清华大学李克强：今年我国L2级辅助驾驶新车装有量已超40%
9月21日-9月24日，2023世界智能网联汽车大会在北京召开。中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院教授李克强在大会期间表示，我国L2级别自动驾驶在快速发展，发展速度超过了前期技术路线的预估占有率，今年我国L2级新车装有量已超过40%；工信部装备中心推进L3级及以上的相关认证和上路试验也在快速推进，L3级正在逐步推进商业化。
不过，李克强也表示，自动驾驶大规模产业发展过程中还存在着一系列挑战。他表示，一是由于成本、技术，投入程度等因素，高级别智能驾驶尚未达到商业化目标；二是不同行业对智能网联汽车的跨界融合特征认识不足，从发展理念到技术路线等方面尚没有形成共识，难以形成智能网联汽车高级别的产业化；三是仍需要推进感知技术、人工智能应用技术、测试技术等技术发展。
面对当前存在的一定挑战，李克强认为车路云一体化“中国方案”是解决智能网联汽车产业化问题的关键。他进一步表示，通过建立智能网联汽车信息物理系统架构，充分融合智能化与网联化发展特征，以五大基础平台为载体，来实现车路云一体化的智能网联汽车系统，这可以作为解决智能网联汽车产业化问题的思路。
不过，李克强也表示，自动驾驶大规模产业发展过程中还存在着一系列挑战。他表示，一是由于成本、技术，投入程度等因素，高级别智能驾驶尚未达到商业化目标；二是不同行业对智能网联汽车的跨界融合特征认识不足，从发展理念到技术路线等方面尚没有形成共识，难以形成智能网联汽车高级别的产业化；三是仍需要推进感知技术、人工智能应用技术、测试技术等技术发展。
面对当前存在的一定挑战，李克强认为车路云一体化“中国方案”是解决智能网联汽车产业化问题的关键。他进一步表示，通过建立智能网联汽车信息物理系统架构，充分融合智能化与网联化发展特征，以五大基础平台为载体，来实现车路云一体化的智能网联汽车系统，这可以作为解决智能网联汽车产业化问题的思路。
