PSA中国求救两步走：紧靠东风平衡长安
因为航班延误，国际影星苏菲·玛索迟了三个小时，才从巴黎赶到深圳，参加长安PSA首款车发布会。为了渲染法式浪漫，长安PSA大费周折地打造了一个巨大的飞机模型，苏菲·玛索要做的是，在镁光灯下从机舱里走下来。
9月27日，长安PSA第一款国产车全新DS5上市，为塑造豪华品牌形象，花大价钱邀请被称为“女神”的苏菲·玛索代言。“作为一个知名度认知度还不够高的品牌，必须要找一个国际巨星代言。”长安PSA副总裁蔡建军说。
但欧洲第二大车企PSA在欧洲的状况仍然没有好转的迹象，正一步一步的滑向泥潭。帮PSA脱离困境的希望在中国市场，PSA监事会主席蒂埃里·标致带领PSA总裁菲利普·瓦兰也放下欧洲的烦心事，再次来到中国。
对于蒂埃里·标致而言，中国的意义已经超出了全球其他地区：PSA的高端品牌DS品牌将在这里重塑；另一个中国的合作伙伴东风集团有可能购买其30%股权，为其输入救急现金。
但瓦兰也深知PSA在中国的发展仍然有诸多的不确定性：DS品牌如何在既定的豪华车格局中突围；如何平衡东风与长安两个合作合办的关系等。
首车不急于突围？
DS品牌定位为法式奢华，不过它并不被大多数消费者熟知，它在2010年重启后就决定进军中国市场，但此时这个全球豪华车增长最快的市场，已经逐步被其他竞争者划定了格局。
今年前8月奥迪在华销量为31.3万辆，比去年同期的26.2万辆提高了19.6%；宝马在华销量为23.2万辆，比去年同期的19.3万辆增长20.5%。德系二强的强势使得第二集团军差距在拉大，无法望其项背。前8个月，奔驰、捷豹路虎、沃尔沃品牌的销量分别为12.7万辆、5.8万辆、3.8万辆。
瓦兰很清楚，排在豪华品牌进入中国市场末位的DS品牌，无法短期内摆脱自身的弱势地位。全新DS5上市后第一年的销售目标，定在了被大多数人认为偏保守的2万辆量级上。
“搞营销的人随时有销量上的压力，营销人每天每时每刻都在关心销售数字。”但蔡建军还是认为比起品牌冒进带来的风险，倒不如暂时压低销量。
“DS5的销售目标结合了企业发展，包括网络发展、品牌定位，还有对市场分析后，征求了供应商、经销商和股东双方的意见。”蔡说。目前长安PSA只有32家4S店，按照其扩网计划，今年年底，将组建约50家经销店，2014年底将建成120家经销店，2015年将达到160家。
瓦兰最后接受了由中方人员掌管销售的汽车合资公司惯常做法，以保证对本土市场的嗅觉敏锐性。9月27日，蔡建军透露，长安PSA成立了销售分公司，并由其担任总经理。
要摆脱困境的最终办法还是上量。长安PSA确定在未来一年内将再投产两款车，包括DS4三厢和一款SUV，“接下来两款车在销售上更加注重，特别是SUV。”长安PSA内部人士说。
长安PSA首期工程9月28日正式建成投产，占地约130万平方米(含研发中心用地面积)，一期建设年产能为20万辆整车及相匹配的发动机生产能力，未来将根据市场需求逐步扩大产能。作为小众豪华品牌的DS品牌，其产品线长度和品牌力并不能支撑长安PSA工厂设计的产能。
除了DS品牌外，长安PSA必须有其他品牌引入，标致品牌和雪铁龙品牌都已经和东风合作国产，PSA似乎并无意向分拆。股东双方对于长安PSA的发展规划仍有保留，蔡建军隐晦地说：“长安的合资企业有很多，未来有很多品牌。”
紧追东风
PSA在欧洲正经历一段不太好的日子，按照9月的统计数据，PSA 8月在欧盟销量为6.5万辆，去年同期为7.8万辆，同比下跌17.3%，市场份额从11.4%缩水到9.9%；今年前8个月PSA的销量同比下滑了12.3%，市场份额从12.1%减少到11.2%。
