野马、林肯先后入华 福特欲攻占高端市场
电池大王、比亚迪董事局主席王传福不得不承认，Tesla特斯拉瞬间在中国刮起的电动车旋风，要远超过比亚迪这几年在推广电动车方面几乎所有的努力。但这样也有个好处，那就是共同把电动车概念炒热，直到越来越多的消费者真正觉得，买电动车其实也是一种“高大上”的消费行为。
中国消费者对特斯拉的追捧，可能远超特斯拉创始人穆斯克的预期。自特斯拉中国总经理郑顺景在三个月前宣布Model S接受订单来，据称截至目前，特斯拉已经接到数百辆订单。前提是，特斯拉还没有公布最终售价，预订者仍需缴纳高达25万元订金且交车日期尚不确定。
在美国，Model S的售价根据三种不同电池功率，40kWh、60kWh、85kWh的基本售价分别为4.99、5.99、6.99万美金 (约合31.5、37.9、44.2万元人民币)。按照业内人士估算，进口到中国的Model S加上综合税率至少要翻三倍，这意味着，最低配车型售价也在百万以上。
在如何应对特斯拉的挑战上，王传福保持了一贯的“淡定”，毕竟，尽管二者主打的都是电动汽车，但特斯拉与比亚迪面向的却是截然不同的两类客户。在美国，售价超过5万美元的特斯拉，早已被标注成爱环保的超级富豪玩物。而矢志要推动产业变革的比亚迪，则立足在平民中普及纯电动汽车。
探路者“秦”
本月，比亚迪双模双擎电动车“秦”即将投放市场，这款在前期宣传上吊足了消费者胃口的新能源车产品，立志要成为“平民版特斯拉”。比亚迪相关人士告诉记者，“秦”主打卖点是远超传统燃油车的加速性和经济性，时速从零至百公里加速5.9秒、综合油耗1.6L的“秦”预售价20万元起。
尽管在营销手法上，特斯拉依托好莱坞明星和社会名流的追捧，已经起到了“四两拨千斤”效应，这种免费广告效应甚至来到中国后依然奏效。不过，依托特斯拉掀起的电动汽车热潮，比亚迪“秦”顺势借力同样至关重要。而在“秦”上市之前，比亚迪为其预热和造势同样达到了“追风”效果。
通过“秦战列国挑战赛”和网上竞拍销售老总座驾，比亚迪“秦”在短期内吸引了大量的市场关注度。
王传福的设想是，通过“秦”投放，试探一下市场对比亚迪未来要主打的“双擎双模”技术的反馈。一旦消费者完全接受了这种技术，并且市场环境足够成熟(主要看政府对新能源汽车的补贴政策的落地情况)，王传福声称，“秦”身上搭载的“双擎双模”技术很快可以普及到90%以上的比亚迪车型上。
比亚迪自主研发的“双擎双模”技术，通过在低速时电机驱动，高速时电机+发动机驱动模式，使车辆在加速性和燃油经济性上获得了最大程度上的平衡。“大家都知道丰田普瑞斯很省油，但要到百公里1.6L油耗很难，我们的双擎双模就是绕过去，一下从5L跨到1.6L，这就是比亚迪的未来战略。”
即便在纯电动模式驱动下，“秦”依然可以在零排放基础上续航70公里，这足以满足都市上班族在一天从家到单位的往返行程。
明年6月比亚迪将推出一款双擎双模的SUV车型“唐”，两个电机加一个发动机的组合将这款车的动力表现是，其百公里加速仅为4.9秒。另外，据王传福透露，未来比亚迪还将推出一款纯电动超跑，名为e9,并实现了四轮独立驱动，配备4台300kw的电机，百公里加速时间仅为3.9秒。
在王传福眼里，“秦”只是一个“探路者”，比亚迪需要通过“秦”去了解消费者，进一步试探市场的反馈。而在王传福手中，还有诸多新技术牌尚未出完。对比之下，特斯拉则走的是完全纯电动路线，售价动辄百万元的特斯拉必须扛着大容量电池包，才能达成续航300公里的目标。
“追风”特斯拉
