拯救柴油车 德车企主动升级500万柴油车排放系统
网易汽车8月4日报道 8月3日，中国汽车技术研究中心发布了2017年《新能源汽车蓝皮书》。蓝皮书表示，目前来看，由于电池成本高昂和充电设施滞后，2020年后的“后补贴时代”新能源汽车仍然处于弱势，2025年前产业发展仍然需要政策支持。目前我国纯电驱动汽车市场份额不足2%，中国汽车工业协会原常务副理事长张书林预计，2025年市场份额达到20%，2030年以后，将超过传统燃油汽车市场份额。
2012年，我国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，规划期为2012年~2020年，如今已经整整过去五年。事实上，我们确实应该意识到，现阶段新能源汽车产业仍有很多隐忧，如需要技术突破；充电基础设施不足导致的充电难问题；新能源车成本昂贵；服务体系不完善，需培养消费者认同感；市场分布不均，除一、二线城市，三四线新能源车市场有待开发；过度依赖财政补贴。
2030年新能源或超燃油车份额 打开合资限制成机遇
但同时也要看到我国新能源产业的成果，2016年我国新能源汽车全年产销规模超过50万辆，保有量超过100万辆，已经连续第二年居于世界首位。 而据了解，2017年前6月我国新能源汽车累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，全年销量是否能达到77万辆，还需要观察。
动力电池应提高研发实力 新能源合资或成机遇
目前，纯电动与插电式混合动力汽车未来技术路线将集中于提高动力电池能量密度和电驱动系统效率、减少整车能耗、轻量化设计等方面。在动力电池产业，2016年我国累计生产新能源汽车51.7万，动力电池总配套辆超过了280亿Wh，产业规模全球领先。其中锂电子动力电池是今后研发及产业化主流方向，中国目前已经形成了以珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津区域为主的四大动力电池产业化聚集区域，形成了1000亿Wh的年产能。在企业配套量方面，比亚迪和宁德时代的配套量最大。但在电池回放方面，还未建立全国性回收网络，市场仍有待规范。同时，动力电池产业偏向资金技术密集型，国内企业研发实力整体偏弱。
针对新能源汽车领域合资方面，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，电动汽车合资值得期待。首先，中国需要学习国际经验；其次，新组建电动车合资企业不会丧失发展主导权，具体来说，我国有了一定的新能源技术优势与实力，同时外方技术也在不断探索；第三，不会出现一窝蜂合资热潮，大部分国际合作会在原有合资企业内进行。中国社会科学院工业经济研究所研究院赵英有不同的看法，他表示，电动汽车合资或使中国汽车工业错过“弯道超车”机会；或使中国车企成为跨国公司加工厂；产能过剩及竞争失衡等问题。
经济型电动车市场潜力大 或向县乡发展
崔东树表示，经济型电动车潜力巨大。目前，全国低速电动车保有量约有200万辆，现在已有整车企业关注微型电动车市场，比如知豆、众泰等企业。这些微型电动车规模大、成本不高、有补贴，或能分流部分县乡市场的有驾照群体的低速电动车需求。类似农用四轮车被轻卡替代，低速电动车的发展或将被规范的微型电动车逐渐取代，目也因此或许会有更多整车企业提高对经济型电动车的研发投入。
2016年开始，国家开始对新能源汽车补贴逐步实行退坡政策，在2020年补贴政策完全退出。迈入“后补贴时代”，新能源产业发展亟待政策接力，亟待加快进行顶层设计。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示，补贴退坡后，非货币的鼓励政策将保障新能源汽车产业长远发展。而其政策导向和着眼点可以从生产供给侧推动转向市场消费侧拉动，简单来说，就是生产出来的车辆图和实现终端销售。
蓝皮书表示，2016年我国新能源汽车产业竞争力指数有所提升，但综合排名仍居第四位，与国外发达国家相比差距逐渐减少。但和美国、德国、日本相比，仍有基础竞争力较弱、成本偏高、基础设施相对不够完善、关键技术水平有待提高等方面问题。那么，百万辆规模的新能源车如何与三千多万辆规模的燃油车竞争？随着接棒政策的逐渐明确以及双积分政策的推行，随着服务体系和基础设施的不断完善，或能为提高新能源汽车市场份额加快速度。
