李书福预言未来汽车：计算机+电池
李书福说每次向银行借巨资都感觉压力很大，自己工资收入每年100万元-200万元之间，提醒创业者不要投资土地。
一直以来，坊间都流传着李书福各种创业故事的版本，但当50岁的李书福面向记者讲诉自己初中就萌生创业的想法、靠拍照和分解垃圾积累第一桶金时，依然令在场人唏嘘。
在11月10日的《冬吴相对论》节目中，李书福讲诉了很多鲜为人知的事情。谈吉利艰辛汽车之路，李书福恳求当年的发改委主任曾培炎给吉利一次造车失败的机会；谈吉利收购沃尔沃的曲折之路，李书福说为收购写信给福特石沉大海，福特换了CFO才促成了这笔交易；谈吉利集团的未来，李书福说吉利与沃尔沃联合研发中心将帮助吉利车走进欧美市场，成为“世界车”，沃尔沃车到2020年不可能导致车内人员伤亡；谈自己的工作压力与收入；李书福说每次向银行借巨资都感觉压力很大，自己工资收入每年100万元-200万元之间；谈汽车产业的未来，李书福认为传统汽车业未来可能被信息化打败，未来汽车是由计算机+电池构成。
未来土地是最不值钱的
进入10月以来，一项由吉利赞助的中国小微企业生存与发展调查随着“吉利GX7海岸之旅”同步进行。在天津之旅上，李书福向那些GX7小微企业车主们分享了自己的草根创业史，并提到自己的成功在于抓住了机会与坚持。
那么今天的年轻人如何创业呢？李书福认为，当今年轻人要从零开始做实业的话，商机已经不是很大，“应该瞄准服务、信息等第三产业，不要去买土地、买设备、重新搞工厂”。
李书福表示，当前国内土地价格过高，未来土地是最不值钱的，创业不要把钱用于买土地，这样的创业是不可持续性的。
“请给我们一次失败的机会”
通过多年创业积累了一定资金后，李书福于1997年进入汽车行业，为求得一纸“准生证”，吉利高层四处奔走。
李书福回忆当年为取得发改委支持造车，当面向到台州考查的时任发改委主任曾培炎恳求“请您给我们一次失败的机会”，最后得到曾培炎不反对吉利造车的承诺。
吉利终于在2001年拿到汽车“准生证”，随后步入了发展快车道，如今吉利汽车已成为连续两次进入《财富》500强名单的大型跨国企业。
“小孩子”收了“大孩子”
与昔日吉利进入汽车行业的坎坷之路相比，吉利收购沃尔沃之路更像是“梦想照进现实”。
李书福说，他一直在等待一个收购世界知名品牌的机会，“我在十年前一个活动上预言通用与福特今后是要破产的，2008年全球金融危机让我的预言成真，也让我有了收购沃尔沃的机会。”
大约在2007年，李书福就开始以挂号信形式向福特美国总部申请收购沃尔沃，但此信去之石沉大海。
后来，李书福找到福特的CFO勒克莱尔，但勒克莱尔很固执的拒绝了李书福。“沃尔沃当年的销售额是100多亿美元，他认为我们吉利是小孩子，小孩子连和大孩子说话的机会都没有。”李书福说道。
随着2008年金融危机的到来，福特开始感到恐惧，更换了勒克莱尔，新CFO促成了吉利收购沃尔沃这场交易。
沃尔沃车2020年不再导致伤亡
在完成吉利收购沃尔沃之后，吉利开启了品牌和产品升级的新时代。特别在今年8月份，沃尔沃国产项目的获批，随着沃尔沃成都工厂60系列产品不断国产化，以及在国内的品牌推广和营销扩张，沃尔沃国内市场份额将不断获得提升，沃尔沃品牌在国内的提升也将进一步帮助吉利品牌在国内的发展。
李书福告诉记者，吉利GX7曾专门让沃尔沃工程师帮忙进行了几百项改进，这辆车的水平与两三年前的吉利车完全不一样，“现在吉利车车内空气质量很好，没有异味。”
在今年9月，吉利-沃尔沃联合研发中心在瑞典哥德堡开始试运营，未来双方将联合开发中级车模块化构架和相关部件，从而为各自品牌的下一代中级车奠定技术基础。