特斯拉的高举高打，与比亚迪的稳扎稳打，明显是两个路数。不过，王传福更坚信，只有通过规模化量产摊薄电池和研发成本，电动汽车的普及才有希望。“从商业模式看，特斯拉是个成功的案例，但根源问题是，特斯拉并不掌握核心电池和电控技术，就跟苹果一样只负责组装和贴牌，一旦出现质量问题很难归咎于制造商，责任追溯只能指向上游供应商。”一位长期关注特斯拉的业内人士表示，这是特斯拉与比亚迪等汽车厂商的最大区别。
“跟传统汽车不同，电动汽车最大的区别就在于用‘三电’(电池、电机和电控)装置取代了燃油车的动力总成系统，其中消费者最关注的安全性又主要集中在电池技术。”丰田相关技术人员告诉记者，在电池路线的选择上，汽车厂家会根据成本、性能和安全等指标评估，选择最适合自己的电池。
比如，丰田在前期就选择了能量密度较小，但性能更趋稳定的镍氢电池，直到第三代混合动力系统推出，丰田仍采用的是镍氢电池。比亚迪则选择了磷酸铁锂电池、日产聆风则选择了锰酸铁锂电池，而特斯拉则选择了钴酸锂电池。有消息表明，丰田在下一代混动动力系统上，也将逐步推广锂电池。
“秦”使用的是比亚迪具自主研发的磷酸铁锂电池，这种电池虽然比钴酸锂电池能量密度低，但其稳定性高，更加安全可靠。搭载该电池的深圳电动出租车在3年内超过40万公里，单车超过普通私家车13年的行驶里程。比亚迪声称，其电池可实现循环充电1万次，电池寿命两倍于整车寿命。
而特斯拉使用的钴酸锂电池是笔记本电脑的电池，整车电池散热对于电池的冷却系统要求严苛，后续发展有待市场验证。有分析猜测，电池技术的路径选择，可能是特斯拉接连“着火”的关键原因，因为除了特斯拉“吃螃蟹”，此前并无将钴酸锂用作汽车动力电池的先例。
对比售价高达百万元的特斯拉Model S，预计售价在20万元的“秦”显然更接地气。由于实现规模化量产，加上自身掌握“三电”核心技术，比亚迪在成本控制上与特斯拉相比更具优势。当然，在最关键的电池技术上，专注于电池研发的比亚迪显然比外购松下电池的特斯拉更具发言权。
在与穆斯克的赛跑中，王传福并不担心特斯拉“抢跑”，他更在乎，谁能跑得更远。
中国消费者对特斯拉的追捧，可能远超特斯拉创始人穆斯克的预期。自特斯拉中国总经理郑顺景在三个月前宣布Model S接受订单来，据称截至目前，特斯拉已经接到数百辆订单。前提是，特斯拉还没有公布最终售价，预订者仍需缴纳高达25万元订金且交车日期尚不确定。
在美国，Model S的售价根据三种不同电池功率，40kWh、60kWh、85kWh的基本售价分别为4.99、5.99、6.99万美金 (约合31.5、37.9、44.2万元人民币)。按照业内人士估算，进口到中国的Model S加上综合税率至少要翻三倍，这意味着，最低配车型售价也在百万以上。
在如何应对特斯拉的挑战上，王传福保持了一贯的“淡定”，毕竟，尽管二者主打的都是电动汽车，但特斯拉与比亚迪面向的却是截然不同的两类客户。在美国，售价超过5万美元的特斯拉，早已被标注成爱环保的超级富豪玩物。而矢志要推动产业变革的比亚迪，则立足在平民中普及纯电动汽车。
探路者“秦”
本月，比亚迪双模双擎电动车“秦”即将投放市场，这款在前期宣传上吊足了消费者胃口的新能源车产品，立志要成为“平民版特斯拉”。比亚迪相关人士告诉记者，“秦”主打卖点是远超传统燃油车的加速性和经济性，时速从零至百公里加速5.9秒、综合油耗1.6L的“秦”预售价20万元起。
尽管在营销手法上，特斯拉依托好莱坞明星和社会名流的追捧，已经起到了“四两拨千斤”效应，这种免费广告效应甚至来到中国后依然奏效。不过，依托特斯拉掀起的电动汽车热潮，比亚迪“秦”顺势借力同样至关重要。而在“秦”上市之前，比亚迪为其预热和造势同样达到了“追风”效果。
