日系车强力反弹格局未定 全面复苏挑战仍存
继9月份，日系车销量大涨、日系车企额手相庆之后，刚刚过去的10月份对所有的日系整车厂家而言，值得再次举杯。
10月份，丰田汽车在中国市场的销量达到8.24万辆，同比增长80.6%；日产汽车10月的销量达到11.47万辆，同比大幅提升127.8%；本田、马自达等日系车企亦表现抢眼，销量分别同比增长160%、88.2%。
业内人士分析表示，整体车市销量的增长刺激了日系车高速反弹，但由于增幅被车市整体的基数放大，多数日系车企要完成全年的销售目标依然存在着一定难度，因此日本车企仍需要更多时间赢回丢失的市场份额。对日系车来说，剩下的两个月仍然是一场攻坚战。
强势回升
与去年的此时相比，北京朝阳区广汽丰田4S店销售人员李成(化名)显得忙碌多了。他告诉记者，目前店中销售已逐渐恢复正常，“从9月初到现在，我们的销量和客流量与同期相比都有大幅上涨。我们的一些热销车型现在都没有货了，客户都需要等待。”
李成的兴奋之情只是日系车“复苏”的一个缩影。从今年9月开始，已经因“保钓事件”沉迷一年之久的日系车终于迎来了销量的大幅上涨。
9月，本田在华销量达7.52万辆，同比飙升212%；日产汽车在中国市场则销售了11.4万辆，同比大幅提升127.8%。此外，丰田与马自达的9月销量也均有上涨，分别为7.21万辆、1.79万辆，同比增长63.5%、34.4%。
继9月份几大日系车企在华销量首次实现同比大幅增长之后，刚刚过去的“银十”，日系车在华继续保持强劲增势。
根据丰田、日产、本田和马自达4家日本车企公布的10月在华数据，销量均同比大幅攀升，甚至暴涨1到2倍。其中，丰田、日产、本田、马自达销量分别为8.24万辆、11.47万辆、7.52万辆和1.79万辆，同比增长幅度为80.6%、128%、212%和88%。
在华跑出了前所未有的惊人增幅的三大日系巨头，让众人感叹日系车离复苏之日已经不远。据中国汽车工业协会发布的信息，日系汽车品牌乘用车10月销量达到27.28万辆，市场份额恢复到17%，销量同比增长达到1.8倍。去年同期，日系品牌市场占有率曾跌破10%。
当下，日系车企普遍预期第四季度会带来更大提升。“我们(日产)小幅上调了今年在华销量预期，达到127万辆。可以说，日产是日系车中第一个复苏成功的。”接近日产的相关人士告诉本报记者。广汽本田销售本部副本部长合先庆则预计：“第四季度会爆发式增长，全年销量有望回归到历史最高水平。”
多重利好
任何的偶然都是必然。日系车销量的强势复苏离不开多方利好，这其中，日系车企在华产品引入的步伐最为关键。
与预期中日系车企一如既往的保守策略不同，在“保钓风波”之后，日系车企纷纷加紧产品的引入与布局，可谓干戈大动。
首先，三大日系车在华技术战略已经逐渐打破“保守作战”的传统，以更加激进的方式加快新车投放速度。据不完全统计，截止到今年前三季度，各大日系车企已向市场推出了十多款新车。
丰田成为最早行动的一个。早在今年3月，丰田86跑车的上市就拉开了丰田产品线全新布局的序幕。随后威飒、新RAV4、新威驰等车型也相继登场。相对丰田的产品投放速度，本田的新品计划则更为激进。作为“从中国出发”的本田全球战略车型，凌派彻底改变了本田过往将海外车型直接导入中国市场的模式。这其中，把今年视作“二次腾飞”元年的广汽本田一口气推出了新雅阁、凌派两款重磅新车；而东风本田的新概念轿车杰德则再开辟一全新细分市场。
业内人士表示，在中国市场，新车的推出会对企业销量的提振起到立竿见影的效果，因此这也在很大程度上促进了日系车销量的集体回暖。汽车分析师赵宇对本报记者分析表示，“几款重点车型换代成功，获得了消费者的青睐，大幅拉动了销售量。而几大日企分别调整营销重心，先南后北，逐步复苏。消费者对于抵触日货的情绪已经降到很低。”
除了销售策略的转变，日元升值导致采购成本降低亦是日系车企萌发复苏的重要原因。中银证券分析称：“今年日系车的快速增长是正常日元的持续贬值，为零部件进口量加大的日系车企大幅度降低了成本，将延续日系企业的业绩趋势。”广汽三菱内部相关人士也表示：“由于大约30%的零部件从日本进口，今年大幅度地降低了采购成本。”
