经过十几年的高速发展，中国已成为世界上最大的汽车消费市场和最大的汽车生产国，但是中国汽车工业也在发展中暴露了许多问题，比如自主创新能力不足、自主品牌汽车竞争力较弱等等。而曾经跟中国汽车有着相似境遇的韩国汽车却在最近几年异军突起。2012年，韩国现代汽车集团全球销量突破700万辆，成为了全球第五大汽车公司，韩国汽车成了国际汽车发展史上的一个典范。一个只有几十年历史的汽车企业如何在强势品牌如林的世界汽车中占据第五的地位？韩国汽车崛起的秘密武器到底是什么？……2013年10月24日，以“中韩汽车产业的现在和未来”为主题的第一届中韩汽车产业发展研讨会回答了一系列中国自主品牌急需了解的问题。深入研究分析韩国汽车产业政策和韩国现代汽车发展的经验，对自主品牌的发展和壮大可谓意义非凡。
　　企业：产品质量最关键
　　在分析韩国汽车成功经验时，李普圣总结了如下几点：一、应对不同环境，制定不同的市场战略。二、在产品定位、质量、设计、技术等层面，迎合消费者需求。三、公司内部的组织文化、领导力以及工作的流程、业务流程。而最关键的一点则是产品本身的竞争力。而这个竞争力的源泉就是产品质量
　　现代起亚针对每一个市场制定的战略非常细化，尤其是对一些新兴市场，力图做到在成熟市场、新兴市场均衡化发展。这样做的好处是两个市场可以起到相互弥补的作用，欧洲市场不好，可以主打中国市场或者其它新兴市场，如果新兴市场处于低迷状态，又可以把成熟市场做好。金融危机以后，正是因为采取了这样的策略，才保证了现代起亚的持续发展。在新兴市场，现代起亚的市场份额持续上升，在中国市场2000年份额是0.3%，去年则达到了8.8%。
　　另外，体育营销活动也为现代起亚的企业形象加分不少。
　　无论采取什么样的好战略，实际上消费者最为关注的部分还是产品质量，现代起亚汽车在产品品质方面付出了很多努力。过去，一说起车的质量，就会说到丰田，现在，现代起亚认为自己的质量水平已经与丰田非常接近了。同时，技术领先也非常重要。在各类技术中，发动机则尤为重要。1991年，韩国开始独立开发发动机，已经开发出了T和伽马、GDI发动机，在美国被评为十大性能优越的发动机。在3年中，韩国汽车一直保持在前十位的位置。从大型车5000CC一直到小型的1600CC的发动机，实际上现代起亚的发动机都非常有竞争力。
　　具体到北京现代在中国的高速发展，日本京都产业大学教授具承桓总结了五个方面。第一，垂直合并化。第二，生产的模块化。第三，重视品质经营和设计经营。第四，对应当地市场规模的生产能力提高产品战略。第五，外部供应商的运用。
　　说到垂直整合，汽车共有3万个以上的零件构成，而进入到组装生产线上的话，以丰田为例，也有3000多个零件，整车厂需要供应商大概在250到300个，他们也能够决定产品功能和产品质量的产品开发，因此，需要在集团内部进行强化整合。而关于模块化部分，这是1996年、1997年在欧洲和美国的产业进行的一个非常重要的产业整合。现代汽车在底盘还有一些电子产品的模块化部分也进行了一些调整，在企业集团内部实现了模块化生产。从结果上来看，在整个生产线上，可以把整个复杂的生产过程简化，并提高产品的质量。
　　还有一点就是品质的经营以及设计经营，从1998年开始，现代开始赶超丰田，到了2003年，现代与欧洲强势品牌的差距越来越小。这种品质提升的实现，模块化生产方式以及质量管理、质量检验等管理体系起到了很重要的作用。
　　另外，北京现代的本地化战略做得非常出色。从韩国本土引进产品时，北京现代不仅仅是给这个产品换了一个名字，更在产品配置等方面针对中国消费者的市场需求进行了提升、完善，像伊兰特、悦动都是典型的案例。而且北京现代还充分考虑了中国消费者的购买力。
