何小鹏降低生态布局参与度专心造车 小鹏汽车三季度财报有何亮点
“我本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也将辞去董事会的执行董事职务，工作精力更加聚焦于产品。”小鹏汽车创始人何小鹏在其三季度财报发布会上如是说。
对于何小鹏来说，或许从其他产业布局中抽身，专注于小鹏汽车本身的发展，将是未来一段时间的常态。
11月30日，小鹏汽车发布了第三季度财报。企业在营收、毛利、交付量方面同比均有一定进步，但部分数据环比仍有一定下滑。三季度，小鹏汽车总营收为68.2亿元，较2021年同期上升19.3%；毛利率为13.5%，同比增长了2.6个百分点。在交付量方面，小鹏汽车三季度则略有下滑。小鹏汽车三季度完成新车交付29570辆，同比增长15%，但环比二季度的3.4万辆略有下滑。相比于其他元素的环比略降，企业的亏损则有所缓解。财报显示，小鹏汽车三季度净亏损为23.8亿元，环比收窄12%。
2022年下半年，小鹏汽车正在经受不小的考验。很多声音在质疑企业还有没有后劲，资金还能撑多久，产品又能否赢得用户。
在财报沟通会上，何小鹏在对未来充满信心的同时也直言：“每个公司都要找到自己的长板，这个长板是满足未来的客户需求，还是现在的客户需求，需要斟酌。”
在何小鹏看来，从智能化领先，转向电气化领先，将是小鹏汽车与G9展现给市场的重要一面。
在不久前，小鹏汽车面临压力进行组织架构调整后，也有多位小鹏汽车员工向贝壳财经记者分享：“虽然外界觉得我们现在处于一个‘紧迫的时刻’，但其实我们的整体状态并没有那么糟糕，大家的信心还是相当足的。”
汽车分析师凌然认为，小鹏汽车虽然在股价、财报等方面仍然存在较大提升空间，但短期来看并无生存压力。如何降低成本、提高效率，并保证新车G9在市场中的活力，以及其他产品的竞争力，是企业的核心要务。
财务数据有喜有忧，小鹏汽车还能扛住持续性的亏损吗？
除了上述数据外，小鹏汽车的财报还对其营收、成本做出了更多披露。企业2022年第三季度汽车销售收入为人民币62.4亿元，较2021年同期上升14.3%；毛利率为13.5%，相较而言，2022年第二季度为10.9%；汽车利润率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比）为11.6%，相较而言，2022年第二季度为9.1%。
在支出方面，小鹏汽车三季度研发开支为14.98亿元，去年同期与今年二季度则均为约12.64亿元，企业仍在研发领域加大投入。
企业销售成本为5.9亿元，同比增长约20%，环比下降10.6%。这也与企业的新车交付量密切相关；销售、一般及行政开支则达到了16.26亿元，同比增长5.7%，环比收缩2.3%。
总体来看，小鹏汽车仍处于持续性亏损中，亏损幅度正在逐步缩减。在连续的亏损中，或许也有声音会问：小鹏汽车是否能撑得下去？这样“烧钱”的小鹏还能坚持多久？
凌然强调，截至三季度末，小鹏汽车仍有现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币401.2亿元，相较而言，截至2022年6月30日为人民币413.4亿元。以目前每季度20亿元的亏损速度来看，企业还能支撑20个季度，也就是4-5年。
何小鹏也表示，目前企业现金流超400亿元，在汽车产业内不仅要考虑顺境，也要考虑逆风情况下如何平稳成长。接下来小鹏汽车也将加强成本管控、精简投资项目，提升运营效率与销售效率、通过车型的平台化降低研发投入，并以更多车型赢得用户。
由于汽车产能布局较早，2023年的资本开支相比今年会有较大幅的下降。“小鹏汽车的400亿元现金流在今后几年的发展中仍然够用，随着品牌销量提升，财务情况也会有大幅改善。”何小鹏如是说。
