2013年10月31日，据J.D. Power亚太公司今天发布的2013年中国新车质量研究SM(IQS)报告显示，中国自主品牌在新车质量方面取得了显著进步，大幅缩小与国际品牌之间差距。而整个行业的平均问题发生率创造了历史新低。
　　J.D. Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第14个年头。这项研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题，并将新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数(PP100)来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。
　　自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100，与2012年相比减少了57个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步，从2012年的117个PP100减至2013年的104个PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。自主品牌的进步主要归功于发动机/变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低；其问题发生率分别减少了12个PP100。
　　J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：“2013年自主品牌在新车质量方面取得了巨大进步；其中四个自主品牌——广汽传祺、启辰、荣威和纳智捷 ——的表现优于行业平均水平。2000年自主品牌与国际品牌之间的差距为396个PP100；而14年间这一差距不断缩小。”
　　新浪汽车副主编高巍表示：自主品牌的品质显著提升，有目共睹，“东西好不好，不能自说自话，自主品牌，是中国品牌，更要成为国际品牌。当年日韩突破北美市场，凭借实力取得口碑，中国汽车品牌为什么不可以这样做。”高巍说，“可以从发散的视角思考这个问题，在国际舞台亮相，才有发言权。”
　　《21世纪经济报道》汽车板主编徐峰和《汽车商业评论》总编辑贾可针对自主品牌的进步路径展开讨论，对自主品牌在正向开发、流程管理、市场前瞻和营销分析等方面，给出建设性提议。
　　据了解，2013年行业总体新车质量平均为119个PP100，实现了从2000年开始新车质量研究以来最低的问题发生率。
　　按照品牌原产国划分，韩系品牌的新车质量最高，平均问题发生率为85个PP100，与2012年相比减少了8个PP100。日系品牌的平均问题发生率为104个PP100，与2012年相比减少了9个PP100。欧系品牌和美系品牌的平均问题发生率均为108个PP100，与2012年相比分别减少了11个PP100和28个PP100。
　　J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐表示：“为了进一步提升新车质量，汽车厂商应该着重于最频繁出现的问题，例如与油耗问题以及各种噪声问题。”
　　从2007年以来，油耗过大一直是最频繁出现的问题。同时，中国新车车主往往对噪声问题特别敏感；刹车噪声和风噪声的出现频率排在第二和第三位。“发动机有不正常杂音”和“胎噪声过大”也是最频繁出现的问题之一。
　　附：
　　2013年中国新车质量研究排名
　　雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰的平均问题发生率均为52个PP100，在品牌排名中并列第一位。斯巴鲁(64个PP100)名列第三位，大众(66个PP100)和宝马(67个PP100)分别名列第四和第五位。
　　车型层面排名各系品牌都有斩获。在研究涵盖的213款车型中，来自韩系品牌北京现代的两款车型(现代瑞纳和现代索纳塔)以及来自美系品牌上海通用的两款车型(雪佛兰赛欧和别克GL8)在各自细分市场中分别获得奖项。日系品牌丰田(丰田花冠)和斯巴鲁(斯巴鲁森林人)、德系品牌宝马(宝马X1)和梅赛德斯-奔驰(梅赛德斯-奔驰E级)以及自主品牌比亚迪(比亚迪F0)和长安汽车(长安之星2)也在各自细分市场中分别获得奖项。
　　在2013年中国新车质量研究中，一共有10个细分市场符合颁奖要求。在各个细分市场中排名最高的车型如下：
　　•    紧凑型车细分市场：比亚迪F0
　　•    高档紧凑型车细分市场：雪佛兰赛欧
　　•    入门中型车细分市场：现代瑞纳
　　•    中型车细分市场：丰田花冠
　　•    高端高档中型车细分市场：现代索纳塔
　　•    豪华车细分市场：梅赛德斯-奔驰E级
　　•    SUV细分市场：斯巴鲁森林人
　　•    豪华SUV细分市场：宝马X1
　　•    MPV细分市场：别克GL8
　　•    微客细分市场：长安之星2
　　2013年中国新车质量研究是基于2012年10月至2013年6月期间购买新车的21,181位车主的反馈。研究报告分析了12个细分市场，一共涵盖65个品牌的213款车型。数据收集工作于2013年4至8月在46个主要城市进行。