李书福表示，吉利和沃尔沃将共享基础平台模块架构：沃尔沃未来要实现零排放、零伤亡，到2020年沃尔沃车不可能导致伤亡；吉利汽车要成为“最安全、最节能、最环保”的车，未来能进入欧美市场，成为世界车。
未来车：计算机+电池
还记得当年李书福提出“汽车就是四个轮子加两排沙发”之时，汽车业内人士都对其观点嗤之以鼻。在预言与梦想达成之后，如今李书福的言论已经没有人会轻视。
李书福认为，汽车要实现零伤亡、零排放，这些都是信息技术、智能化、自动化的联合成果，未来传统汽车业可能被信息化打败。
“各种新技术、新材料的应用，完全有可能改变现在整个汽车行业的结构和形态，”李书福提到，接下来汽车将由计算机和电池构成，“取消车轮”在可预见的未来里还是很难实现的。
对于特斯拉电动汽车的前景。李书福认为，当前电池技术未有大的突破造成电动车短期内难以普及，另外电动车安全性问题还有待实践的检验。
李书福表示，特斯拉推出才几年时间，它在路上跑的公里数还是很有限的，尤其是汽车产品，必须要经过十年、要经过一百万公里，这样的时间和历程跨度检验，才能说明它到底行还是不行，所以现在问的太早。
工资100万元-200万元之间
如今，吉利集团已经是世界知名企业，李书福身价早以过亿，但在穿戴方面并不讲究，甚至对自己工资收入都不甚了解。然而，李书福也有自己的烦恼。
“我在造汽车之前，是没有什么银行贷款，现金流很好，”李书福坦诚，如今生产汽车，经常是几百亿的从银行借款，压力很大。
对于自己的收入。李书福说自己并不是很清楚，大概一年在100万元-200万元之间。
如今的李书福已不在事无巨细都管，在涉及到吉利集团分配制度和管理制度改革时，相关职能部门会拿出相应的方案，由董事会审核，最后李书福由决定批准或搁置而已。
用李书福自己的话来形容当前状态“感悟世界、研究未来”。
一直以来，坊间都流传着李书福各种创业故事的版本，但当50岁的李书福面向记者讲诉自己初中就萌生创业的想法、靠拍照和分解垃圾积累第一桶金时，依然令在场人唏嘘。
在11月10日的《冬吴相对论》节目中，李书福讲诉了很多鲜为人知的事情。谈吉利艰辛汽车之路，李书福恳求当年的发改委主任曾培炎给吉利一次造车失败的机会；谈吉利收购沃尔沃的曲折之路，李书福说为收购写信给福特石沉大海，福特换了CFO才促成了这笔交易；谈吉利集团的未来，李书福说吉利与沃尔沃联合研发中心将帮助吉利车走进欧美市场，成为“世界车”，沃尔沃车到2020年不可能导致车内人员伤亡；谈自己的工作压力与收入；李书福说每次向银行借巨资都感觉压力很大，自己工资收入每年100万元-200万元之间；谈汽车产业的未来，李书福认为传统汽车业未来可能被信息化打败，未来汽车是由计算机+电池构成。
未来土地是最不值钱的
进入10月以来，一项由吉利赞助的中国小微企业生存与发展调查随着“吉利GX7海岸之旅”同步进行。在天津之旅上，李书福向那些GX7小微企业车主们分享了自己的草根创业史，并提到自己的成功在于抓住了机会与坚持。
那么今天的年轻人如何创业呢？李书福认为，当今年轻人要从零开始做实业的话，商机已经不是很大，“应该瞄准服务、信息等第三产业，不要去买土地、买设备、重新搞工厂”。
李书福表示，当前国内土地价格过高，未来土地是最不值钱的，创业不要把钱用于买土地，这样的创业是不可持续性的。
“请给我们一次失败的机会”
通过多年创业积累了一定资金后，李书福于1997年进入汽车行业，为求得一纸“准生证”，吉利高层四处奔走。
