丛刚：刚才抛出来的两个问题，我也是非常关心，而且也经常看一些东西写一些东西研究。日系价值被低估，或者日系这样一些习惯和优势，中国消费者为什么接受不了。这肯定是一个矛盾点。首先可能就是来自中国的消费者的用车习惯。日系也好，德系也好，还是美系也好，我觉得它到今天这样一个成绩，它走出国门，它先技术特点是被本国的消费者培养出来的，被本国挑剔苛刻培养出来，它形成它的技术特征，它走出国门，他们到中国来，他不断把他的技术特征给中国消费者灌输，让他去接受。这是有矛盾的，遗憾的我们自主品牌往上走，还没有完全地对中国的消费习惯形成自己的特征，所以这是矛盾的地方。
　　回到现实中来，为什么大家接受不了日系的这样一个品牌的价值呢？我个人认为可能在04年、05年雅阁真的是很风靡的时候，那个时候对日系的认同度，这种技术的认同度非常高，包括4S店的导入。那个时候是跟你前一个时期，这跟在中国市场的投入度、认真度都是相关的。后来到07、08、09这段时间，这个确实是步伐慢起来了。在这个阶段大众提出来是什么，它的第一个市场方针是技术领先，我们去德系的一家企业，它的十六字方针，就是技术领先，市场放在最后一个。它用这样的一个阶段，在技术、品牌不断的宣讲，中国大多数的消费者接受了它，认同了它，所有的东西我觉得都是相对的。
　　我们比如说广本的锋范，它是针对泰国市场开发的，它并不是针对中国。它导过来的，然后再放到中国生产。今天我们知道本田在加速，针对中国市场调整。我觉得这个不是说你加速了，产品拿来了，我认为我新的车，新的什么就值这些钱，消费者你就要认同我。我觉得这还需要一个过程，让消费者慢慢地去接受你。
　　说实话，雅阁公布价格的时候，我自己看到了我也觉得高。我是一个媒体，同时我也是个车主，我当时第一感觉就是高，确实是高，有挑战。我觉得你虽然说10月份销量回归了，但在品牌力方面，或者市场份额方面这个回归还是需要一个时间段。今天梅总也在，调查显示日系唯一一个高于行业的平均水平得分一项就是燃油效率，在其他方面得分并不是很高。调查可能是有偏差，但也是消费者真实的一个反馈。
　　再一个，说到安全性这方面，我觉得可能也是仁者见仁，智者见智的一个东西。日系车有自己的这种技术特点，在新的市场阶段去销售、推广，可能要营造自己另外的一个鲜明的购买元素。让消费者去接受你的购买元素，这个不一定要去跟德系车硬碰硬去对撞。因为我们也会接到来自于朋友的询问，我到底是买日系或者德系，我们也不会明确地推荐他。我说你要的是什么，他各自的特征是非常鲜明的。这个大家我觉得不用说，大家都很清楚的。我自己的理解是这样的。
　　程远：丛刚刚才讲到一点，实际上他是说到日系，也就是说它在国内狭小市场上受到一种苛刻的消费者这种压力，把品质做好了。但是他又坚守这个把这个带到中国来，实际上这是一个双刃剑。在最初进入中国或者进入世界时候，因为它在国内受到很好的压迫、锻炼，它把品质做好，它自己提升了。所以它就是出去以后能够被外面市场接受。但是呢，它又满足于这个。他就认为这个就很了不起，他又不去变，是不是这样，丛刚？
　　丛刚：我觉得这是矛盾的地方。
　　程远：这是双刃剑，像对日系产品来说，大家形成了一个固定的看法，这个看法也是很难改变，省油，方便、好用，包括高档豪华的车子，同样价格的车，日系车比德系车豪华，配置也比较高。但是另外的性能方面认为你就是我们刚才说的一些东西。这些东西怎么把它化不利为利，这个可能还需要做工作。日系车没有变过，始终坚持它的节油、方便这些性能。像在现在这个社会，像德国的三个高端品牌，奥迪就定位科技，开始我听着他科技领先，觉得有点远，普通消费者谁管你科技不科技。结果现在奥迪能够和宝马、奔驰相提并论。所以日系车怎么在自己定位上做一些修正，是不是一定要坚持省油、方便、小巧。我看时间可能有点紧张，不能让大家充分发挥，咱们按照惯例每个人用简单一句话把你们的观点总结一下。