无论是豪车第二阵营的争夺，还是部分自主品牌的向上，要想在市场中立足，都要抓住“消费升级”与“市场下沉”这两个主要因素。
　　昨日，挂在桌面的日历正式换上了2014年，对于车市而言，2014，将迎来了一个全新时代——“后2000万辆”时代。
　　在某种程度上，年产销超2000万辆，业界已经盼了好几年，只不过，前两年市场的低迷，让这个2000万辆的门槛，直至去年才正式迈过去。
　　回顾2013年，实际上产销破2000万辆并没有悬念，意外的是，车市的刚需竟如此强大，年增长重回双位数。或许，这就是市场的魅力，谁也预想不到。
　　2013年，让车企们着实欢喜一把，上海大众、上海通用以及一汽大众三巨头产销破150万辆；北京现代单一品牌破100万辆，并且创下了国内车企速度之最；东风日产凭借着第四季度的出色表现，也高调的宣布完成90万辆的目标。
　　不过，无论多么精彩，时间总是让其成为历史。2014年，将是崭新的一页，摆在车企面前，是在竞争如此激烈的市场如何维持份额，扩大份额。
　　2014年，对于车市来说，亮点之一将是豪华车的竞争。
　　去年，豪华车市场仅仅经历了约半年时间的调整，便再度重回高速增长的轨道之中。今年，看点并不是ABB(奥迪、宝马、奔驰)所在的第一阵营，而是在激情四射的第二阵营，那将会是你死我活的竞争。
　　其中，沃尔沃已经推出了国产版的S60L，产品更为符合中国消费者需求，产品竞争力更为强大，今年将会成为其重要的开拓之年。凯迪拉克在推出XTS之后，迅速导入进口版ATS，如无意外，第一季度将会推出国产版本，这款标榜“运动之王”的车型，将进一步冲击原有的高档入门级车市场。DS在推出DS5之后，已确定其三厢版，不久将与中国消费者见面。英菲尼迪也在去年底完成了首款车型Q50的国产。正可谓是“你方唱罢我登场”。
　　第二阵营豪华车的竞争，导致了另一问题，就是进口车市场的快速萎缩，比如大众进口车、现代进口车等。
　　在豪车第二阵营的竞争中，车企大部分选择了高档B级车或者A级车为切入口。为了能迅速站稳脚跟，避开强势的ABB竞争，不得不将价格区间选择在27万之下。这也就意味着，这些豪华车的价格体系已经进入了这些进口车的价格体系。
　　去年12月，中进汽贸便预测，今年进口汽车市场的格局仍将延续，预计进口汽车市场全年销售增长7%，受此影响，供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等，都将面临深度调整。
　　当然，豪华车细分市场并非唯一亮点，SUV、MPV等细分市场也将维持高速增长，竞争也将进入白热化阶段，这也是市场的看点之一。
　　说完亮点，谈谈期待，希望自主品牌能有起色。在这里，不用过多累赘，自主品牌去年销量虽然实现了正增长，但在市场份额上，却频频败退，与跨国品牌竞争中基本处于劣势。“不冲破15万的天花板，必然没有未来”，如今，这句话显得如此迫切。
　　从现有情况分析，2014年，要想看到自主品牌有突破性的表现，很难。
　　一方面，合资品牌的渠道下沉已经基本定型，接下来将会依靠各方面优势，优化三四五线市场，自主品牌真正的考验刚刚到来。另一方面，合资品牌的产品向下延伸更为迅速，去年，PSA、丰田、大众、本田等等，都向市场投放了新品。
　　不过，如果把自主品牌分割开来看，部分品牌未必就没有亮点，如长城、吉利、广汽、上汽等，他们已经成功得事实现了品牌向上，在A级车市场已经站稳脚跟，正在积极做“引体向上”。
　　其中，长城哈弗H8已经上市，明年是市场开拓的重要一年；吉利在沃尔沃的帮助下，产品将更为具有竞争力；上汽MG与荣威，也独立走出了各自的道路。
　　然而，无论是豪车第二阵营的争夺，还是部分自主品牌的向上，要想在市场中立足，都要抓住“消费升级”与“市场下沉”这两个主要因素。