对于四季度预期，何小鹏表示，企业的汽车交付量将介乎20000辆至21000辆；总收入将介乎人民币48亿元至51亿元。
在2023年，小鹏汽车将陆续推出三款产品，包括P7的改款车型、售价介于20万-30万元区间的中型纯电动SUV；辅助驾驶方面，小鹏汽车正在加速开发下一代全场景智能辅助驾驶产品XNGP，计划在2023年三季度推出主要功能，并至少能支持数十个城市。目前，城市NGP已在广州地区开始推送与应用，而小鹏汽车也开始有意无意地将重心从高精地图推向单车智能。
何小鹏也判断，2023年下半年开始，智能汽车时代将逐步到来。
除智能驾驶战略升级外，小鹏汽车在盈利之路上还尝试哪些新标签？
在不久前的小鹏汽车1024科技日上，何小鹏、小鹏汽车自动驾驶负责人吴新宙都曾反复提及“单车智能”在自动驾驶中的重要性。
由于高精地图的更新、在无地图情况下的驾驶状态切换，都会给企业、用户带来较大的烦恼，所以在单车智能方面发力对于平顺的智能辅助驾驶体验非常重要。
何小鹏向贝壳财经记者表示，全场景技术体验，才是舒适、安心的体验，“无缝”才能把自动驾驶推向全社会。作为自动驾驶技术较为领先的车企，何小鹏近期的发言也在强调，车企除了高精地图辅助驾驶外，也需更多关注单车智能水平的提升。
而除了智能汽车外，何小鹏还在电气化、架构改革方面做了努力，小鹏汽车也在尝试拥有智能化与电气化领先的“双标签”。
电气化方面，于10月底开启交付的G9明显被何小鹏寄予了较高的期望值。何小鹏直言，2023年，G9将成为30万元以上纯电动车型销量的前三名，并不断向第一名靠近。
关于G9的产品细节，贝壳财经记者已进行了试驾体验与稿件撰写，暂不过多赘述。
而在G9之外，小鹏汽车近期推进的“组织架构调整”则是外界最为关注的问题——“小鹏汽车要如何改革？”
在小鹏汽车的规划中，聚焦用户、革新营销、提升效率、车型平台化、降低研发成本、扎根智能化等将是未来品牌发展的重要方向。
技术平台上，小鹏汽车将不断推动车型平台化、模块化，将底盘、动力、智能平台等“规格统一”，以提高效率、降低成本、稳定供应链。
在营销方面，小鹏汽车将推动“营销服”的平衡，降低过去在“销”上较多的投入，增加在“营”和“服”上的投入。企业还将引入社会上的优秀人才，目前整个调整还在进行中。
与此同时，何小鹏本人也将降低对生态布局的参与度，更聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也已辞去了董事会的执行董事职务，将工作精力更加聚焦于产品。
同时何小鹏强调，企业内部所有的改革都是聚焦于中长期的，短期的动作不会变形。
对于何小鹏来说，或许从其他产业布局中抽身，专注于小鹏汽车本身的发展，将是未来一段时间的常态。
11月30日，小鹏汽车发布了第三季度财报。企业在营收、毛利、交付量方面同比均有一定进步，但部分数据环比仍有一定下滑。三季度，小鹏汽车总营收为68.2亿元，较2021年同期上升19.3%；毛利率为13.5%，同比增长了2.6个百分点。在交付量方面，小鹏汽车三季度则略有下滑。小鹏汽车三季度完成新车交付29570辆，同比增长15%，但环比二季度的3.4万辆略有下滑。相比于其他元素的环比略降，企业的亏损则有所缓解。财报显示，小鹏汽车三季度净亏损为23.8亿元，环比收窄12%。
2022年下半年，小鹏汽车正在经受不小的考验。很多声音在质疑企业还有没有后劲，资金还能撑多久，产品又能否赢得用户。
在财报沟通会上，何小鹏在对未来充满信心的同时也直言：“每个公司都要找到自己的长板，这个长板是满足未来的客户需求，还是现在的客户需求，需要斟酌。”
在何小鹏看来，从智能化领先，转向电气化领先，将是小鹏汽车与G9展现给市场的重要一面。
