宝马7系销量目标或下调4成 国产车担纲20%增长率
在现款宝马7系进入生命终端末期的最后一年，宝马没有选择与奔驰新S级进行正面“决战”，而是采取了“收缩”战略。
日前，《每日经济新闻》记者获悉，2014年宝马7系的在华销售目标将下调40%。在全新一代7系即将于2015年上市的背景下，宝马将借机调整在华产品结构与布局。此前宝马进口车“三足鼎立”的局面，将演变成X3和X5两款车型领衔。
来自宝马方面的消息人士透露：“根据宝马的规划，未来宝马在华将控制进口车的数量，进口车将主要为价格在70万元以上的车型，以及小众车型。”
宝马进行此番调整或是有着多重因素，其中豪华车价格大幅“跳水”致使经销商压力陡增是重要原因之一。一位宝马经销商表示，“7系的价格跳水给宝马整个产品价格体系，以及对宝马经销商带来很大伤害。”
据了解，调整7系的销量目标后，宝马明年会大幅增加1系的进口数量。在销量提升的基础上，1系很可能成为下一个国产车型。实际上，这已列入了宝马集团的规划。
据宝马经销商人士透露，随着宝马在华国产化程度不断提升，明年宝马国产车销量比例或从今年的六成增加至七成。
对此，宝马(中国)相关人士表示：“提高国产化率，增加国产化车型的数量已是大趋势，但具体国产化车型、未来车型结构的变化，以及未来的销量目标，我们还没有披露过这一消息。”
7系目标或降为1.8万辆
今年，我国进口车销售规模将突破100万辆。前11月，宝马共在华销售进口车14.7万辆，全年的销售规模将突破16万辆，在进口车市场中或占据16%左右的份额，这一数量超越其对手奔驰和奥迪。
宝马在进口车市场占据优势地位，主要依赖宝马X3、宝马X5和宝马7系三款车型，其前11个月的销量分别约为2.8万辆、2.3万辆和2.4万辆。
不过，宝马(中国)内部人士透露，在D级豪华车市场，利用大幅降价换取销量的策略将在明年彻底改变。
有宝马经销商透露，“作为宝马在华多年来的进口车型支柱，7系车型明年的进口和销售目标将全面下调，最大幅度很可能接近40%。”根据粗略计算，明年7系的销量预期大约为1.8万辆。
宝马(中国)牺牲7系的销量，与这款车给经销商带来的巨大利润压力有着必然联系。 《每日经济新闻》记者调查发现，今年以来宝马进口车在华价格 “跳水”明显。数据显示，今年11月，宝马7系在华的平均优惠幅度已超过20万元。来自中进汽贸的数据显示，今年11月全国进口车的平均终端优惠幅度为5.4万元。
大幅度的优惠给经销商带来巨大压力。上述宝马经销商表示：“目前我们店7系的单月销量大约在20辆左右，销售这个系列车型带来的单月亏损金额大约为150万~200万元。”
另一位宝马经销商坦言：“去年我们新车销售利润为2%~3%，今年新车销售亏损已成定局，只能靠售后服务带来的利润弥补。”
一位宝马新店的经销商则表示，“由于我们客户基数较小，售后服务的利润非常微薄，根本无法弥补新车销售带来的损失。”
国产车占比将提升至七成
从宝马紧锣密鼓开发前驱车产品的策略来看，追求销量的增长已成为宝马在全球的重要任务。在中国市场，不断增加的国产车销量占比，将是宝马在全球保持领先的重要一步。
11月19日，戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰轿车集团总裁蔡澈在北京表示，在中国以外的市场中，奔驰的销量超过奥迪，和宝马接近，差距就是在中国的销量上。
在蔡澈发起挑战的同时，宝马加速调整国产车占比成为必然。
此前，宝马(中国)总裁许智俊曾公开表示，今年宝马在华的国产车和进口车比例已达6：4，未来这一比例将进一步提升。
宝马方面相关人士介绍，今年宝马铁西工厂产能完成扩张后，明年宝马在华国产车型比例很可能接近七成。通过增加现有国产车型的产能达到提高国产车目的的同时，宝马在华也在酝酿新车型的国产。
“明年宝马(中国)将加大力度进口1系车型，进行市场培育。”今年前11月，宝马1系在华的销量仅为1万余辆。消息人士透露，“根据宝马的规划，未来宝马在华将控制进口车的数量，进口车将主要为价格在70万元以上的车型，以及小众车型，前者将主要用来打品牌，而后者主要是为了填补市场空白。”
实际上，宝马(中国)的目的不仅在此。上述消息人士透露：“宝马已在酝酿1系在华国产的事情，上述做法很可能是在为国产铺路。”
