福＂猴急＂牵手众泰 皆因＂双积分＂导致?
上周，福特汽车公司对外宣布，与众泰汽车签署了一份合作备忘录，拟组建一家纯电动汽车合资公司。如果合资公司最终落地，这也将是继江淮大众之后国内第二家新能源合资公司。对此，有业内人士表示，这不过是福特出于双积分考虑而走的一条捷径。
据了解，双方新建的这家合资公司，双方将各持50%股份，集纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务于一体，提供完整的价值链服务。
福特中国传播部一名内部人士指出，如果最终确定性协议能够达成，双方将紧密合作争取获得新合资公司成立所有必要的法规审批。他们将在双方达成合作协议并取得相应政府审批之后，披露关于拟建合资公司的更多细节。
福特为什么选中众泰？
新公司一旦成立，将是福特继长安福特及江铃福特后，第三家在华合资企业。
对于福特而言，众泰汽车在新能源方面具备雄厚实力，是中国首批进行纯电动乘用车生产的汽车生产企业之一。今年前7个月，众泰汽车已累计销售超过16，000辆纯电动车，同比增长56%。可以想象，和众泰合资后，能使福特最大限度导入新能源技术和产品，快速占领中国新能源汽车市场。
如果福特和众泰的合资最终获批，预计更多企业将效仿这一模式。事实上，早在今年上海车展期间，福特已明确表示，在电动车研发方面，将投入总计45亿美元开发13款电动车型，当时还担任福特中国区总裁一职的萧达伟曾经向南都记者透露，这些新的电动车型进入中国市场预计会在2020年。根据规划，福特旗下所有系列车型中，70%都将提供其电动车版本，而在引入中国市场的车型中，所有系列产品都会有“电动版”供选择。其中，在新推出的电动新产品中，包括一款全新的纯电动小型SUV。
福特应对“双积分”意图明显
对于福特众泰的合作，有分析人士认为这与中国即将发布的乘用车双积分政策有关。
去年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)，其中对乘用车企业新能源汽车积分核算的规定，要求年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。其中规定，2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定，这一规定适用于所有在华汽车制造商。
面对中国政府对于双积分政策的“强硬”态度，美国、欧洲、日本和韩国四大汽车行业协会曾联合向工信部致信，希望中国能够延迟该政策的实施并对部分规定提出了修改意见，不过在双积分政策正式落地之前，工信部最终是否会对双积分政策作出妥协调整还不得而知。
与其期望工信部调整延迟双积分政策，还不如企业自身做出策略变化。对于外资车企或者某些自主品牌汽车来说，与现有本土新能源车企结合也许是目前最可取的一条路。比如长城汽车与御捷汽车的合作，就被解读为平衡双积分的明智之举。
至于福特拟计划与众泰筹建电动车合资公司，是否会影响到福特与长安未来在新能源领域的深入合作？福特中国公关传播总监方军涛告诉南都记者，福特汽车目前与合资伙伴间的合作关系卓有成效，接下来福特也会继续承诺这种紧密合作。
根据具体规划，福特总计在未来十年投入180亿元，并向市场推出24款全新新能源产品。其中，纯电动产品13款，插电式混合动力产品11款。同时，其计划到2025年旗下新能源汽车累计销量可达到400万辆。
