迪斯提前三年“下课”，继任者如何继续推动大众集团电动化转型？
狼堡，再次“地震”。
德国当地时间7月22日，大众汽车集团突然宣布换帅，集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 将卸任，该职位的继任者为目前保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume），该人事变动将于今年9月1日正式生效；此外，奥博穆将继续担任保时捷管理董事会主席。
值得注意的是，德国当地时间7月22日是大众汽车集团德国所有员工开启为期三周休假的日子，就在公告发出前几个小时，迪斯还在推特上发布准备休假的照片并祝福员工们享受假期。中国时间7月22日迪斯还在其新浪微博发布对中国市场的战略解读，并未有即将离职的迹象。
对于迪斯离任突发的决定是否会影响大众汽车集团的电动化转型也成为业内关注的重点。在中博联智库特聘专家张翔看来，迪斯的离开短期内对于大众集团的发展肯定有影响，新领导的上任需要集团内部的一个切换，需要一个过渡期。
续约一波三折，与工会斗争已持续两年多
2015年，从宝马集团闪离的迪斯被时任大众集团CEO的文德恩招入麾下，短短数月之后，大众“柴油门”事件爆发，由于在大众“柴油门”危机中的表现，以及外来者的身份反而让其成为背景最干净的高管，迪斯开始走向大众集团的更高处。
2018年迪斯升任大众汽车集团CEO并兼任大众汽车品牌CEO；彼时在履职箴言中，迪斯表示，“当我在沃尔夫斯堡上任的那一刻，我就已经下定决心，要改变大众汽车集团的体制。这就意味着，要打破旧的僵化的结构，让公司变得更加灵活和现代化。”
迪斯成为大众汽车集团的掌舵者后，成功推动大众汽车集团的转型，他曾表示自己带领大众汽车从“环境罪人”的艰难处境中走出，用了6年时间，现在拥有雄心勃勃的电动车战略，和巴黎气候目标一致；但狼堡的权力斗争从未停歇。
实际上，早在2020年开始迪斯在大众的职业生涯便开始摇摇欲坠。在大众集团内部，以迪斯为代表的管理层与工会矛盾不断激化；一方面由于人事问题存在观点差异，另一方面有着“成本杀手”的迪斯在推行大刀阔斧改革的同时触动了太多既得利益者的蛋糕。
2020年6月，大众汽车集团官网发布名为《监事会接受赫伯特·迪斯的道歉》，也正是这封公告将大众汽车集团内部迪斯与工会的“斗争”公开化；6月8日大众集团以监事会的名义，突然宣布了一项重大的人事变动；大众集团兼大众品牌的首席执行官赫伯特·迪斯将卸任大众品牌一把手一职，仅保留集团头把交椅的位置。
但迪斯与工会的斗争并未随着公开道歉而停止。此后，迪斯和监事会就迪斯延长工作合同持续一年多的拉锯战，最终双方各退一步，达成了妥协。大众监事会在2021年7月9日召开会议，投票表决通过延长迪斯的工作合同到2025年。
去年12月大众集团内部再次发生人事地震，迪斯虽然留任但被削权，迪斯将继续担任管理董事会成员，未来主要负责大众汽车集团的战略方向以及量产品牌业务，并从今年1月1日起接任负责软件公司CARIAD业务。这一系列董事会权力平衡变动的背后，则是以保时捷家族为代表的监事会不希望迪斯在董事会拥有过大的话语权。
按照大众汽车集团监事会在7月22日的声明，大众集团监事会周五召开会议，投票通过了上述任命，同时监事会也已经与迪斯就职务变动问题达成一致，届时他将主动辞职；与此同时大众汽车集团监事会对迪斯在电动化转型上的努力表示感谢，认为其不仅引领公司度过了极富挑战的时期，同时为集团根本性的转型奠定了重要基础。
对于迪斯的提前“下课”，张翔分析称一方面是大众新能源汽车转型发展较慢，例如去年在中国市场只卖了7万多辆电动车并未达到10万辆的既定目标，同时大众汽车在软件方面比较滞后；另一方面迪斯过往有些言论比较激进，工会对他的意见很大，两方矛盾较多。
但不可否认，迪斯的任职期间大众汽车的电动车销量稳步提升，2019年大众的电动汽车销量突破10万辆，2020年突破42万辆，2021年突破76万辆。
与此同时，大众汽车集团的净利润也稳步提升，2015年大众汽车集团净亏损17.56亿美元，此后几年净利润不断扩大，2016年净利润转正，2017年突破120亿美元，2021年突破了175亿美元，为迪斯任期内最高。
接班人奥博穆，大众电动化如何继续？
按照大众汽车集团监事会在7月22日的声明中透露的信息，奥博穆将于9月1日出任大众集团CEO的同时，仍将兼任保时捷CEO职位。
