汽集团旗下全资子公司e享天开与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合，双方合资成立注册资金2亿元的环球车享，就是上汽集团在共享出行业务上，弱化整车厂背景的范例。

上汽集团弱化整车厂背景是为了更快推动分时租赁形成规模，并且扩大分时租赁车辆的采购范围，不再局限于上汽集团产品。据统计，截至目前，环球车享已经进入全国31个城市，网点5200个，注册会员数量已经超过100万。

曹操专车则更加谨慎一点。运营17个月以来，目前进入了14个城市。车辆要获得运营许可，网约车司机要培训，这些都是接驾专车免不了的程序，这也在一定程度上影响了曹操专车的扩张速度。不过，刘金良则认为，目前并不想让曹操专车扩张太快，甚至没有专门去宣传推广。“我们要做的是加大每一个城市的覆盖率，提高接单率同时提高客户满意度。”刘金良说。

对于未来，刘金良表示并不担心规模，只要条件成熟了，共享出行可以有很多种组合。比如，沃尔沃在欧洲，分时租赁就已经实现盈利，但沃尔沃用的是燃油车，从现阶段看，小排量燃油车作为分时租赁更加符合现实条件。