Ashvin：现在是下午好，因为已经过了中午了。非常高兴能够参加今天的专题讨论。主持人说了，我的名字是印度名字，但是我大部分时间是在英国。我非常关注中国的汽车行业的发展，已经跟踪了20多年，中国发展得很快。我过去做一些研究，全球洞察，从2007年我在这个机构开始工作，我一直关注中国的不同省份的汽车需求，在不同城市的汽车需求，城镇化对此影响很大。我要说的就是，给大家介绍一下我的观点，作为第五个发言人，时间很紧，我想缩短我的讲话。
　　首先这不光是中国的问题，城镇化给全球都带来了很多问题。我首先想说的是，城镇化并没有推动经济的发展，而是经济推动城镇化。国家并不会因为城镇化而发展，而是经济发展了带动城镇化。在菲律宾，印尼这类的国家，民工到城市雅加达，这里有很多的贫民窟，南美也有很多这样的地方，城镇化需要民工，在中国城镇化发展的很快，但其实很多这样的鬼城，有一些开发区没有人住，是空城。比如说在鄂尔多斯，房地产商开发了很多地方，但是没有人住。只是这个问题在中国现在暂时还不是最严重。
　　让我们看看汽车和城镇化的联系，刚才很多发言人已经提到，经济增长和城镇化推动了人们对汽车的需求，尤其是过去十年，汽车业在中国增长非常快。前面发言人提到，汽车的发展推动了城镇化，城镇化又推动的汽车的发展。我研究了中国很多年，在90年代中期的时候，当时浦东的道路还不太好，东风，重庆，襄阳，长城，这些很多品牌都有，我今天并不想谈论汽车行业对城镇化的影响，我要谈的是，汽车市场发展了什么问题。有很多挑战，比如说堵车，污染等等。
　　王宁先生谈到中国的城镇化，我的数字跟他差不多，城镇化水平在2012年的时候，是52.4%，就是意味着7亿多人已经进入城市了，这是我们的基础数据，在12年前，当时只有36.2的城镇化率，过去12年有2亿5000人进入了城市，这个数字是很大的。我想你的预测是跟我差不多，就是在2025年中国的城镇化率会达到65%，这是个保守估计。这意味着，到2025年将有8亿8000万人生活在城市里，同时中国整体人口不会增长太快。未来的十年，或者12年，也就是说，还有1亿多人要进入城市生活，这是很大的问题。还有一个问题，7亿多人，其中20%是生活在大城市，还有80%的人是生活在百万大城市里，所以人口的增长会让城市变得100万，200万，300万的人口，大城市的人口会增长，而中小城市的人口会增长的尤其快，规模是非常庞大的，这些城市中有16个城市是省会城市。我刚才讲过了，目前城镇化是由工业化来推动的，主要目的是促进经济的增长，尤其对汽车行业有很大的影响，这个模式会在各地继续，就是在100万和100万以下的城市继续这个过程。
　　所以对那些中小城市中，汽车化增长比较快，在大城市，尤其是500万以上的城市尤其。刚才主持人提到的污染，堵塞，需要让领导者意识到这些都是需要解决的问题。我们要注意到，产品需求是什么。在北上广这些城市，购车是有限制的，还有的地方，一方面要经济增长，一方面车又太多，这些矛盾，在新加坡，美国都有，他们需要权衡。不像北京上海是突然限制，欧洲是想在未来25的城市里，仿照北京上海这样的城市，突然限制购车，还有增收堵车费，停车费，这是大城市非常常见的问题。很多城市停车费相当便宜，就容易导致堵车。对汽车行业这些意味着什么呢？
 　　过去三四年，中国的发展并不太过多的依赖于大城市，像北上广这样的。北京就是在2012年的时候，占汽车销量3%，上海市占的比例也非常小。所以需求已经开始分散开了，对汽车的依赖不仅仅在大城市，这是中国的特色。在中国大城市汽车销量下降的话，别的城市不一定会受到影响。大城市如果有堵车的问题，就说明车的数量已经很大了，你们看北京，北京的车需求量已经不是很大的，很多在大城市里关注的已经是车更新换代的问题，这也是推动需求的点。中国的大城市会和国际上的大都市一样，而中小城市则会遵循中国的传统发展方式，总体来讲，我预测未来十年，85%的增长都来自于中小城市，只有15%的增长来自于大城市。这是整体情况，让我们有信心，汽车行业，在中国的需求将会继续增长，而且是比较健康的，与过去十年不一样，但是依然还是比较快的增长。即使如此，控制交通堵塞这样的问题还是影响比较大的。我自己统计了一下，20个城市，继续控制车的限购的话，到2020年将会影响10%的汽车销售，这是我的演讲，谢谢。