据悉，奥博穆可谓是“土生土长的大众人”，1994年奥博穆加入奥迪，先后在奥迪、西雅特、大众、保时捷等品牌任职，2015年奥博穆出任保时捷执行董事会主席，2018年进入大众汽车集团管理董事会，主要负责生产。实际上，自从奥博穆上任以来，一直以独立于母公司大众集团走独立发展路线而闻名。今年2月，大众汽车集团正式宣布保时捷将独立上市。据悉，奥博穆出任大众集团CEO之后，将继续担任保时捷CEO，推动保时捷完成IPO。
从保时捷业绩表现来看，2021年保时捷营业、利润双双大增；2021年营收同比增长15%，增加44亿欧元至331亿欧元，销售利润增长11欧元至53亿欧元，同比增长27%。
相对于迪斯而言，奥博穆或相对更为柔和。在声明中，奥博穆表示，“我的重点将放在客户、品牌和产品上。对我来说，人的因素一直是最重要的。团队精神、公平和激情是成功的关键。”
其实，目前对于大众汽车集团而言，无论迪斯去留与否，电动化转型是当下更为重要的课题。今年6月底欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识，同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。张翔表示，想要实现禁售燃油车的目标涉及车企需要加速向新能源汽车转型。
今年上半年，大众汽车ID.家族的销量为9.28万辆，而大众汽车品牌一直对标的特斯拉则实现交付量56.5万辆。张翔表示，“虽然大众汽车集团在电动化方面起步较早，但系统化布局晚于其他车企，还未真正拥有市场反应强烈的电动车型；如今全球电动化转型趋势加快，大众加码布局也呈现出相对激进的态势。”
另外，智能化也是大众汽车集团相对薄弱的环节。普华永道在研报中称，ID.系列是优秀的电动车，但是不够智能；中国市场受到特斯拉、蔚来、小鹏、理想的带动，已经进入电动车的第二阶段，即电动车+智能车；而欧洲还处在第一阶段，所以ID.系列能在欧洲大卖，在中国则反映平平。
对于大众汽车集团而言，从体量、规模等方面来看，大众汽车集团的转型必然不会轻松。张翔认为，迪斯的离开对大众汽车集团而言肯定有影响，领导的替换对于发展而言则意味着需要一个过渡期。
德国当地时间7月22日，大众汽车集团突然宣布换帅，集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 将卸任，该职位的继任者为目前保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume），该人事变动将于今年9月1日正式生效；此外，奥博穆将继续担任保时捷管理董事会主席。
值得注意的是，德国当地时间7月22日是大众汽车集团德国所有员工开启为期三周休假的日子，就在公告发出前几个小时，迪斯还在推特上发布准备休假的照片并祝福员工们享受假期。中国时间7月22日迪斯还在其新浪微博发布对中国市场的战略解读，并未有即将离职的迹象。
对于迪斯离任突发的决定是否会影响大众汽车集团的电动化转型也成为业内关注的重点。在中博联智库特聘专家张翔看来，迪斯的离开短期内对于大众集团的发展肯定有影响，新领导的上任需要集团内部的一个切换，需要一个过渡期。
续约一波三折，与工会斗争已持续两年多
2015年，从宝马集团闪离的迪斯被时任大众集团CEO的文德恩招入麾下，短短数月之后，大众“柴油门”事件爆发，由于在大众“柴油门”危机中的表现，以及外来者的身份反而让其成为背景最干净的高管，迪斯开始走向大众集团的更高处。
2018年迪斯升任大众汽车集团CEO并兼任大众汽车品牌CEO；彼时在履职箴言中，迪斯表示，“当我在沃尔夫斯堡上任的那一刻，我就已经下定决心，要改变大众汽车集团的体制。这就意味着，要打破旧的僵化的结构，让公司变得更加灵活和现代化。”
迪斯成为大众汽车集团的掌舵者后，成功推动大众汽车集团的转型，他曾表示自己带领大众汽车从“环境罪人”的艰难处境中走出，用了6年时间，现在拥有雄心勃勃的电动车战略，和巴黎气候目标一致；但狼堡的权力斗争从未停歇。
实际上，早在2020年开始迪斯在大众的职业生涯便开始摇摇欲坠。在大众集团内部，以迪斯为代表的管理层与工会矛盾不断激化；一方面由于人事问题存在观点差异，另一方面有着“成本杀手”的迪斯在推行大刀阔斧改革的同时触动了太多既得利益者的蛋糕。
