“10月1号后还有3000元节能惠民补贴吗？”在国庆前，不少经销商都在四处打听这个消息。而财政部在9月30号出台的《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》浇灭了大家的希望。
      虽然从2013年10月1日-2015年12月31日，我国还继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策，但对推广车辆的油耗要求与整车质量规定更为细致严格，其中，整车质量大于1205公斤的车型，油耗不能超过5 .9L/百公里。南都记者走访市场发现，这个标准明显高于9月30号以前实施的规定，因此能享受到3000元补贴的车型非常有限。而购买小排量车型的消费者对价格非常敏感，他们的观望情绪因此产生。
      多个合资品牌均无受惠车型
      “节能产品惠民工程”是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略。主要针对的是1 .6L排量以下车型，从2010年6月开始，国家三部委推出多批节能汽车推广目录，当时的门槛较低，排量1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽车都能得到3000元/辆的补贴，补贴车型超过400款。而从2011年10月开始执行的补贴标准大幅提高，能上节能补贴目录车型的百公里油耗降低到6 .3L，补贴范围明显缩小，只有100多款车能享受这个“福利”。时至今日，原来的推广补贴政策在今年的9月30日结束，财政部当天在其网站上发布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》，这个政策的有效期将到2015年9月30号。
      新政规定，节能惠民补贴标准仍然是3000元，但对推广车型的油耗要求因整车质量、座位量而不同。其中，整车质量小于750公斤的车辆，具有两排及以下座椅，其油耗不能高于4 .7L/百公里，具有三排或以上座椅的车辆，油耗不能高于5.0L/百公里。而整车质量假如大于1205公斤，不管是两排设计还是三排设计车型，油耗均不能高于5.9L/百公里。
      “东风日产的产品具有良好的燃油经济性，我们现在油耗最低的车型是阳光1 .5L使用无级变速箱的版本，百公里综合油耗仅5.8L，可是整车质量1052公斤，按照目前工信部的要求，这个重量的车型油耗不能超过5 .3L/百公里。”东风日产有经销商表示，按照新的标准，我们品牌没有一款车型能进节能推广目录。
      而广汽本田、上海通用别克、雪佛兰、比亚迪等品牌经销商也都表示，未来没有车型能享受补贴政策，车商因此抱怨“这个标准过高，已经形同虚设了。”
      部分车主改选更大排量车型
      考虑到1.6L以下车型的客户对价格非常敏感，而国庆向来是售车的高峰期。因此经销商在国庆前一直希望了解节能补贴政策的进展，以便做出相应的安排。
      而财政部直到9月30号才发出《关于开展1 .6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》，不少车商在采访中提到，直到长假结束，大家才了解国家的政策。
      “国庆期间我去问瑞纳、凯越、轩逸等车型的优惠时，销售员都表示不清楚是否还有补贴，让我先买车，如果确定政策继续实施就再给我让利3千元。国庆后大家都明确表态，无法享受到政策补贴了。”车主程小姐为此感到很遗憾，认为错过了9月的最佳购车时机。
      南都记者走访市场了解到，节能惠民补贴门槛的提高，已经令客户产生了明显的持币待购心理，好几个品牌的销售员表示，国庆期间购买中级车的客户砍价特别狠，都想尽量把补贴“挣回来”。而有些车主因此更改计划，购买了更大排量的车型。“我们原来轩逸1.6L与1.8L的销售比例是3：1，而国庆期间变成了2：2。”有东风日产销售员在采访中提到。
      目前看来，消费者需要经过一段时间才能消化这个事实，补贴门槛提高对车市的消极影响还将存在。目前率先出招应对的是比亚迪，该厂家在9月份已经明确表示，如果节能惠民补贴取消，厂家会给车主提供三千元的补贴。采访中很多品牌销售员都希望厂家能采取此类做法，以提振购买力。