有宝马经销商表示，去年宝马进口车规模大约为15万辆，而今年前11月销量为14.7万辆，全年增幅有限。相比之下，国产车销量增长明显，今年前11个月，国产车共销售18.12万辆，同比增长23.7%。“由于进口车今年价格优惠幅度一直较大，持续亏本销售，因此，我们更愿意销售国产车型。”
目前，宝马在华的国产车型共包括3系、5系和X1，今年年销量将超过20万辆。而宝马铁西工厂的规划产能是30万辆，产能利用率似乎还有富余。
不难看出，如果1系顺利实现国产，宝马的国产车型所占的比例将快速提升。根据今年前11个月的销售数据统计，宝马、奥迪和奔驰的国产车型占比分别为51%、82%和50%。宝马(中国)官方的说法，今年国产车型销量的比例将达到六成。
明年锁定20%增长率
实际上，宝马在华计划提高国产车的销售比例，并不仅是为了迎合目前豪华车国产率不断提升的趋势，更是为了实现明年的销量目标。
接近宝马的消息人士透露，“宝马明年的销售目标是同比增长20%。”这一目标给经销商带来巨大压力。
数据显示，今年前11月，宝马集团在中国市场累计交付车辆35.42万辆，同比增长19.7%。如果不出意外，今年宝马在华将实现20%的增长，销量将突破40万辆。
但在不少经销商看来，这一销量的取得还是以“降价”换来的。
一位不愿透露姓名的宝马经销商表示：“由于7系车型价格的下降，直接威胁到6系和5系GT价格的稳定，进而致使宝马5系和3系的价格也出现下滑，X1的价格也出现松动。”
《每日经济新闻》记者在走访北京市场时发现，目前5系主销车型520Li和525Li的优惠幅度已超过3万元，3系畅销车型320Li时尚型的优惠幅度也已超过3万元，低配车型320Li手动型的价格已跌至27万元区间。同时，今年上半年价格一直坚挺的宝马X1，目前终端也已出现优惠的迹象，不少经销商通过价值5000~10000元的礼包吸引消费者。
相对于国产车而言，进口车不仅优惠幅度更大，而且厂家还通过搭售的方式刺激经销商售车。有经销商表示：“目前搭售方式是7系和6系搭售，X5和M系列车型搭售。”
此前，宝马(中国)副总裁王洪预测：“从长期来看，我国豪华车市场依然会保持一个温和的增长态势。”这就意味着明年我国豪华车市场或将保持今年15%左右的增幅。相关消息人士表示。在高增长目标的背后，如何保证销量和利润双增长，将是豪华车巨头们未来一段时间里必须面对的难题。
日前，《每日经济新闻》记者获悉，2014年宝马7系的在华销售目标将下调40%。在全新一代7系即将于2015年上市的背景下，宝马将借机调整在华产品结构与布局。此前宝马进口车“三足鼎立”的局面，将演变成X3和X5两款车型领衔。
来自宝马方面的消息人士透露：“根据宝马的规划，未来宝马在华将控制进口车的数量，进口车将主要为价格在70万元以上的车型，以及小众车型。”
宝马进行此番调整或是有着多重因素，其中豪华车价格大幅“跳水”致使经销商压力陡增是重要原因之一。一位宝马经销商表示，“7系的价格跳水给宝马整个产品价格体系，以及对宝马经销商带来很大伤害。”
据了解，调整7系的销量目标后，宝马明年会大幅增加1系的进口数量。在销量提升的基础上，1系很可能成为下一个国产车型。实际上，这已列入了宝马集团的规划。
据宝马经销商人士透露，随着宝马在华国产化程度不断提升，明年宝马国产车销量比例或从今年的六成增加至七成。
对此，宝马(中国)相关人士表示：“提高国产化率，增加国产化车型的数量已是大趋势，但具体国产化车型、未来车型结构的变化，以及未来的销量目标，我们还没有披露过这一消息。”
7系目标或降为1.8万辆
今年，我国进口车销售规模将突破100万辆。前11月，宝马共在华销售进口车14.7万辆，全年的销售规模将突破16万辆，在进口车市场中或占据16%左右的份额，这一数量超越其对手奔驰和奥迪。
宝马在进口车市场占据优势地位，主要依赖宝马X3、宝马X5和宝马7系三款车型，其前11个月的销量分别约为2.8万辆、2.3万辆和2.4万辆。
不过，宝马(中国)内部人士透露，在D级豪华车市场，利用大幅降价换取销量的策略将在明年彻底改变。
有宝马经销商透露，“作为宝马在华多年来的进口车型支柱，7系车型明年的进口和销售目标将全面下调，最大幅度很可能接近40%。”根据粗略计算，明年7系的销量预期大约为1.8万辆。
宝马(中国)牺牲7系的销量，与这款车给经销商带来的巨大利润压力有着必然联系。 《每日经济新闻》记者调查发现，今年以来宝马进口车在华价格 “跳水”明显。数据显示，今年11月，宝马7系在华的平均优惠幅度已超过20万元。来自中进汽贸的数据显示，今年11月全国进口车的平均终端优惠幅度为5.4万元。
