销量冠军之争日趋激烈 南北大众决战上海通用
今年汽车市场“金九银十”成色十足。从销量统计来看，九月和十月的汽车市场销量同比增速均超过20%。在行业增长的大背景下，主流乘用车企业销量普遍创出新高。这也意味着，今年汽车行业的市场竞争格外激烈，冠军花落谁家，显得格外神秘。
来自各家企业公布的数据显示，今年1~10月，一汽-大众累计销量130.41万辆，上海大众累计销量129.99万辆，上海通用累计销量129万辆。
与去年一汽-大众和上海通用的冠亚军之争相比，今年 “冠军”争夺战无疑更趋激烈。依靠朗逸家族和新帕萨特的销量贡献，上海大众从年初开始销量就曾领先；一汽-大众在A、B级车市场份额持续扩充，也已经数次冲击月度销量冠军。
在细分市场方面，南北大众的竞争优势体现最为明显的仍然在B级车市场。根据全国乘用车联席会的统计数据显示，1~10月，新帕萨特和新迈腾销量分别为19.88万辆和16.09万辆，占据B级车市场销量前两位。上海通用方面，“双君”合力完成销量14.62万辆。
为了走量支撑，今年以来，无论是南北大众还是上海通用，在A级车市场均进行了战略布局。来自中国汽车工业协会的数据显示，在今年前10个月轿车销量前十名中，除了福特福克斯位居轿车销量榜首外，其他九款车型被上海大众、上海通用和一汽-大众三家企业瓜分。
不可替代的A级车
今年11月，上海大众进行“Lavida品牌”家族之夜活动。分析认为，通过“家族式”的多产品覆盖，上海大众将继续强化A级车市场的布局，其中最直接的用意就是提升销量。
另外，新桑塔纳、新polo形成了上海大众对于入门A级车市场的无缝隙覆盖，一改此前上海大众主攻中高级车的企业形象。加上斯柯达品牌昕锐、明锐、晶锐等车型，上海大众在A级车市场的车型密集程度在行业中屈指可数。数据显示，今年1~10月A级车占比上海大众销量已经接近70%。
未来上海大众通过产品家族化提升销量的做法仍将延续，对此，行业分析人士向记者《每日经济新闻》表示，这种家族车型上市的方式，短期内对于销量提升有着积极的影响。
A级车市场是此前一汽-大众、上海通用两强争霸的重要战场。此前别克凯越占比上海通用销量近四成的情况，曾经让上海通用获取了销量优势。
一汽-大众从去年年末今年，同样重点布局了A级车市场，全新速腾、全新捷达和全新宝来，以及将于今年12月下线的高尔夫7，将一汽-大众在A级车市场的布局贯穿了2013年全年。
一汽-大众向记者表示，在A级车市场的产品定位中，充分利用这一细分市场最大的边际优势，同时增强产品溢价能力和品牌提升的作用，是A级车市场竞争的重要方向。
决战中高级市场
2013年受新车拉动效应，上海通用保证了乘用车市场销量前三的位置。乘联会统计显示，今年1~10月，在上海通用旗下三个子品牌中，别克品牌销量67.39万辆，凯迪拉克销量统计1.47万辆，雪佛兰品牌销售共计58.51万辆。
在别克品牌中，今年2月上市的全新凯越保持稳定销量，前10个月以24.31万辆的市场表现，占别克品牌接近40%。而上海通用在B级车市场的 “双君”，销量占比21.69%。
上海通用一度是中高级车市场的开拓者，“大别克”成为上海通用的代名词。北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向记者表示，别克品牌的溢价能力一度很高。但是，在凯越增加上海通用销量竞争力的同时，别克品牌的影响力提升也遇到挑战。
为了保证在中高级车市场的竞争力，上海通用进行了市场细分，以“双君”的产品组合征战这一细分市场，君威定位时尚运动的家轿，君越主打高端市场。
此后，随着雪佛兰迈锐宝的上市，上海通用在B级车市场开辟了“双君一宝”的新布局，将中高级车市进一步细分，分别进入B级车市场的低、中、高三个细分市场。
