限购，就像一个随时可能会爆炸的炸弹，成为影响区域车市走向的重要因素。而这种影响不仅仅会在新车市场，二手车市场亦是如此。
　　近日，中国汽车流通协会发布数据显示，2013年前11个月，二手车交易量为466.96万辆，同比增长8.39%；交易额2592.61亿元，同比增长9.30%。
　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，在环保压力下，未来或将有更多城市加入限购行列，“以旧换新”将成为限购城市的主要增长动力。在跨区域流通销售加快的前提下，二手车市场或将提前迎来井喷。
　　多地二手车商开始囤牌
　　在天津一夜限购的影响下，多地二手车商开始掀起了新一轮的囤牌行动。在部分地区，也有消费者闻风而动。
　　一位西南地区的二手车商向《每日经济新闻》记者表示，在限购恐慌的蔓延下，已有部分消费者担心今后车牌资源紧张，因此先低价入手一辆二手车，以抢占资源。
　　“本来打算卖掉旧车的客户，由于限购信号不明确，也选择观望，推迟卖车。”据上述二手车商人士介绍，该地区二手车源已经连续两月吃紧。另一方面，市场需求持续走高，目前该区域市场的收车价平均涨幅约为10%，成交价平均涨幅达到15%。
　　二手车销量走高在部分已限购的城市表现得更为明显。由于限购后，车牌成为稀缺资源，在总量有限的前提下，置换购车用户比例提升。以北京地区为例，据中国汽车流通协会数据显示，目前北京二手车置换对新车销售贡献度达到60%。
　　“目前，北京绝大多数经销商都有二手车置换业务，这已经成为拉动新车销售的重要手段。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉向记者介绍称。
　　置换比例的提升，意味着二手车资源总量会随之提高。在二手车商收车指标受限的情况下，加快二手车的流通速度成为必然选择。由于车牌资源珍贵，获得指标的消费者基本投向了新车怀抱，致使二手车本地需求减弱，因此，二手车外迁现象更为明显。
　　据颜景辉介绍，北京二手车的外迁比例从2011年前的不足10%迅速上升到2012年的50.4%。在二手车源有了更多消化渠道的背景下，二手车市场销量上升。商务部数据显示，2012年北京二手车交易数量为70万辆，达到新车销量的1.2倍。
　　“随着越来越多城市加入限购行列，二手车市场或将提前迎来井喷期。”沈荣表示。
　　限迁门槛上升渐成阻力
　　颜景辉指出，随着越来越多城市出台限迁令，二手车市场的销量反而出现了萎缩。“二手车市场的爆发式增长需要建立在跨区域销售渠道畅通的基础上。”
　　据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共有近300个城市出台了二手车限迁政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国Ⅲ排放标准车型，青岛、淄博、天津等地的准入门槛已经提高至国Ⅳ排放标准。此外，山东、江苏、吉林等地区，还对车辆的使用年限进行了限制，要求注册5年以上的车辆不予回收。
　　“在此背景下，北京老旧机动车被迫从周边迁往更远的地方，成交价格也逐步下降，外迁变得更为困难。”颜景辉表示。
　　数据显示，2013年上半年，北京二手车平均外迁率为40.1%，较上一年同期下降了10.3个百分点。外迁比例降低，意味着大量二手车只能依靠本地市场消化，在本地二手车需求走弱的背景下，二手车销量受到影响。
　　“如果迁入门槛不断提高，将使得二手车流通渠道进一步收窄，未来二手车市场或将从‘不愁卖车愁收车’转变为‘不愁收车愁卖车’。”颜景辉指出，在环保压力日益加剧的背景下，未来或将有更多城市推行限购，新车销售也将更多地依赖于旧车置换，倘若各地的二手车准入门槛不断提高，将很可能会影响到新车的销量。