日前，在第四届全球汽车论坛上，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示，“随着越来越多国内企业走出国门，合资公司股比放开的问题也会提上议事日程”。陈林的表态让之前一直颇受争议的“合资公司股比放开”话题再一次成为了焦点。
　　在中国整车制造生产领域，外资持股比例不得超过50%这一政策被视为在中国成立整车合资公司的一道“红线”。但有关整车企业中外合资股比是否能够放开50%股比的争议，近年来不断升温。不过，与之前汽车界一致反对股比放开相比，这次有不少声音指出，合资股比放开未尝不可。
　　其实，合资股比是否放开已经是一个老话题。从外方角度看，放开股比对他们肯定是好事。股比放开之后，外方依靠强大的技术优势以及资金优势，必然会在合资企业中占据更多股份和话语权，进而在市场上获取更多利润。
　　对于合资股比放开，之前业内的声音几乎一致：“现在股比放开为时过早，必须坚持股比50∶50的合资底线，否则中国汽车工业将遭重创。”但是，此次“合资公司股比放开”的消息一出，已经开始有支持的声音出现。广汽吉奥董事长兼总经理缪雪中就认为，如果这一愿景成为现实，未来必然会有更多的海外人才涌进国内汽车行业，民营企业更为灵活的体制容易接纳这些人才，这可以使企业得到更快的发展。
　　中国机械工业联合会副会长张小虞也认为，股比放开是迟早的事，随着整个汽车市场的国际化发展，既然中国的企业能够去外面持股、控股或者全资收购，外国企业迟早有一天也会提出这样的要求。
　　因此，相比民营车企，国内汽车企业大集团应该尽早做好合资公司股比放开的准备。