挑战仍存
在多重利好之下，日系车在华真的获得重生了吗？事实上，悬在日系车头顶的达摩克利斯之剑似乎仍未完全移除。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受采访时明确表态，从目前短时间的销量表现就预测日系车未来是否能够恢复到此前最好的水平“还很难”。
一位不愿具名的经销商告诉记者，为了抢占市场，日系车给出了不少价格优惠。“虽然今年价格战的气氛没有往年重，但日系车对重点车型的降价幅度还是很大的。”位于北京来广营的一家斯巴鲁4S店，在今年十一期间便曾对此前价格颇为坚挺的森林人给出了6000元现金的优惠。不仅如此， 更有日系车企暂时将销售激励奖金制订的频率从一年加密到双月，以提振销量。
赵宇表示，短时间的价格优惠所取得的销量表现不具有可持续性，“日系车企针对重点车型大幅让利，而进入四季度，这种大幅让利能否继续维持却将成为未知数。”从目前市场的行情来看，相较于8、9月份时的大幅优惠，日系品牌经销商已经在开始悄然回调车价优惠幅度。上述斯巴鲁4S店 销售人员便一再强调，“优惠只是十一期间的促销措施。”
业内人士认为，相较于“钓鱼岛事件”这样的政治原因，从长期来看，日系品牌在产品线布局、本土化改造、网络规划方面的强势挑战仍存在很大的提升空间。尤其是，日系车固有的优势领域B级车、SUV级市场在不断被竞争对手分食，而A级、A0级车市场的攻势尚未全面铺开。汽车分析师张 志勇对本报记者分析表示，“丰田、本田等车企已经意识到上述问题，产品线布局也在完善中，但由于产品周期的问题，后效仍需时间。”
据了解，此前，日产、丰田、本田、马自达等日系车企在今年初制定的全年销售目标分别为125万辆、90万辆、75万辆和20万辆。而从前10个月累计销量来看，除本田和日产有望实现全年销量目标外，其他日系车企要完成全年的销售目标依然存在相当大的难度。
10月份，丰田汽车在中国市场的销量达到8.24万辆，同比增长80.6%；日产汽车10月的销量达到11.47万辆，同比大幅提升127.8%；本田、马自达等日系车企亦表现抢眼，销量分别同比增长160%、88.2%。
业内人士分析表示，整体车市销量的增长刺激了日系车高速反弹，但由于增幅被车市整体的基数放大，多数日系车企要完成全年的销售目标依然存在着一定难度，因此日本车企仍需要更多时间赢回丢失的市场份额。对日系车来说，剩下的两个月仍然是一场攻坚战。
强势回升
与去年的此时相比，北京朝阳区广汽丰田4S店销售人员李成(化名)显得忙碌多了。他告诉记者，目前店中销售已逐渐恢复正常，“从9月初到现在，我们的销量和客流量与同期相比都有大幅上涨。我们的一些热销车型现在都没有货了，客户都需要等待。”
李成的兴奋之情只是日系车“复苏”的一个缩影。从今年9月开始，已经因“保钓事件”沉迷一年之久的日系车终于迎来了销量的大幅上涨。
9月，本田在华销量达7.52万辆，同比飙升212%；日产汽车在中国市场则销售了11.4万辆，同比大幅提升127.8%。此外，丰田与马自达的9月销量也均有上涨，分别为7.21万辆、1.79万辆，同比增长63.5%、34.4%。
继9月份几大日系车企在华销量首次实现同比大幅增长之后，刚刚过去的“银十”，日系车在华继续保持强劲增势。
根据丰田、日产、本田和马自达4家日本车企公布的10月在华数据，销量均同比大幅攀升，甚至暴涨1到2倍。其中，丰田、日产、本田、马自达销量分别为8.24万辆、11.47万辆、7.52万辆和1.79万辆，同比增长幅度为80.6%、128%、212%和88%。
在华跑出了前所未有的惊人增幅的三大日系巨头，让众人感叹日系车离复苏之日已经不远。据中国汽车工业协会发布的信息，日系汽车品牌乘用车10月销量达到27.28万辆，市场份额恢复到17%，销量同比增长达到1.8倍。去年同期，日系品牌市场占有率曾跌破10%。