更让瓦兰担心的是，欧洲整体下滑趋势还未触底，8月欧洲整体销量下滑4.9%，法国则下滑了10.9%。
蒂埃里·标致和瓦兰都很清楚地意识到，他们的翻身之牌在中国。继今年6月带着四个监事的强大阵营造访与东风合资的神龙汽车后，他们再一次趁全新DS5上市探寻出路。瓦兰并没有打算靠DS品牌缓解他的燃眉之急，DS品牌发展策略，只是他在中国的第二张牌。
神龙汽车今年的表现为PSA打了一剂强心针，8月神龙汽车销量为3.9万辆，比去年同期3.2万辆，同比增长21.9%。今年前8个月，神龙汽车已经销售了35.3万辆，去年同期27万辆，同比飙升30.9%。
与东风合作仍然是PSA的重心，瓦兰不久前说：“中国市场是PSA计划到2015年欧洲以外销量突破50%的重要保障，也关系到PSA的复苏计划。”
此外，PSA可能与东风进行更深层次的合作，据东风内部人士透露，今年7月初蒂埃里·标致和瓦兰带着四大监事造访东风，谈股权合作就是其中的一个目的。当时标致的意图是希望东风能接手PSA 30%的股权，以获得救急资金。
不过要迅速敲定复杂的股权转让并非易事，3个月后双方才至少商定了两个初步方案：东风集团通过增资直接持有标致雪铁龙股权。业内担心此举可能导致持有标致雪铁龙7%股权通用汽车反对，但通用方面近期表态，上述合作并不会导致局面复杂化。
PSA和东风商讨的另一个方案是：东风和PSA建立合资企业，产品针对新兴市场，避开通用与PSA合作的欧洲市场，PSA通过转让部分资产获得东风的输血。不过业内人士担心，新合资企业与目前双方的合资企业神龙公司是否有实质的区别。
瓦兰并不否认与东风的深度合作，他在9月27日委婉表示，在确保与东风目前的合作项目之后，不排除“更进一步的合作方案，也将考虑资本层面的合作”。
9月27日，长安PSA第一款国产车全新DS5上市，为塑造豪华品牌形象，花大价钱邀请被称为“女神”的苏菲·玛索代言。“作为一个知名度认知度还不够高的品牌，必须要找一个国际巨星代言。”长安PSA副总裁蔡建军说。
但欧洲第二大车企PSA在欧洲的状况仍然没有好转的迹象，正一步一步的滑向泥潭。帮PSA脱离困境的希望在中国市场，PSA监事会主席蒂埃里·标致带领PSA总裁菲利普·瓦兰也放下欧洲的烦心事，再次来到中国。
对于蒂埃里·标致而言，中国的意义已经超出了全球其他地区：PSA的高端品牌DS品牌将在这里重塑；另一个中国的合作伙伴东风集团有可能购买其30%股权，为其输入救急现金。
但瓦兰也深知PSA在中国的发展仍然有诸多的不确定性：DS品牌如何在既定的豪华车格局中突围；如何平衡东风与长安两个合作合办的关系等。
首车不急于突围？
DS品牌定位为法式奢华，不过它并不被大多数消费者熟知，它在2010年重启后就决定进军中国市场，但此时这个全球豪华车增长最快的市场，已经逐步被其他竞争者划定了格局。
今年前8月奥迪在华销量为31.3万辆，比去年同期的26.2万辆提高了19.6%；宝马在华销量为23.2万辆，比去年同期的19.3万辆增长20.5%。德系二强的强势使得第二集团军差距在拉大，无法望其项背。前8个月，奔驰、捷豹路虎、沃尔沃品牌的销量分别为12.7万辆、5.8万辆、3.8万辆。
瓦兰很清楚，排在豪华品牌进入中国市场末位的DS品牌，无法短期内摆脱自身的弱势地位。全新DS5上市后第一年的销售目标，定在了被大多数人认为偏保守的2万辆量级上。
