上汽俞经民：A级轿跑天花板 MG5没有理由不破万
在欧洲每卖出10辆中国车，就有7辆来自MG。
作为中国车企的“出海”领头羊，凭借一己之力带领上汽集团在欧洲大杀四方的MG品牌，其实，从来不缺话题流量。
2024成都车展，上汽MG名爵新一代MG5正式亮相，作为备受瞩目的明星车型，又成为了新的话题中心。
新一代MG5不仅继承了品牌的百年赛道运动基因，更通过全新的内外设计和操控性能，带给用户前所未有的驾驶体验。
“MG的车型全是轿跑，轿跑不是小众，是代表你的年轻态，你对更好的轿车的追求。不管是喜欢运动还是舒适，你都值得拥有一辆MG。它不仅能提供情绪价值，也是双向奔赴的选择”。
“MG5为A级轿跑天花板，是10万以内最好的代表，新一代MG5月销量没有理由不破万”。
提起MG与新一代MG5，刚刚从上汽大众履新为上汽乘用车常务副总经理的俞经民信心满满，这也是他时隔40个月后再次回归上汽乘用车的媒体首秀。
成立于1924年的MG品牌至今已有百年历史，有着英伦基因的MG，凭借其独树一帜的设计经验，精湛的工艺和卓越的性能，墙内开花墙外香，在中国自主品牌崛起的浪潮中，显得尤其特别。
但是，今年7月，欧盟祭出48.1%关税大棒，曾一度在欧洲市场高歌猛进的MG品牌，接下来也必会受到很大的影响。
作为一个面向全球的品牌，在未来一段时间里，MG品牌也必将国内与海外两面承压，那么MG将如何做好海内海外两方的协同？新一代MG5的到来对MG品牌的破局又有何重要意义？有关未来战略、产品规划、市场布局又有何新的展望？
对此，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰、上汽MG品牌总经理陆家俊三位高管，在本届成都车展上，就上汽MG品牌的未来布局，带来了最新分享。
MG5，不是“玛莎平替”
批评不自由，则赞美无意义。
很多人说新一代MG5是“玛莎平替”，对于这种说法，上汽MG品牌并没有在线“捂嘴”，而是直面质疑。
作为上汽的总设计师的邵景峰直接予以否定：“新一代MG5延续MG品牌“猎瞳”设计语言，是我们的原创设计”。
“网友说的“玛莎平替”，我想更多是一种运动汽车品牌的殊途同归”。
在邵景峰看来，MG品牌是1924年创立的，玛莎拉蒂是1914年创立，两者仅仅相差十年，通过极具冲击力的‘大嘴’格栅与极具张力的饱满型面设计，塑造令人‘怦然心动’的运动感，这其实从某种意义上来讲是同一历史周期的一种设计风向标。
而俞经民则是更为直接的喊话玛莎的设计师，想与其来一场“空中对话”，并且直言要跟玛莎比比谁的车尾更漂亮。
“你看我把MG5 10万以内的称为轿跑，可以把他称为A级轿跑天花板，谁的车尾漂亮？”
对于MG品牌的设计哲学，邵景峰指出：“MG品牌是一个感性力十足的品牌，要有松弛感。运动对很多人来说是放松的体验，而不是单纯的血脉偾张。我们希望通过设计表达出这种感性和松弛感”。
而对于未来，邵景峰表示：“未来的设计的风向标将会重新寻找能够引起情绪波动的设计语言，MG品牌一定要寻找让在座各位心动的设计语言，这是我们设计团队要肩负的责任，要寻找的目标，汽车设计师除了要摆平心态要做长远的设计”。
新MG5，没有理由不破万
MG5打出了“A级轿跑天花板”的口号，对俞经民而言：“MG5是10万以内最好的代表”。
对这款车的销量预期，MG品牌总经理陆家俊表示：“十万级以下市场还有400万的需求，我们希望能在A级燃油车市场中做出自己的特色，MG5不仅仅是家轿，它是一款轿跑车，代表了年轻人对轿车的追求”。
他认为，目前整个A级燃油车市场，大概是50万辆左右的体量，而处于头部的车型更多的是以“三大妈”、“三大爷”为代表的平庸家轿，而MG5为代表的轿跑，则希望传达“不要为了太多其他的因素妥协放弃自己的追求”，去买一辆自己真正喜欢的车，“我们的目标是能进入销量TOP3，感染更多人释放自己的选择和追逐梦想”，也就是说，新一代MG5主攻的将是10万以内的市场，MG要走的是轿跑的差异化路线，要在A级燃油车市场争夺更多的市场份额。
俞经民则是更为直接，明确回答了上汽车对新一代MG5销量期望值，他表示，“新一代MG5，月销（至少）五千以上，如果达到正常水平这个车就破万了，没有理由不破万的”。