通过“秦战列国挑战赛”和网上竞拍销售老总座驾，比亚迪“秦”在短期内吸引了大量的市场关注度。
王传福的设想是，通过“秦”投放，试探一下市场对比亚迪未来要主打的“双擎双模”技术的反馈。一旦消费者完全接受了这种技术，并且市场环境足够成熟(主要看政府对新能源汽车的补贴政策的落地情况)，王传福声称，“秦”身上搭载的“双擎双模”技术很快可以普及到90%以上的比亚迪车型上。
比亚迪自主研发的“双擎双模”技术，通过在低速时电机驱动，高速时电机+发动机驱动模式，使车辆在加速性和燃油经济性上获得了最大程度上的平衡。“大家都知道丰田普瑞斯很省油，但要到百公里1.6L油耗很难，我们的双擎双模就是绕过去，一下从5L跨到1.6L，这就是比亚迪的未来战略。”
即便在纯电动模式驱动下，“秦”依然可以在零排放基础上续航70公里，这足以满足都市上班族在一天从家到单位的往返行程。
明年6月比亚迪将推出一款双擎双模的SUV车型“唐”，两个电机加一个发动机的组合将这款车的动力表现是，其百公里加速仅为4.9秒。另外，据王传福透露，未来比亚迪还将推出一款纯电动超跑，名为e9,并实现了四轮独立驱动，配备4台300kw的电机，百公里加速时间仅为3.9秒。
在王传福眼里，“秦”只是一个“探路者”，比亚迪需要通过“秦”去了解消费者，进一步试探市场的反馈。而在王传福手中，还有诸多新技术牌尚未出完。对比之下，特斯拉则走的是完全纯电动路线，售价动辄百万元的特斯拉必须扛着大容量电池包，才能达成续航300公里的目标。
“追风”特斯拉
特斯拉的高举高打，与比亚迪的稳扎稳打，明显是两个路数。不过，王传福更坚信，只有通过规模化量产摊薄电池和研发成本，电动汽车的普及才有希望。“从商业模式看，特斯拉是个成功的案例，但根源问题是，特斯拉并不掌握核心电池和电控技术，就跟苹果一样只负责组装和贴牌，一旦出现质量问题很难归咎于制造商，责任追溯只能指向上游供应商。”一位长期关注特斯拉的业内人士表示，这是特斯拉与比亚迪等汽车厂商的最大区别。
“跟传统汽车不同，电动汽车最大的区别就在于用‘三电’(电池、电机和电控)装置取代了燃油车的动力总成系统，其中消费者最关注的安全性又主要集中在电池技术。”丰田相关技术人员告诉记者，在电池路线的选择上，汽车厂家会根据成本、性能和安全等指标评估，选择最适合自己的电池。
比如，丰田在前期就选择了能量密度较小，但性能更趋稳定的镍氢电池，直到第三代混合动力系统推出，丰田仍采用的是镍氢电池。比亚迪则选择了磷酸铁锂电池、日产聆风则选择了锰酸铁锂电池，而特斯拉则选择了钴酸锂电池。有消息表明，丰田在下一代混动动力系统上，也将逐步推广锂电池。
“秦”使用的是比亚迪具自主研发的磷酸铁锂电池，这种电池虽然比钴酸锂电池能量密度低，但其稳定性高，更加安全可靠。搭载该电池的深圳电动出租车在3年内超过40万公里，单车超过普通私家车13年的行驶里程。比亚迪声称，其电池可实现循环充电1万次，电池寿命两倍于整车寿命。
而特斯拉使用的钴酸锂电池是笔记本电脑的电池，整车电池散热对于电池的冷却系统要求严苛，后续发展有待市场验证。有分析猜测，电池技术的路径选择，可能是特斯拉接连“着火”的关键原因，因为除了特斯拉“吃螃蟹”，此前并无将钴酸锂用作汽车动力电池的先例。
对比售价高达百万元的特斯拉Model S，预计售价在20万元的“秦”显然更接地气。由于实现规模化量产，加上自身掌握“三电”核心技术，比亚迪在成本控制上与特斯拉相比更具优势。当然，在最关键的电池技术上，专注于电池研发的比亚迪显然比外购松下电池的特斯拉更具发言权。
在与穆斯克的赛跑中，王传福并不担心特斯拉“抢跑”，他更在乎，谁能跑得更远。