“搞营销的人随时有销量上的压力，营销人每天每时每刻都在关心销售数字。”但蔡建军还是认为比起品牌冒进带来的风险，倒不如暂时压低销量。
“DS5的销售目标结合了企业发展，包括网络发展、品牌定位，还有对市场分析后，征求了供应商、经销商和股东双方的意见。”蔡说。目前长安PSA只有32家4S店，按照其扩网计划，今年年底，将组建约50家经销店，2014年底将建成120家经销店，2015年将达到160家。
瓦兰最后接受了由中方人员掌管销售的汽车合资公司惯常做法，以保证对本土市场的嗅觉敏锐性。9月27日，蔡建军透露，长安PSA成立了销售分公司，并由其担任总经理。
要摆脱困境的最终办法还是上量。长安PSA确定在未来一年内将再投产两款车，包括DS4三厢和一款SUV，“接下来两款车在销售上更加注重，特别是SUV。”长安PSA内部人士说。
长安PSA首期工程9月28日正式建成投产，占地约130万平方米(含研发中心用地面积)，一期建设年产能为20万辆整车及相匹配的发动机生产能力，未来将根据市场需求逐步扩大产能。作为小众豪华品牌的DS品牌，其产品线长度和品牌力并不能支撑长安PSA工厂设计的产能。
除了DS品牌外，长安PSA必须有其他品牌引入，标致品牌和雪铁龙品牌都已经和东风合作国产，PSA似乎并无意向分拆。股东双方对于长安PSA的发展规划仍有保留，蔡建军隐晦地说：“长安的合资企业有很多，未来有很多品牌。”
紧追东风
PSA在欧洲正经历一段不太好的日子，按照9月的统计数据，PSA 8月在欧盟销量为6.5万辆，去年同期为7.8万辆，同比下跌17.3%，市场份额从11.4%缩水到9.9%；今年前8个月PSA的销量同比下滑了12.3%，市场份额从12.1%减少到11.2%。
更让瓦兰担心的是，欧洲整体下滑趋势还未触底，8月欧洲整体销量下滑4.9%，法国则下滑了10.9%。
蒂埃里·标致和瓦兰都很清楚地意识到，他们的翻身之牌在中国。继今年6月带着四个监事的强大阵营造访与东风合资的神龙汽车后，他们再一次趁全新DS5上市探寻出路。瓦兰并没有打算靠DS品牌缓解他的燃眉之急，DS品牌发展策略，只是他在中国的第二张牌。
神龙汽车今年的表现为PSA打了一剂强心针，8月神龙汽车销量为3.9万辆，比去年同期3.2万辆，同比增长21.9%。今年前8个月，神龙汽车已经销售了35.3万辆，去年同期27万辆，同比飙升30.9%。
与东风合作仍然是PSA的重心，瓦兰不久前说：“中国市场是PSA计划到2015年欧洲以外销量突破50%的重要保障，也关系到PSA的复苏计划。”
此外，PSA可能与东风进行更深层次的合作，据东风内部人士透露，今年7月初蒂埃里·标致和瓦兰带着四大监事造访东风，谈股权合作就是其中的一个目的。当时标致的意图是希望东风能接手PSA 30%的股权，以获得救急资金。
不过要迅速敲定复杂的股权转让并非易事，3个月后双方才至少商定了两个初步方案：东风集团通过增资直接持有标致雪铁龙股权。业内担心此举可能导致持有标致雪铁龙7%股权通用汽车反对，但通用方面近期表态，上述合作并不会导致局面复杂化。
PSA和东风商讨的另一个方案是：东风和PSA建立合资企业，产品针对新兴市场，避开通用与PSA合作的欧洲市场，PSA通过转让部分资产获得东风的输血。不过业内人士担心，新合资企业与目前双方的合资企业神龙公司是否有实质的区别。
瓦兰并不否认与东风的深度合作，他在9月27日委婉表示，在确保与东风目前的合作项目之后，不排除“更进一步的合作方案，也将考虑资本层面的合作”。