虽然在中高级车市场车型布局最为充分，但面对南北大众的强势围攻，上海通用亟待提升车型的“单打独斗”能力。上海通用新任总经理王晓秋明确表示，中高级车市场成为他上任后首先关注的细分领域。
实际上，中高级车市场格局正在发生变革。伴随日系品牌率先在这一细分市场复苏，长安福特新蒙迪欧成为这一细分市场的“黑马”车型，南北大众在这一细分市场的绝对优势有松动迹象。
分析指出，中高级车在今年的冠军争夺中仍处于重要位置，南北大众也因此取得了销量方面的优势。未来，这一细分市场或将有格局调整，对于在中高级车蛰伏多年的上海通用而言，无疑是一次机会。
充满变数的冠军之争
充满变数的2013年冠军争夺战即将上演最后的争夺，市场竞争格外胶着。今年，一汽-大众、上海大众和上海通用三家企业都将踏上150万辆的销售目标，并将我国乘用车企业带上一个新的高度。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树曾指出，乘用车市场形成上述三强的原因很多，综合体系能力的超强是关键。首先是产品力强，南北大众的产品设计思路和动力总成成为引导车市的潮流，上海通用的欧系产品风格也为其翻盘作出巨大贡献；其次是产能建设持续跟进；第三是营销体系的建设。
近年来，大众品牌驶入快速增长期，无论是一汽-大众还是上海大众，新增产能、车型导入都是近两年的关键词。在中国市场高涨的销量和强势品牌溢价能力，使得大众在欧洲汽车市场的危机中得以保全。
大众的强势崛起，让曾经在中国市场称霸的通用加快调整。2012年，上海通用进入全面变革期，在内部提出2015年200万辆的目标。经过2012年的盘整，上海通用在2013年放慢脚步，“练内功”成为贯穿全年的主线。
分析指出，2013年是蓄势待发的一年，除了一汽-大众、上海通用和上海大众三强争夺冠军宝座之外，北京现代、东风日产等企业也设法挤进第一阵营。市场格局激变的背后，大众和通用等企业的中期目标都指向了2015年，这将是汽车产能阶段性释放之后的决战之年。
来自各家企业公布的数据显示，今年1~10月，一汽-大众累计销量130.41万辆，上海大众累计销量129.99万辆，上海通用累计销量129万辆。
与去年一汽-大众和上海通用的冠亚军之争相比，今年 “冠军”争夺战无疑更趋激烈。依靠朗逸家族和新帕萨特的销量贡献，上海大众从年初开始销量就曾领先；一汽-大众在A、B级车市场份额持续扩充，也已经数次冲击月度销量冠军。
在细分市场方面，南北大众的竞争优势体现最为明显的仍然在B级车市场。根据全国乘用车联席会的统计数据显示，1~10月，新帕萨特和新迈腾销量分别为19.88万辆和16.09万辆，占据B级车市场销量前两位。上海通用方面，“双君”合力完成销量14.62万辆。
为了走量支撑，今年以来，无论是南北大众还是上海通用，在A级车市场均进行了战略布局。来自中国汽车工业协会的数据显示，在今年前10个月轿车销量前十名中，除了福特福克斯位居轿车销量榜首外，其他九款车型被上海大众、上海通用和一汽-大众三家企业瓜分。
不可替代的A级车
今年11月，上海大众进行“Lavida品牌”家族之夜活动。分析认为，通过“家族式”的多产品覆盖，上海大众将继续强化A级车市场的布局，其中最直接的用意就是提升销量。
另外，新桑塔纳、新polo形成了上海大众对于入门A级车市场的无缝隙覆盖，一改此前上海大众主攻中高级车的企业形象。加上斯柯达品牌昕锐、明锐、晶锐等车型，上海大众在A级车市场的车型密集程度在行业中屈指可数。数据显示，今年1~10月A级车占比上海大众销量已经接近70%。
未来上海大众通过产品家族化提升销量的做法仍将延续，对此，行业分析人士向记者《每日经济新闻》表示，这种家族车型上市的方式，短期内对于销量提升有着积极的影响。
