自主品牌密集投资东盟:二次进攻挑战日系霸主地位
马来西亚、印尼、泰国属于东盟贸易区，自主品牌企业通过在这些市场布局，可以无关税进入6.23亿人口的东盟市场。
自主品牌汽车聚焦东盟市场的脚步已经开启。7月11日，上汽通用五菱（SGMW）印尼汽车有限公司在印尼芝加朗正式投入运营，成为近三周内，第二个在东盟市场“下注”的自主品牌企业。半个多月前的6月23日，吉利集团董事长李书福亲自到马来西亚与DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签约，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
印尼、泰国和马来西亚是东盟汽车销量前三的国家。在东盟的泰国市场，去年5月，上汽集团与正大集团合资的泰国新工厂项目已经启动，上汽集团董事长陈虹希望将泰国打造成上汽面向全球的右舵车制造基地。
整个东南亚车市量级非常可观，虽然弱于中国市场，但其在全球市场范围内依然是最为重要的市场之一。据预计，到2019年其将成为全球第六大市场。然而，自从2008年，大部分的自主品牌在马来西亚等东盟国家市场大面积撤出以后，东盟至今仍是日系车的天下。如何打破日系车几十年来建立的壁垒，也是自主品牌车企布局东盟面临的考验。
集体投资东盟
“两年前这里还是一片荒芜，现在已经建起现代化的工厂。” 印尼西爪哇省省长Ahmad Heryawan表示。
当地对上汽通用五菱（SGMW）印尼公司的重视程度也可见一斑。7月11日，包括印尼副总统Jusuf Kalla、印尼工业部长Airlangga Hartarto、印尼西爪哇省省长Ahmad Heryawan在内的多位当地政府高层都来到现场。
这已经是上汽一年多时间内，在东盟市场的第二次布局。去年5月上汽正大新工厂项目启动仪式，在位于泰国曼谷的MG客户驾驶体验中心举行。
同样觊觎东盟市场的还有吉利汽车。6月23日上午，吉利与马来西亚多元重工业集团（DRB-HICOM）正式签约，收购旗下宝腾汽车和路特斯的股份。
马来西亚、印尼、泰国属于东盟贸易区，自主品牌企业通过在这些市场布局，可以直接无关税进入6.23亿人口的东盟市场。
所以，自主品牌也纷纷立下雄心壮志。上汽计划SGMW印尼公司除了向印尼市场供应五菱品牌旗下成熟的MPV及其它产品外，未来还将逐步从印尼出口至东盟国家，成为面向东盟的重要生产基地。而上汽在泰国的新工厂建成后，在泰国产能将达到每年30万辆。
吉利集团董事长李书福也表示：“（此次收购）将为吉利进入东南亚国家市场、成为主要玩家打开大门，将有助于吉利在2020年前完成300万辆汽车的销售目标。”
自主品牌二次进攻
不过，中国企业想要在东盟市场取得突破，并非易事。“吉利至少被 拖累 两年。”对于吉利收购宝腾一事，也并非人人看好，吉利某高层就曾经对记者表达过这样的担忧。
SGMW印尼总经理徐飞云也表示：“现在我们还刚刚起步，10%的目标并非那么容易实现。”
泰国、印尼和马来西亚三个国家汽车销售量占东盟总销量的85%以上，而在这三个最大的市场，日系车特别是丰田车，占据主流。在泰国丰田一枝独秀，占据50%以上市场；印尼的丰田车比例更高，超过90%；马来西亚也是日系车的天下。
日系在东盟市场强势，导致了东盟国家的本土品牌节节败退。以吉利收购的宝腾为例，宝腾财报显示：2016年财年，其销量只有72290辆，比2015年同期下降30%，仅占马来西亚市场份额的14%。销量状况与其国民品牌的身份并不相符。
马来西亚政府为了保证宝腾上万员工的生计，2016年提供了上亿元低息贷款，但因为马来市场狭小，宝腾技术投入不足，技术落后，宝腾汽车并没有起色。
“中国汽车进入东盟难度太大。”多家自主品牌的企业海外市场高管在接受记者采访时表示，日系车长期占据东盟九成市场是最大的障碍。
奇瑞汽车自2005年进入马来西亚市场以后，先后面向马来西亚推出了多款车型，包括A1、QQ以及Tiggo（瑞虎）、B14、H13等。2008年，奇瑞集团与马来西亚汽车销售商阿拉多公司正式签约组建合资公司，共同生产奇瑞品牌汽车，同时奇瑞计划在马来西亚投入18亿建设厂。但最终因为经济萎缩、货币贬值、品牌创新技术升级等难题，2008年以后，中国自主品牌大面积撤出。
今非昔比，此次自主品牌再次集中进攻东盟，底气要足得多。
徐飞云对记者表示：“SGMW将两大股东的最新技术和产品带入到印尼市场，加上抱团出海以及技术品牌输出等优势，相信能否在印尼市场继而在东盟市场立足。”
李书福也表示，吉利与宝腾合作的首要目标是将宝腾莲花扭亏为盈，使宝腾莲花尽量达到电动化、轻量化、智能化。李书福的想法不难猜测，随着吉利产品和技术的引入，宝腾未来在东盟市场瞄准的竞争对手是丰田。