李书福回忆当年为取得发改委支持造车，当面向到台州考查的时任发改委主任曾培炎恳求“请您给我们一次失败的机会”，最后得到曾培炎不反对吉利造车的承诺。
吉利终于在2001年拿到汽车“准生证”，随后步入了发展快车道，如今吉利汽车已成为连续两次进入《财富》500强名单的大型跨国企业。
“小孩子”收了“大孩子”
与昔日吉利进入汽车行业的坎坷之路相比，吉利收购沃尔沃之路更像是“梦想照进现实”。
李书福说，他一直在等待一个收购世界知名品牌的机会，“我在十年前一个活动上预言通用与福特今后是要破产的，2008年全球金融危机让我的预言成真，也让我有了收购沃尔沃的机会。”
大约在2007年，李书福就开始以挂号信形式向福特美国总部申请收购沃尔沃，但此信去之石沉大海。
后来，李书福找到福特的CFO勒克莱尔，但勒克莱尔很固执的拒绝了李书福。“沃尔沃当年的销售额是100多亿美元，他认为我们吉利是小孩子，小孩子连和大孩子说话的机会都没有。”李书福说道。
随着2008年金融危机的到来，福特开始感到恐惧，更换了勒克莱尔，新CFO促成了吉利收购沃尔沃这场交易。
沃尔沃车2020年不再导致伤亡
在完成吉利收购沃尔沃之后，吉利开启了品牌和产品升级的新时代。特别在今年8月份，沃尔沃国产项目的获批，随着沃尔沃成都工厂60系列产品不断国产化，以及在国内的品牌推广和营销扩张，沃尔沃国内市场份额将不断获得提升，沃尔沃品牌在国内的提升也将进一步帮助吉利品牌在国内的发展。
李书福告诉记者，吉利GX7曾专门让沃尔沃工程师帮忙进行了几百项改进，这辆车的水平与两三年前的吉利车完全不一样，“现在吉利车车内空气质量很好，没有异味。”
在今年9月，吉利-沃尔沃联合研发中心在瑞典哥德堡开始试运营，未来双方将联合开发中级车模块化构架和相关部件，从而为各自品牌的下一代中级车奠定技术基础。
李书福表示，吉利和沃尔沃将共享基础平台模块架构：沃尔沃未来要实现零排放、零伤亡，到2020年沃尔沃车不可能导致伤亡；吉利汽车要成为“最安全、最节能、最环保”的车，未来能进入欧美市场，成为世界车。
未来车：计算机+电池
还记得当年李书福提出“汽车就是四个轮子加两排沙发”之时，汽车业内人士都对其观点嗤之以鼻。在预言与梦想达成之后，如今李书福的言论已经没有人会轻视。
李书福认为，汽车要实现零伤亡、零排放，这些都是信息技术、智能化、自动化的联合成果，未来传统汽车业可能被信息化打败。
“各种新技术、新材料的应用，完全有可能改变现在整个汽车行业的结构和形态，”李书福提到，接下来汽车将由计算机和电池构成，“取消车轮”在可预见的未来里还是很难实现的。
对于特斯拉电动汽车的前景。李书福认为，当前电池技术未有大的突破造成电动车短期内难以普及，另外电动车安全性问题还有待实践的检验。
李书福表示，特斯拉推出才几年时间，它在路上跑的公里数还是很有限的，尤其是汽车产品，必须要经过十年、要经过一百万公里，这样的时间和历程跨度检验，才能说明它到底行还是不行，所以现在问的太早。
工资100万元-200万元之间
如今，吉利集团已经是世界知名企业，李书福身价早以过亿，但在穿戴方面并不讲究，甚至对自己工资收入都不甚了解。然而，李书福也有自己的烦恼。
“我在造汽车之前，是没有什么银行贷款，现金流很好，”李书福坦诚，如今生产汽车，经常是几百亿的从银行借款，压力很大。
对于自己的收入。李书福说自己并不是很清楚，大概一年在100万元-200万元之间。
如今的李书福已不在事无巨细都管，在涉及到吉利集团分配制度和管理制度改革时，相关职能部门会拿出相应的方案，由董事会审核，最后李书福由决定批准或搁置而已。
用李书福自己的话来形容当前状态“感悟世界、研究未来”。
