当CR-V在中高端SUV市场一家独大的局面“一去不返”后，东风本田也开始自上而下地推动一场变革，缓解来自市场的压力。
　　在今年广州国际车展上，本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司表示，未来本田的产品投放策略将效仿大众，在同一平台上推出多款车型，以在更短时间内推出更多车型。
　　对此，东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波向 《每日经济新闻》记者表示，确保两家合资公司各自的产品及品牌风格差异化，是本田平台化策略成功的重要基础，否则合资公司之间的内部竞争会更加明显。
　　据陈斌波介绍，在新的平台策略背景下，2015年东风本田的产品阵营将达到8款车型。目前东风本田除了需要尽快树立自身的品牌特色，更重要的是优化销售体系，扭转此前过于依赖一款车型销售的局面，同时引导经销商由少品种销售向多品种销售转型。
　　品牌差异化路径显现
　　“平台化和家族化未来可能是整个车型开发中很重要的战略。本田的产品并不太多，在几大平台基础上，家族化、平台化实行起来会更容易。实际上，我们现在已经在着手(开展这一工作)。”陈斌波在接受记者采访时表示。
　　在本次广州车展上，本田中国推出了ConceptV和ConceptM两款概念车，未来两家合资企业将基于这两款概念车分别推出相应的SUV产品和MPV产品。据了解，东风本田基于ConceptV推出一款紧凑型SUV，将在2015年量产。在新的产品导入策略下，到2015年，东风本田的产品线将延伸至8款。
　　陈斌波认为，平台策略在加快产品导入速度的同时，最重要的是确保两家合资公司的产品定位和品牌特色真正实现差异化。“广汽本田可能比较靠近传统，东风本田稍微靠近时尚，这样两个品牌区隔就出来了。”陈斌波介绍。
　　缓解经销商盈利压力
　　全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年9月6日上市的杰德，截至11月底的累计销量为2.04万辆，平均月销量为6800辆。东风本田前11个月累计销量已达到27万辆，同比增长14.8%。
　　今年东风本田的销售目标为30万辆。距离这一销量目标，东风本田近在咫尺。按照计划，到2015年，这一数字将突破50万辆。
　　随着车型的加速导入，产销目标不断攀升，东风本田又面临新的瓶颈，其销售体系在快速变化的市场环境中已呈现出种种不适应。
　　“过去东风本田车型比较少，经销商可以集中于一两款车的销售，如果我们不能由少品种销售向多品种销售转移，那么产品线拉长也没有价值。”陈斌波坦言，“一款车销售得好，有可能会破坏一个系统。”
　　过去，在CR-V热销的强力支撑下，东本经销商70%~80%的利润来源于这一款车，而在市场环境发生变化后，经销商“不会卖车”的情况凸显。
　　陈斌波向记者介绍，目前东风本田体系内，有80%经销商处于盈利或持平状态。但是伴随车市竞争不断加剧，经销商的分化现象也随之加剧。
　　据了解，目前已经有部分地区经销商因资金压力停止向厂商提车。华东地区一位东风本田经销商向《每日经济新闻》记者表示，“杰德虽然市场表现不错，但对于提升经销商盈利的作用仍然微乎其微。这款车定价高，但经销商提车价格也高，经销商要在销售上获利还是很难。”
　　对此，陈斌波指出，搭建适应未来多品种销售的体系，已成为当务之急。据他介绍，目前东风本田已强化注入二手车和金融保险等方面的业务，优化经销商的盈利来源。