而对于某合资品牌高管所说的“B级车是合资品牌的最后一个堡垒”，俞经民则表示不认同，在他看来，“没有A级车的资本，B级车你就是做梦。没有A级车的筑底不可能有B级车的定价”，就目前来看，A级车的市占率仍然高达47.7%左右，这意味着A级家轿仍然是一家车企的销量基盘，一家车企一定是靠A级车撑大盘，B级车来盈利，从这个角度也可看出新一代MG5在MG品牌中的重要地位。
有关新一代MG后续是否会推出电动版本，俞经民表示：“对MG来说不存在3个或者4个版本就是正确选择，这个车做的就是一个汽油版”，并且透露，在今年年底，MG将全球首发电动车ES5，到明年，MG还将推出一款搭载聚合物固态电池的纯电车型，这也将是上汽首款搭载聚合物固态电池车型。
全球化，要解决海内外协同问题
作为一个面向全球的品牌，对于MG品牌的未来设计，邵景峰认为MG品牌所面临的一个更大的挑战是海内外协同问题。
这其实这也是每个要走向全球化的中国汽车品牌都面临并且最终要去解决的问题，只有立足全球化，在国际市场上展现出独特的设计风格和品牌魅力，才能最终站稳脚跟。
他提到，海外倾向于燃油车，国内倾向于新能源车，海外希望是短轴、车小、紧凑，而国内要大、以大打小等等，这引发了车型设计和布置架构上等多方面的矛盾，而且这个矛盾是史无前例的。
“目前从MG的设计来看，我们既要符合国内的审美，还要面向海外，我们要做到要海内外统一，不要被随波逐流”。
对此俞经民表示，“研究了MG的产品型谱、国内外的需求后发现，MG同样的车型国内卖一万到两万欧元，海外三万多欧元，你说客户群差不多吗？不一样，竞品一样吗？不一样，那一样的时候怎么定义呢？从这个维度理解，国内的竞品、用户、价位段是不一样的”。
但是，俞经民却没有太过担心，“全世界不知道新能源车长成什么样，所有的目光都聚焦在了中国，但在过程当中寻找还得回到你的品牌，MG机会就在这里”。
也就是说，虽然海内外市场对于汽车产品的需求不同，但是从设计层面来说，MG还是具有先天的优势，而就新能源车的发展来讲，中国遥遥领先，作为中国人自主掌握的全球品牌，MG有着天独厚的优势，要相信MG品牌的力量。
而对于海内外协同这个难题，邵景峰透露，已经有了“独门暗器”，但是还在保密当中。
此外，在面对汽车设计同质化的问题时，邵景峰坦言，中国的汽车设计其实还在摸着石头过河，在当下的内卷的时代里，有产能的推动，也有行业的加剧，也有频道切换带来的一些阵痛，而关键还是要寻找符合自己内心深处的情绪价值。
并且提到，中国汽车设计目前处境艰难，设计团队面临巨大的压力，在汽车设计的潮流不断变化的大趋势之下，MG品牌要寻找可以引起自己品牌和公众对话和情绪互动的设计语言。在他看来，在内卷时代下会迅速地让设计的同质化消失掉。
未来，MG名爵如何保持竞争力
今年7月份，中国车市新能源车的渗透率已经超过50%，当下的中国车市，已经发生了翻天覆地的变化，燃油市场正在逐步让步于新能源市场。
面对这种变化，那么，出身“轿跑世家”的MG名爵要如何保持竞争力？
对此，陆家俊认为MG名爵的优势在于作为轿跑车的设计和性能优势。
首先从造型语言上，轿跑的姿态代表的是，“一款轿车里面更高品质和性能的一种形式，首先是颜值上面会让大家觉得更加有动感、激情、神秘的曲线和型面”。
其次，从驾控性能上来看，“轿跑必然会带来我们的驾控，包括还有他的行驶的一些性能动力，可以说轿跑是跑车最高的形态，而MG在这个领域其实一直是在坚持的”。
对于MG的产品，他表示是完全可以经得起检验的，并信心满满的说道：“在十万以内，其实不到大多数人一年的工资，即使是在工薪阶段我们现在可以做到给他一款在同一价位段可能更高品质、更高性能、更高颜值的车，我们这次展出的MG5大家可以踏踏实实试的，可以秒天秒地”。
未来，MG名爵会继续坚持在轿跑领域的耕耘，即使在新能源车的打造中，MG名爵也将继续保持轿跑的特性。就像俞经民所说那样：“我对MG品牌的认知是持续打磨，不要投降。这个市场不会小，月销量200万台左右。买车是许多人梦想的一部分，我们应该为用户提供最好的一款车”。
从MG的发展路径来看，轿跑与运动就是贯穿MG百年发展历程的“杀手锏”，也是品牌最具代表性的“个性标签”，所以在自己所擅长的基础上去做加法，继续深耕运动轿车领域，或许就是MG保持竞争力的最佳方式。