　　政策：不扶植而是引导竞争
　　很多人对韩国汽车产业的发展感到惊讶，并对其是否得到了韩国政府的大力扶持非常感兴趣。首尔市立大学经济学博士、韩国产业研究院主力产业Team负责人赵哲的研究表明，韩国政府并未对汽车产业给予特别优惠政策，政府的作用主要在引导竞争意识，形成竞争环境，促进韩国汽车企业努力研发，从而保证生存。
　　作为后发汽车企业，韩国的汽车产业可以说是韩国二战以后唯一发展成功的增长模式，韩国的产业政策与其说是政府起到引导的作用，不如说是政府提出一些产业的导向以及提供良好的环境、技术的研发、营销，在这些领域的主导者自始至终还是企业而不是政府。政策的制定比较灵活，随着市场环境的变化，这种政策的制定方面也是很好的迎合企业的需求，尤其在前期，汽车产业的政策也是经历一次次的失败以后，得到了改善、调整和改进。
　　韩国政府在扶植、保护等方面的举动并不多，政府主要是引领产业的发展方向，比如要促进哪些技术的发展，比如培育零部件企业。同时引导竞争，因为如果过多的保护和培育就不会形成竞争，也不会形成一个良性的汽车生态环境。
　　当然韩国汽车也曾跟中国汽车的处境一样，前期规模很小，如果政府开放的话，国内的企业是竞争不过外企的。这是一个矛盾，政府一定要协调好、调整好，有一个适度的、紧张的氛围和竞争的环境非常重要，所以韩国政府没有完全的保护或者完全的开放。
　　外商投资政策方面，在六十年代，韩国并不是引进投资，而是引进设备、引进技术。后来意识到组装生产对产业发展的限制后，韩国政府决定引进外国投资。跟中国目前所实施的一样，在韩国投资也有一定约束的，比如说外资股份只能占50%。
　　与外资合作唯一成功的企业是sinjin汽车，1972年与美国通用汽车建立了50:50的韩国通用。而现代、起亚的合资尝试则先后失败，只能走自主研发之路。而充满戏剧性的是，合资成功的韩国通用因投产旧车型而不被市场接纳，并最后退出市场，被大宇并购。被逼搞自主研发的现代和起亚则在激烈的竞争中站稳了脚跟。因为它必须与合资企业进行竞争，为了生存必须走自主研发之路。
　　1990年代中期以后，政府不再限制外商投资比例，韩国市场完全开放。雷诺、通用、塔塔等外资进入了韩国。这样竞争激烈的环境，反而促进了本土企业的自主研发，韩国汽车在九十年代中期以后得到了质的发展和飞跃，不仅在国内站稳脚跟，也走向了世界。
　　对于中国汽车的思考
　　中国汽车与韩国汽车在很多地方都有相似之处，比如起步都很晚，都面临着老牌汽车企业的压力，在发展过程中都引入外国资本，都在努力自主研发……不同之处在于，韩国汽车2000年后开始腾飞，十余年下来，已跻身世界前五名。而中国汽车也腾飞了十多年，却主要集中在市场规模方面，而没有在技术和品牌上实现质的飞升。
　　对于中国汽车的现状，几位韩国专家给出了这样的思考。韩国产业研究院的赵哲博士提出，中国在去年已经超过了2000万台的生产规模，到现在为止，中国仍在追求规模经济，企业数量仍在增长，这些企业应该怎样进行竞争？比起规模经济，促成竞争环境是不是更重要？企业在一些技术研发或者说在中国进行生产规模的扩大，然后进入国际市场，进入到要在竞争中存活的环境中，中国政府有没有相关的政策出台来促成竞争环境？韩国的产业政策就是对大型汽车企业政府不进行直接扶持，而是提供发展方向，并且促成竞争环境。实际上，产业发展是由在竞争中生存下来的企业主导的，而不是政府。中国在这方面有何考虑呢？
