到达墨脱县城已经5:30，没有办入住，马不停蹄前往德兴乡，江对岸就是德兴乡，下到江边通过德兴大桥过江后向左前往果果塘大拐弯观景处，路上遇一回头车辆，叫我们返回，说是路塌了，这么多路来了让我们回头怎会甘心，继续驱车过了雅鲁藏布江，很快看到了壮观的果果塘大拐弯，很美，可惜雨越下越大，且天色已晚，怕出去的路再次塌方，匆匆看一眼就回程。

　　离开果果塘大拐弯原路返回到德兴大桥，这里有最早的藤网桥（已不使用，建了座供游人通行的金属仿藤网桥，还有就是通汽车的德兴大桥。

　　从早上八点波密出发到入住酒店，已经6:30，144Km的路，开了整整一天时间，这是我这辈子开过最烂的路，泥石流、塌方、大坑、60度大坡，还有无孔不入的蚂蝗，然而这也是这辈子遇到最美的风景，我都无法用语言表达一路美景，欢迎来到阿凡达的世界。

　　墨脱特有的植物桫椤，史前生物，活化石。

　　扎墨公路的资料：扎墨公路（墨脱公路）：位于西藏波密和墨脱两县境内，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山（嘎隆拉雪山修建3315米隧道，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里），经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长117公里。在墨脱修公路是一个艰难而漫长的过程，要经过几代公路研究者的探索和努力。历史上三个阶段的墨脱公路建设是一部难以想像的艰辛筑路史和失败史。修筑墨脱公路的行动其实早在上世纪六十年代就已经开始，1961年10月西藏军分区已组织人员开始线位踏勘。从1975年动工至1981年停工，整个过程历时6年，历经数次灾难，粗通约100公里，耗资2538万元，施工中牺牲34人，重伤近百人。所作工程除扎木大桥及扎木至嘎隆寺段能使用外，其余路段损毁严重，无法使用。墨脱公路建设的第二阶段是1981至1994年。1993年10月，初具公路雏形的“毛路”打通至墨脱县城，整个续建过程历时五年，总共牺牲11人。1994年2月1日，在扎木镇举行了墨脱公路“初通”庆祝大会，但不久，由于地质灾害频发，部分路段损毁严重，全线又处于瘫痪状态，连分季节、分段通车也无法实现。墨脱公路建设的第三阶段是1994至2006年。1995至1996年，自治区人民政府拨款2000万元，修整墨脱公路损毁段，恢复约27公里路段；2000年易贡湖溃决，墨脱境内大部分简易公路、桥梁、骡马驿道、溜索遭到毁灭性破坏。自治区交通厅随后每年拨专款对扎木至墨脱公路进行整修、保通，目前可基本实现分季节、分段通行小型农用车。墨脱公路建设的第四阶段是2008年2013年10月31日，墨脱公路通车仪式在西藏林芝地区波密至墨脱县80公里处举行，宣告中国最后一条未通公路的县正式通车。现在的墨脱公路，除通过城镇路段为硬化路面以外，大部分路面还将是砂石路，且经常因塌方或泥石流中断，墨脱公路“通而畅”的美好愿景仍旧任重远。