福汽自主第二波：廉小强集中输血新龙马
重组三年后，福汽最终敲定了新龙马汽车走小型车品牌的路线，1月8日，福汽在厦门发布了新龙马汽车的全新自主品牌“启腾”，规划产品包括微面、MPV和SUV。
为了和福汽旗下东南汽车的自主品牌区隔，新龙马汽车的品牌定位为小型车。“完全是错位发展，东南汽车的小型车定位和价格都高一点。市场上，东南汽车拓展海外市场受外资牵制，而新龙马可以放手去做。”1月9日，福汽董事长廉小强接受《21世纪经济报道》独家采访时表示。
新龙马三年盈利
新龙马汽车是福汽旗下第一个完全意义上的自主品牌车企，为此构建了包括独立自主的整车研发设计、发动机制造、整车制造在内的完整的发展体系，规划了年产30万辆整车、30万台发动机项目和汽车研发中心三大核心项目。
新龙马项目2010年9月获国家工信部备案通过后，于2011年5月开工建设，2012年10月工厂主体建设完成。研发部门在三年前就规划了产品谱系，其中第一阶段产品包括微面、MPV和SUV。
新品牌第一款产品能否打响，很大程度上决定了未来的走向。以微面切入市场经过了反复内部论证，反对者的理由是近年微面市场竞争激烈，产品推出后可能被其他品牌压制。事实上，2013年国内微面整体市场呈现下滑趋势。
不过，在廉小强看来，这是最好的切入点。“微面市场的下滑其中一个原因是把一些产品计入了MPV的统计范畴，新龙马产品切入的长轴宽体中档微客细分市场还有10%增幅。而且，这个细分市场的四、五线市场还有很大潜力，只要适销对路是没问题的。”
另一个支撑廉小强的观点是，从做东南汽车到做新龙马，产品是在从高往低走，不会存在技术和管理难题。“高端往低端走的惯性追求是容不得瑕疵，可以保证产品品质和认准市场需求。”
技术出身的廉小强会参与研发方向的讨论，甚至产品定义。微面产品有相对于轿车等乘用车市场更为特殊的市场环境，实用性和价格是产品的决定因素，品牌在消费购买心理中所占分数并不高，适用于后起品牌。
目前微面的竞争很大程度上就是拼成本，进入市场后拼价格。廉小强要求新龙马“从干毛巾中也要挤出水来”，降低成本做得是否到位，是新龙马未来几年能否冲出重围的关键因素。
新品牌“启腾”的小型车定位决定了它利润薄。为了获得更高的溢价，廉小强计划在两年内推出MPV和SUV产品，“SUV产品已经开发了一半，造型已经冻结。”自主品牌车企面对合资品牌的多产品围攻战略，也必须打出产品组合牌，去覆盖可能获得的市场份额。新龙马销量的盈利平衡点因此也需要根据未来MPV和SUV产品定型后来判定，但时间上不能拖延，必须在三到四年内盈利。
集中资源做自主
新龙马汽车2010年开始的扩建产能、启动发动机项目和研发中心项目，总投资高达40亿元，除了龙岩市政府投入外，福汽投入近半资金。廉小强坦承有一定的压力。
为此新龙马采用了“整体规划，分期实施，滚动发展”的思路，计划先期达产15万辆微车的生产能力，最终形成30万-50万辆的产能。“目前还是按照整个规划范围，有步骤地来做周转、投放。”廉小强说。
福汽旗下东南汽车去年销量增长13%，其中自主品牌车型销量增长21%，全年利润增幅也达到87%；福建奔驰在去年前三季度盈利为3568万元。尽管廉小强执掌福汽的五年，已经扭转了接手初期年净亏5.4亿元的局面，但支撑高额资金投入仍然艰难。
为了彻底改变福汽的局面，廉小强去年从两条战线上发动了推动福汽整体架构的变革：一是引入东风，和东风签订战略合作框架协议；二是整合资源，加速自主品牌新龙马汽车的进程，集中精力做自主。
廉小强首次表露与东风合作的初衷：借用东风的资源做大自主板块。“东风的产品线、占有率等很多方面和福汽能够互补，我们也对东风的品牌溢价和配套体系有需求。”
尽管福汽和东风的联姻细节还没有具体敲定，但廉小强称“双方谈得很真诚和很务实”。东南汽车和新龙马汽车两大自主板块将是双方合作的主要领域。基于股东方的影响，福建奔驰或将不纳入范畴。
东南汽车不同于一般的50:50股比的合资车企，而因有福汽、台湾中华、三菱三方股东，2004年后曾因股东利益纠缠而连续低迷五年。廉小强认为，东风的介入将获得进一步改变局面的契机。“将来会有四个股东，但是我们会有一些机制，比如说可以采取一致行动人的办法，来规避四方意见各不相同的状况。合资的总体原则是，一贯提倡的合资企业利益最大化，而非股东利益最大化。”
对于偏居闽西龙岩市的新龙马汽车，廉小强意识到最大的问题是人才缺乏，解决方式是整合东南、福建奔驰、金龙、新龙马四个厂研发中心的资源和技术力量，引入海外技术人员，比如奔驰前设计师安德鲁·杜菲尔。“人才需要很长的培养期，光靠自己不行，所以我们采取借势、借智、借力，通过组建高层专家委员会、建设虚拟研究院的形式来解决。” 按照目前福汽持股51%，龙岩市龙马汽车工业有限公司持股48.26%，东风加入后，新龙马汽车的最大股东可能是地方政府。廉小强设定的终极平衡策略是：“如果出现三方股东，政府实际上只求所在、不求所有，它的股比是可以调整的。”