　　目前，中国是非常压缩性的增长，从保护产业以及培养产业的角度迅速转到强化限制上。比如北京遭受了非常严重的环境问题，一些汽车行业的限制政策就随之发布。在这种情况下，如果无法恰当地实现环境与安全、劳动、公平交易等各种制裁，那么中国汽车产业也会存在转换速度迟缓的问题。
　　韩国汽车的前世今生
　　韩国汽车的诞生与中国汽车在时间上非常相近。1955年，从改造军用吉普制造开始了韩国汽车业。1960年，韩国汽车进入了组装时代，就是从外国引进零部件然后在国内进行组装，这是国产化的萌芽阶段。进入二十世纪七十年代，国产汽车进入了开发阶段，1975年，现代汽车研发出了PONY汽车，并在1976年正式投产，自主开发阶段开始了。进入八十年代以后，韩国汽车产业面临结构调整与合并，从而也实现了一次汽车产业的升级，通过结构调整，韩国汽车打下了一个比较良好的基础。1986年还实现了PONY车的出口，进入到美国的市场。九十年代，韩国汽车进入快速发展的阶段，出口量开始扩大，1995年，出口量达到100万辆，更重要的是，韩国汽车开始独立研发发动机及变速器。
　　1998年，以东南亚为中心发生了金融危机，韩国汽车也进入萧条期。这个时期，韩国汽车又进行了一次结构调整。现代收购了起亚，成立了现代起亚汽车集团。对于这次合并，尽管很多人的说法、感受不一，但可以肯定的是，目前，现代与起亚的关系已理顺，一加一大于二的效果已经显现。
　　金融危机带给韩国汽车的除了一次收购合并，还有一个打开美国市场的机会。经济上的萧条令喜欢大车的美国人也开始关注省油，开始学会了精打细算。而此时，韩国内需市场趋于饱和，160万辆左右的市场规模已不能满足韩国汽车的发展需要。韩国汽车也开始努力开拓国外市场。相对于美国汽车品牌只会降价促销，韩国汽车在美国打出了10年10万公里质量保修的口号，这令韩国汽车在质量方面声名鹊起，因为没有过硬的质量保证，谁也不敢给出10年10万公里的保修。2000年，对于韩国汽车来说是个很重要的时间点。善于学习的韩国汽车在质量方面完成了质的飞跃，从九十年代开始狠抓质量的策略，其效果在2000年开始逐渐显现。
　　韩国汽车产业研究所理事李普圣的研究表明，在2000年之后，现代汽车一直采取品质经营战略，希望产品能够上升到全世界最高水平的品牌。2009年，在量产车当中，韩国汽车在质量方面可以达到全球第一品牌的水平。
　　2000年也是韩国汽车在销量上快速发展的开始。从规模上来讲，2000年初期现代起亚在全球的销量为240万辆，去年则突破了700万辆大关，增长达到3倍，居世界第五，营业利润率为9%，在全球整车企业中处于最高水平。而从发展速度上看，现代起亚2000在世界范围内也是最快的。2000年以后年平均增长率为9%左右，而全球的平均增长率是2.7%，大众是5%，丰田是3.6%。尤其是2008年金融危机以后，增长率居然更快了，2008年之前，韩国汽车的增长率为7%左右，2008年以后则达到了14%的水平，金融危机之后，韩国汽车反而进入加快速度的发展阶段。
　　市场份额方面，韩国汽车也毫不逊色于其它国际大品牌。2000年代初期，现代起亚的市场份额是4.4%，排名第十位，去年，其占有率达到了全球的8.8%，位居世界第五位，而且与第四位相比，也就少几百辆，而处于第六位的福特则比现代起亚少152万台。因此，韩国汽车认为今后几年内还能保持第五位，稍加努力可以上升到第四位。
　　从财务层面来讲，现代起亚的销售额比2000年增加了3倍，2012年的营业利润是9%，除了宝马之外，现代起亚的营业利润率是最高的。从品牌价值来讲，2005年，现代品牌价值为35亿美元，去年则提升到90亿美元。起亚车也进入了全球100大品牌之列。
　　无论是从量还是质，韩国汽车都得到了跨越式的发展，堪称世界汽车史上的奇迹。