2020年6月，大众汽车集团官网发布名为《监事会接受赫伯特·迪斯的道歉》，也正是这封公告将大众汽车集团内部迪斯与工会的“斗争”公开化；6月8日大众集团以监事会的名义，突然宣布了一项重大的人事变动；大众集团兼大众品牌的首席执行官赫伯特·迪斯将卸任大众品牌一把手一职，仅保留集团头把交椅的位置。
但迪斯与工会的斗争并未随着公开道歉而停止。此后，迪斯和监事会就迪斯延长工作合同持续一年多的拉锯战，最终双方各退一步，达成了妥协。大众监事会在2021年7月9日召开会议，投票表决通过延长迪斯的工作合同到2025年。
去年12月大众集团内部再次发生人事地震，迪斯虽然留任但被削权，迪斯将继续担任管理董事会成员，未来主要负责大众汽车集团的战略方向以及量产品牌业务，并从今年1月1日起接任负责软件公司CARIAD业务。这一系列董事会权力平衡变动的背后，则是以保时捷家族为代表的监事会不希望迪斯在董事会拥有过大的话语权。
按照大众汽车集团监事会在7月22日的声明，大众集团监事会周五召开会议，投票通过了上述任命，同时监事会也已经与迪斯就职务变动问题达成一致，届时他将主动辞职；与此同时大众汽车集团监事会对迪斯在电动化转型上的努力表示感谢，认为其不仅引领公司度过了极富挑战的时期，同时为集团根本性的转型奠定了重要基础。
对于迪斯的提前“下课”，张翔分析称一方面是大众新能源汽车转型发展较慢，例如去年在中国市场只卖了7万多辆电动车并未达到10万辆的既定目标，同时大众汽车在软件方面比较滞后；另一方面迪斯过往有些言论比较激进，工会对他的意见很大，两方矛盾较多。
但不可否认，迪斯的任职期间大众汽车的电动车销量稳步提升，2019年大众的电动汽车销量突破10万辆，2020年突破42万辆，2021年突破76万辆。
与此同时，大众汽车集团的净利润也稳步提升，2015年大众汽车集团净亏损17.56亿美元，此后几年净利润不断扩大，2016年净利润转正，2017年突破120亿美元，2021年突破了175亿美元，为迪斯任期内最高。
接班人奥博穆，大众电动化如何继续？
按照大众汽车集团监事会在7月22日的声明中透露的信息，奥博穆将于9月1日出任大众集团CEO的同时，仍将兼任保时捷CEO职位。
据悉，奥博穆可谓是“土生土长的大众人”，1994年奥博穆加入奥迪，先后在奥迪、西雅特、大众、保时捷等品牌任职，2015年奥博穆出任保时捷执行董事会主席，2018年进入大众汽车集团管理董事会，主要负责生产。实际上，自从奥博穆上任以来，一直以独立于母公司大众集团走独立发展路线而闻名。今年2月，大众汽车集团正式宣布保时捷将独立上市。据悉，奥博穆出任大众集团CEO之后，将继续担任保时捷CEO，推动保时捷完成IPO。
从保时捷业绩表现来看，2021年保时捷营业、利润双双大增；2021年营收同比增长15%，增加44亿欧元至331亿欧元，销售利润增长11欧元至53亿欧元，同比增长27%。
相对于迪斯而言，奥博穆或相对更为柔和。在声明中，奥博穆表示，“我的重点将放在客户、品牌和产品上。对我来说，人的因素一直是最重要的。团队精神、公平和激情是成功的关键。”
其实，目前对于大众汽车集团而言，无论迪斯去留与否，电动化转型是当下更为重要的课题。今年6月底欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识，同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。张翔表示，想要实现禁售燃油车的目标涉及车企需要加速向新能源汽车转型。
今年上半年，大众汽车ID.家族的销量为9.28万辆，而大众汽车品牌一直对标的特斯拉则实现交付量56.5万辆。张翔表示，“虽然大众汽车集团在电动化方面起步较早，但系统化布局晚于其他车企，还未真正拥有市场反应强烈的电动车型；如今全球电动化转型趋势加快，大众加码布局也呈现出相对激进的态势。”
另外，智能化也是大众汽车集团相对薄弱的环节。普华永道在研报中称，ID.系列是优秀的电动车，但是不够智能；中国市场受到特斯拉、蔚来、小鹏、理想的带动，已经进入电动车的第二阶段，即电动车+智能车；而欧洲还处在第一阶段，所以ID.系列能在欧洲大卖，在中国则反映平平。
对于大众汽车集团而言，从体量、规模等方面来看，大众汽车集团的转型必然不会轻松。张翔认为，迪斯的离开对大众汽车集团而言肯定有影响，领导的替换对于发展而言则意味着需要一个过渡期。
