11日，中国汽车工业协会信息发布会在北京发布了10月汽车产销数据。10月，汽车产销较上月略有下降，但同比呈快速增长，其中乘用车表现明显好于商用车。1-10月，汽车产销继续保持稳定增长，增幅较前9月继续提升。
　　一直以来，汽车市场的“金九银十”往往被诟病为“成色不足”，恰恰在被行业普遍预期平均增速不超过两位数的今年，市场整体表现却非常抢眼，9、10两月连续产销超190万辆，全年超2000万辆，几成定局。
　　数据显示：10月，汽车生产191.60万辆，环比下降0.55%，同比增长20.74%；销售193.26万辆，环比下降0.16%，同比增长20.34%。其中：乘用车生产159.18万辆，环比增长0.97%，同比增长24.34%；销售160.57万辆，环比增长0.77%，同比增长23.62%。商用车生产32.42万辆，环比下降7.40%，同比增长5.68%；销售32.69万辆，环比下降4.49%，同比增长6.48%。
　　此前业内普遍反映“10月黄金周后车市冷清”。190万以上的产销量数据一扫业内不安。即使面对大气污染、排放标准升级、节能补贴门槛提高等诸多不理因素，车市需求依然强劲释放。
　　而在乘用车市场，需求释放的表现尤其明显，日系同比增幅超过180%，一向表现平稳的美系乘用车增幅亦超过20%。然而自主品牌乘用车市场增速依然继续下降，受去年销量基数较高影响，增幅仅为11.11%。
　　市场的持续热度，也在一定范围内引发了“再度井喷”的讨论。在不久前召开的全球汽车论坛(武汉)上，东风汽车总经理朱福寿就曾表示：市场的热度不代表又一轮的大跃进，而更应该抓住市场繁荣期，展开产业结构调整。
    1-10月，汽车产销1785.44万辆和1781.58万辆，同比增长13.58%和13.47%。其中乘用车产销1451.89万辆和1445.51万辆，同比增长14.78%和14.99%；商用车产销333.55万辆和336.07万辆，同比增长8.63%和7.38%。
　　与市场的“热”相比，工信部近期还公布了零量产企业公示，对提高产业集中度，鼓励集团企业做大做强，淘汰无生产能力的企业，在汽车行业建立落后企业退出机制，意味着汽车行业备受诟病的生产资质“终身制”正被打破。