大幅度的优惠给经销商带来巨大压力。上述宝马经销商表示：“目前我们店7系的单月销量大约在20辆左右，销售这个系列车型带来的单月亏损金额大约为150万~200万元。”
另一位宝马经销商坦言：“去年我们新车销售利润为2%~3%，今年新车销售亏损已成定局，只能靠售后服务带来的利润弥补。”
一位宝马新店的经销商则表示，“由于我们客户基数较小，售后服务的利润非常微薄，根本无法弥补新车销售带来的损失。”
国产车占比将提升至七成
从宝马紧锣密鼓开发前驱车产品的策略来看，追求销量的增长已成为宝马在全球的重要任务。在中国市场，不断增加的国产车销量占比，将是宝马在全球保持领先的重要一步。
11月19日，戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰轿车集团总裁蔡澈在北京表示，在中国以外的市场中，奔驰的销量超过奥迪，和宝马接近，差距就是在中国的销量上。
在蔡澈发起挑战的同时，宝马加速调整国产车占比成为必然。
此前，宝马(中国)总裁许智俊曾公开表示，今年宝马在华的国产车和进口车比例已达6：4，未来这一比例将进一步提升。
宝马方面相关人士介绍，今年宝马铁西工厂产能完成扩张后，明年宝马在华国产车型比例很可能接近七成。通过增加现有国产车型的产能达到提高国产车目的的同时，宝马在华也在酝酿新车型的国产。
“明年宝马(中国)将加大力度进口1系车型，进行市场培育。”今年前11月，宝马1系在华的销量仅为1万余辆。消息人士透露，“根据宝马的规划，未来宝马在华将控制进口车的数量，进口车将主要为价格在70万元以上的车型，以及小众车型，前者将主要用来打品牌，而后者主要是为了填补市场空白。”
实际上，宝马(中国)的目的不仅在此。上述消息人士透露：“宝马已在酝酿1系在华国产的事情，上述做法很可能是在为国产铺路。”
有宝马经销商表示，去年宝马进口车规模大约为15万辆，而今年前11月销量为14.7万辆，全年增幅有限。相比之下，国产车销量增长明显，今年前11个月，国产车共销售18.12万辆，同比增长23.7%。“由于进口车今年价格优惠幅度一直较大，持续亏本销售，因此，我们更愿意销售国产车型。”
目前，宝马在华的国产车型共包括3系、5系和X1，今年年销量将超过20万辆。而宝马铁西工厂的规划产能是30万辆，产能利用率似乎还有富余。
不难看出，如果1系顺利实现国产，宝马的国产车型所占的比例将快速提升。根据今年前11个月的销售数据统计，宝马、奥迪和奔驰的国产车型占比分别为51%、82%和50%。宝马(中国)官方的说法，今年国产车型销量的比例将达到六成。
明年锁定20%增长率
实际上，宝马在华计划提高国产车的销售比例，并不仅是为了迎合目前豪华车国产率不断提升的趋势，更是为了实现明年的销量目标。
接近宝马的消息人士透露，“宝马明年的销售目标是同比增长20%。”这一目标给经销商带来巨大压力。
数据显示，今年前11月，宝马集团在中国市场累计交付车辆35.42万辆，同比增长19.7%。如果不出意外，今年宝马在华将实现20%的增长，销量将突破40万辆。
但在不少经销商看来，这一销量的取得还是以“降价”换来的。
一位不愿透露姓名的宝马经销商表示：“由于7系车型价格的下降，直接威胁到6系和5系GT价格的稳定，进而致使宝马5系和3系的价格也出现下滑，X1的价格也出现松动。”
《每日经济新闻》记者在走访北京市场时发现，目前5系主销车型520Li和525Li的优惠幅度已超过3万元，3系畅销车型320Li时尚型的优惠幅度也已超过3万元，低配车型320Li手动型的价格已跌至27万元区间。同时，今年上半年价格一直坚挺的宝马X1，目前终端也已出现优惠的迹象，不少经销商通过价值5000~10000元的礼包吸引消费者。
相对于国产车而言，进口车不仅优惠幅度更大，而且厂家还通过搭售的方式刺激经销商售车。有经销商表示：“目前搭售方式是7系和6系搭售，X5和M系列车型搭售。”
此前，宝马(中国)副总裁王洪预测：“从长期来看，我国豪华车市场依然会保持一个温和的增长态势。”这就意味着明年我国豪华车市场或将保持今年15%左右的增幅。相关消息人士表示。在高增长目标的背后，如何保证销量和利润双增长，将是豪华车巨头们未来一段时间里必须面对的难题。