为了和福汽旗下东南汽车的自主品牌区隔，新龙马汽车的品牌定位为小型车。“完全是错位发展，东南汽车的小型车定位和价格都高一点。市场上，东南汽车拓展海外市场受外资牵制，而新龙马可以放手去做。”1月9日，福汽董事长廉小强接受《21世纪经济报道》独家采访时表示。
新龙马三年盈利
新龙马汽车是福汽旗下第一个完全意义上的自主品牌车企，为此构建了包括独立自主的整车研发设计、发动机制造、整车制造在内的完整的发展体系，规划了年产30万辆整车、30万台发动机项目和汽车研发中心三大核心项目。
新龙马项目2010年9月获国家工信部备案通过后，于2011年5月开工建设，2012年10月工厂主体建设完成。研发部门在三年前就规划了产品谱系，其中第一阶段产品包括微面、MPV和SUV。
新品牌第一款产品能否打响，很大程度上决定了未来的走向。以微面切入市场经过了反复内部论证，反对者的理由是近年微面市场竞争激烈，产品推出后可能被其他品牌压制。事实上，2013年国内微面整体市场呈现下滑趋势。
不过，在廉小强看来，这是最好的切入点。“微面市场的下滑其中一个原因是把一些产品计入了MPV的统计范畴，新龙马产品切入的长轴宽体中档微客细分市场还有10%增幅。而且，这个细分市场的四、五线市场还有很大潜力，只要适销对路是没问题的。”
另一个支撑廉小强的观点是，从做东南汽车到做新龙马，产品是在从高往低走，不会存在技术和管理难题。“高端往低端走的惯性追求是容不得瑕疵，可以保证产品品质和认准市场需求。”
技术出身的廉小强会参与研发方向的讨论，甚至产品定义。微面产品有相对于轿车等乘用车市场更为特殊的市场环境，实用性和价格是产品的决定因素，品牌在消费购买心理中所占分数并不高，适用于后起品牌。
目前微面的竞争很大程度上就是拼成本，进入市场后拼价格。廉小强要求新龙马“从干毛巾中也要挤出水来”，降低成本做得是否到位，是新龙马未来几年能否冲出重围的关键因素。
新品牌“启腾”的小型车定位决定了它利润薄。为了获得更高的溢价，廉小强计划在两年内推出MPV和SUV产品，“SUV产品已经开发了一半，造型已经冻结。”自主品牌车企面对合资品牌的多产品围攻战略，也必须打出产品组合牌，去覆盖可能获得的市场份额。新龙马销量的盈利平衡点因此也需要根据未来MPV和SUV产品定型后来判定，但时间上不能拖延，必须在三到四年内盈利。
集中资源做自主
新龙马汽车2010年开始的扩建产能、启动发动机项目和研发中心项目，总投资高达40亿元，除了龙岩市政府投入外，福汽投入近半资金。廉小强坦承有一定的压力。
为此新龙马采用了“整体规划，分期实施，滚动发展”的思路，计划先期达产15万辆微车的生产能力，最终形成30万-50万辆的产能。“目前还是按照整个规划范围，有步骤地来做周转、投放。”廉小强说。
福汽旗下东南汽车去年销量增长13%，其中自主品牌车型销量增长21%，全年利润增幅也达到87%；福建奔驰在去年前三季度盈利为3568万元。尽管廉小强执掌福汽的五年，已经扭转了接手初期年净亏5.4亿元的局面，但支撑高额资金投入仍然艰难。
为了彻底改变福汽的局面，廉小强去年从两条战线上发动了推动福汽整体架构的变革：一是引入东风，和东风签订战略合作框架协议；二是整合资源，加速自主品牌新龙马汽车的进程，集中精力做自主。
廉小强首次表露与东风合作的初衷：借用东风的资源做大自主板块。“东风的产品线、占有率等很多方面和福汽能够互补，我们也对东风的品牌溢价和配套体系有需求。”
尽管福汽和东风的联姻细节还没有具体敲定，但廉小强称“双方谈得很真诚和很务实”。东南汽车和新龙马汽车两大自主板块将是双方合作的主要领域。基于股东方的影响，福建奔驰或将不纳入范畴。
东南汽车不同于一般的50:50股比的合资车企，而因有福汽、台湾中华、三菱三方股东，2004年后曾因股东利益纠缠而连续低迷五年。廉小强认为，东风的介入将获得进一步改变局面的契机。“将来会有四个股东，但是我们会有一些机制，比如说可以采取一致行动人的办法，来规避四方意见各不相同的状况。合资的总体原则是，一贯提倡的合资企业利益最大化，而非股东利益最大化。”
对于偏居闽西龙岩市的新龙马汽车，廉小强意识到最大的问题是人才缺乏，解决方式是整合东南、福建奔驰、金龙、新龙马四个厂研发中心的资源和技术力量，引入海外技术人员，比如奔驰前设计师安德鲁·杜菲尔。“人才需要很长的培养期，光靠自己不行，所以我们采取借势、借智、借力，通过组建高层专家委员会、建设虚拟研究院的形式来解决。” 按照目前福汽持股51%，龙岩市龙马汽车工业有限公司持股48.26%，东风加入后，新龙马汽车的最大股东可能是地方政府。廉小强设定的终极平衡策略是：“如果出现三方股东，政府实际上只求所在、不求所有，它的股比是可以调整的。”