当下，日系车企普遍预期第四季度会带来更大提升。“我们(日产)小幅上调了今年在华销量预期，达到127万辆。可以说，日产是日系车中第一个复苏成功的。”接近日产的相关人士告诉本报记者。广汽本田销售本部副本部长合先庆则预计：“第四季度会爆发式增长，全年销量有望回归到历史最高水平。”
多重利好
任何的偶然都是必然。日系车销量的强势复苏离不开多方利好，这其中，日系车企在华产品引入的步伐最为关键。
与预期中日系车企一如既往的保守策略不同，在“保钓风波”之后，日系车企纷纷加紧产品的引入与布局，可谓干戈大动。
首先，三大日系车在华技术战略已经逐渐打破“保守作战”的传统，以更加激进的方式加快新车投放速度。据不完全统计，截止到今年前三季度，各大日系车企已向市场推出了十多款新车。
丰田成为最早行动的一个。早在今年3月，丰田86跑车的上市就拉开了丰田产品线全新布局的序幕。随后威飒、新RAV4、新威驰等车型也相继登场。相对丰田的产品投放速度，本田的新品计划则更为激进。作为“从中国出发”的本田全球战略车型，凌派彻底改变了本田过往将海外车型直接导入中国市场的模式。这其中，把今年视作“二次腾飞”元年的广汽本田一口气推出了新雅阁、凌派两款重磅新车；而东风本田的新概念轿车杰德则再开辟一全新细分市场。
业内人士表示，在中国市场，新车的推出会对企业销量的提振起到立竿见影的效果，因此这也在很大程度上促进了日系车销量的集体回暖。汽车分析师赵宇对本报记者分析表示，“几款重点车型换代成功，获得了消费者的青睐，大幅拉动了销售量。而几大日企分别调整营销重心，先南后北，逐步复苏。消费者对于抵触日货的情绪已经降到很低。”
除了销售策略的转变，日元升值导致采购成本降低亦是日系车企萌发复苏的重要原因。中银证券分析称：“今年日系车的快速增长是正常日元的持续贬值，为零部件进口量加大的日系车企大幅度降低了成本，将延续日系企业的业绩趋势。”广汽三菱内部相关人士也表示：“由于大约30%的零部件从日本进口，今年大幅度地降低了采购成本。”
挑战仍存
在多重利好之下，日系车在华真的获得重生了吗？事实上，悬在日系车头顶的达摩克利斯之剑似乎仍未完全移除。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受采访时明确表态，从目前短时间的销量表现就预测日系车未来是否能够恢复到此前最好的水平“还很难”。
一位不愿具名的经销商告诉记者，为了抢占市场，日系车给出了不少价格优惠。“虽然今年价格战的气氛没有往年重，但日系车对重点车型的降价幅度还是很大的。”位于北京来广营的一家斯巴鲁4S店，在今年十一期间便曾对此前价格颇为坚挺的森林人给出了6000元现金的优惠。不仅如此， 更有日系车企暂时将销售激励奖金制订的频率从一年加密到双月，以提振销量。
赵宇表示，短时间的价格优惠所取得的销量表现不具有可持续性，“日系车企针对重点车型大幅让利，而进入四季度，这种大幅让利能否继续维持却将成为未知数。”从目前市场的行情来看，相较于8、9月份时的大幅优惠，日系品牌经销商已经在开始悄然回调车价优惠幅度。上述斯巴鲁4S店 销售人员便一再强调，“优惠只是十一期间的促销措施。”
业内人士认为，相较于“钓鱼岛事件”这样的政治原因，从长期来看，日系品牌在产品线布局、本土化改造、网络规划方面的强势挑战仍存在很大的提升空间。尤其是，日系车固有的优势领域B级车、SUV级市场在不断被竞争对手分食，而A级、A0级车市场的攻势尚未全面铺开。汽车分析师张 志勇对本报记者分析表示，“丰田、本田等车企已经意识到上述问题，产品线布局也在完善中，但由于产品周期的问题，后效仍需时间。”
据了解，此前，日产、丰田、本田、马自达等日系车企在今年初制定的全年销售目标分别为125万辆、90万辆、75万辆和20万辆。而从前10个月累计销量来看，除本田和日产有望实现全年销量目标外，其他日系车企要完成全年的销售目标依然存在相当大的难度。
