随着日前广汽吉奥首款轿车GA缓缓驶下生产线，该公司副董事长、总经理缪雪中多年的梦想终于实现。
　　5年前，缪雪中就曾公开表示，“打造轿车不是不可能，只是时间问题，我们正在等待一个合适的机会。”他所指的机会，是广汽集团的到来。
　　2010年12月，随着广汽吉奥合资公司的成立，借助广汽集团的平台，广汽吉奥顺利解决了轿车生产资质、轿车研发技术、生产技术等核心问题。
　　放眼整个车市，目前刚刚进入或者准备进入轿车领域的企业并非仅有广汽吉奥一家，潍柴、中兴都已经公布了轿车计划。
　　广汽吉奥品牌建设将启动
　　广汽吉奥的前身吉奥汽车是一家以制造皮卡起家的企业，虽然多年来其在皮卡、SUV领域已经有所建树，但在掌舵人缪雪中心里，始终有一个“轿车梦”。
　　生产轿车不仅需要生产资质，还需要拥有打造轿车的研发技术和生产经验等。随着广汽吉奥合资公司的成立，这些难题被逐一解决。
　　在广汽吉奥首款轿车GA下线现场，缪雪中告诉记者：“这款车依托于广汽研究院的A级车平台GA平台研发打造。同时，在生产和研发的各个环节，广汽都给予了吉奥诸多方面的支持。”
　　“未来在GA平台上，广汽吉奥还将生产跨界车、SUV等车型”。缪雪中透露。
　　同时，缪雪中表示，目前广汽吉奥研究院已经成为广汽研究院的分院，这两个机构已经开始全方位的合作，并开始合作研发多个乘用车平台。依托这些平台，未来广汽吉奥还将生产B级、C级等多个级别的乘用车。
　　根据他的规划，2014年广汽吉奥将启动广汽吉奥成立以来的首次品牌建设。同时，广汽吉奥的渠道变革也将在缪雪中的推动下全面启动，“随着产品的不断丰富，未来广汽吉奥将逐步推行分网销售工作。”
　　其中，SUV、MPV、轿车等产品将形成乘用车网络，皮卡和微面将形成一个独立的销售网络。“通过渠道分开，才能根据不同种类的产品实施不同的服务标准、服务规范。”缪雪中说道。
　　自主品牌竞争者不断涌入
　　虽然缪雪中已经为轿车事业的发展，甚至企业未来的发展指明了道路，然而现实却是残酷的。
　　《每日经济新闻》记者了解到，我国自主品牌汽车正在承受巨大的压力，市场份额不断被合资品牌挤压。中国汽车工业协会数据显示，2013年1~11月，自主品牌乘用车市场占有率同比下降1.30个百分点，同期，自主品牌轿车市场占有率同比下滑0.65个百分点。
　　虽然自主品牌市场份额在不断下滑，但是竞争者却在不断涌入。
　　就在GA轿车下线的前一天，潍柴正式对外公布了乘用车品牌 “英致”。根据潍柴的规划，未来也不排除将打造轿车。
　　2013年，中兴汽车的轿车事业也在加速推进，其也将借助广汽集团的研发力量研发和生产乘用车。
　　对于这些压力，缪雪中心知肚明。在广汽吉奥GA轿车下线现场，他告诉记者：“原计划GA轿车是2015年下线，但整整提前了一年。”这正是为了提前试水市场，发现机会。“只有进入，才知道分羹这个市场的困难和挑战，才能做好应对之策。”
　　但是，面对未来，缪雪中依然充满了希望。他表示：“从整体来看，自主品牌可以分为民营、国企、合资自主、混合自主四大阵营，目前以长城为代表的民营自主企业依然表现较好，销量增长率高于行业平均水平。混合自主也将依靠大集团的研发实力，发挥民营企业的灵活机制，在未来有不错的市场表现。”
　　同时，他认为，随着以车联网为代表的先进技术与汽车产业逐步嫁接，汽车产业很快将迎来 “二次革命”，而这将是像广汽吉奥这样后来者的机会。“我们现在要做的就是，通过前期产品试水乘用车市场，充分了解这一市场机遇和挑战，为这个重要机遇的到来做好研发、技术方面的准备。”