A级车市场是此前一汽-大众、上海通用两强争霸的重要战场。此前别克凯越占比上海通用销量近四成的情况，曾经让上海通用获取了销量优势。
一汽-大众从去年年末今年，同样重点布局了A级车市场，全新速腾、全新捷达和全新宝来，以及将于今年12月下线的高尔夫7，将一汽-大众在A级车市场的布局贯穿了2013年全年。
一汽-大众向记者表示，在A级车市场的产品定位中，充分利用这一细分市场最大的边际优势，同时增强产品溢价能力和品牌提升的作用，是A级车市场竞争的重要方向。
决战中高级市场
2013年受新车拉动效应，上海通用保证了乘用车市场销量前三的位置。乘联会统计显示，今年1~10月，在上海通用旗下三个子品牌中，别克品牌销量67.39万辆，凯迪拉克销量统计1.47万辆，雪佛兰品牌销售共计58.51万辆。
在别克品牌中，今年2月上市的全新凯越保持稳定销量，前10个月以24.31万辆的市场表现，占别克品牌接近40%。而上海通用在B级车市场的 “双君”，销量占比21.69%。
上海通用一度是中高级车市场的开拓者，“大别克”成为上海通用的代名词。北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向记者表示，别克品牌的溢价能力一度很高。但是，在凯越增加上海通用销量竞争力的同时，别克品牌的影响力提升也遇到挑战。
为了保证在中高级车市场的竞争力，上海通用进行了市场细分，以“双君”的产品组合征战这一细分市场，君威定位时尚运动的家轿，君越主打高端市场。
此后，随着雪佛兰迈锐宝的上市，上海通用在B级车市场开辟了“双君一宝”的新布局，将中高级车市进一步细分，分别进入B级车市场的低、中、高三个细分市场。
虽然在中高级车市场车型布局最为充分，但面对南北大众的强势围攻，上海通用亟待提升车型的“单打独斗”能力。上海通用新任总经理王晓秋明确表示，中高级车市场成为他上任后首先关注的细分领域。
实际上，中高级车市场格局正在发生变革。伴随日系品牌率先在这一细分市场复苏，长安福特新蒙迪欧成为这一细分市场的“黑马”车型，南北大众在这一细分市场的绝对优势有松动迹象。
分析指出，中高级车在今年的冠军争夺中仍处于重要位置，南北大众也因此取得了销量方面的优势。未来，这一细分市场或将有格局调整，对于在中高级车蛰伏多年的上海通用而言，无疑是一次机会。
充满变数的冠军之争
充满变数的2013年冠军争夺战即将上演最后的争夺，市场竞争格外胶着。今年，一汽-大众、上海大众和上海通用三家企业都将踏上150万辆的销售目标，并将我国乘用车企业带上一个新的高度。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树曾指出，乘用车市场形成上述三强的原因很多，综合体系能力的超强是关键。首先是产品力强，南北大众的产品设计思路和动力总成成为引导车市的潮流，上海通用的欧系产品风格也为其翻盘作出巨大贡献；其次是产能建设持续跟进；第三是营销体系的建设。
近年来，大众品牌驶入快速增长期，无论是一汽-大众还是上海大众，新增产能、车型导入都是近两年的关键词。在中国市场高涨的销量和强势品牌溢价能力，使得大众在欧洲汽车市场的危机中得以保全。
大众的强势崛起，让曾经在中国市场称霸的通用加快调整。2012年，上海通用进入全面变革期，在内部提出2015年200万辆的目标。经过2012年的盘整，上海通用在2013年放慢脚步，“练内功”成为贯穿全年的主线。
分析指出，2013年是蓄势待发的一年，除了一汽-大众、上海通用和上海大众三强争夺冠军宝座之外，北京现代、东风日产等企业也设法挤进第一阵营。市场格局激变的背后，大众和通用等企业的中期目标都指向了2015年，这将是汽车产能阶段性释放之后的决战之年。