在不久前，小鹏汽车面临压力进行组织架构调整后，也有多位小鹏汽车员工向贝壳财经记者分享：“虽然外界觉得我们现在处于一个‘紧迫的时刻’，但其实我们的整体状态并没有那么糟糕，大家的信心还是相当足的。”
汽车分析师凌然认为，小鹏汽车虽然在股价、财报等方面仍然存在较大提升空间，但短期来看并无生存压力。如何降低成本、提高效率，并保证新车G9在市场中的活力，以及其他产品的竞争力，是企业的核心要务。
财务数据有喜有忧，小鹏汽车还能扛住持续性的亏损吗？
除了上述数据外，小鹏汽车的财报还对其营收、成本做出了更多披露。企业2022年第三季度汽车销售收入为人民币62.4亿元，较2021年同期上升14.3%；毛利率为13.5%，相较而言，2022年第二季度为10.9%；汽车利润率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比）为11.6%，相较而言，2022年第二季度为9.1%。
在支出方面，小鹏汽车三季度研发开支为14.98亿元，去年同期与今年二季度则均为约12.64亿元，企业仍在研发领域加大投入。
企业销售成本为5.9亿元，同比增长约20%，环比下降10.6%。这也与企业的新车交付量密切相关；销售、一般及行政开支则达到了16.26亿元，同比增长5.7%，环比收缩2.3%。
总体来看，小鹏汽车仍处于持续性亏损中，亏损幅度正在逐步缩减。在连续的亏损中，或许也有声音会问：小鹏汽车是否能撑得下去？这样“烧钱”的小鹏还能坚持多久？
凌然强调，截至三季度末，小鹏汽车仍有现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币401.2亿元，相较而言，截至2022年6月30日为人民币413.4亿元。以目前每季度20亿元的亏损速度来看，企业还能支撑20个季度，也就是4-5年。
何小鹏也表示，目前企业现金流超400亿元，在汽车产业内不仅要考虑顺境，也要考虑逆风情况下如何平稳成长。接下来小鹏汽车也将加强成本管控、精简投资项目，提升运营效率与销售效率、通过车型的平台化降低研发投入，并以更多车型赢得用户。
由于汽车产能布局较早，2023年的资本开支相比今年会有较大幅的下降。“小鹏汽车的400亿元现金流在今后几年的发展中仍然够用，随着品牌销量提升，财务情况也会有大幅改善。”何小鹏如是说。
对于四季度预期，何小鹏表示，企业的汽车交付量将介乎20000辆至21000辆；总收入将介乎人民币48亿元至51亿元。
在2023年，小鹏汽车将陆续推出三款产品，包括P7的改款车型、售价介于20万-30万元区间的中型纯电动SUV；辅助驾驶方面，小鹏汽车正在加速开发下一代全场景智能辅助驾驶产品XNGP，计划在2023年三季度推出主要功能，并至少能支持数十个城市。目前，城市NGP已在广州地区开始推送与应用，而小鹏汽车也开始有意无意地将重心从高精地图推向单车智能。
何小鹏也判断，2023年下半年开始，智能汽车时代将逐步到来。
除智能驾驶战略升级外，小鹏汽车在盈利之路上还尝试哪些新标签？
在不久前的小鹏汽车1024科技日上，何小鹏、小鹏汽车自动驾驶负责人吴新宙都曾反复提及“单车智能”在自动驾驶中的重要性。
由于高精地图的更新、在无地图情况下的驾驶状态切换，都会给企业、用户带来较大的烦恼，所以在单车智能方面发力对于平顺的智能辅助驾驶体验非常重要。
何小鹏向贝壳财经记者表示，全场景技术体验，才是舒适、安心的体验，“无缝”才能把自动驾驶推向全社会。作为自动驾驶技术较为领先的车企，何小鹏近期的发言也在强调，车企除了高精地图辅助驾驶外，也需更多关注单车智能水平的提升。
而除了智能汽车外，何小鹏还在电气化、架构改革方面做了努力，小鹏汽车也在尝试拥有智能化与电气化领先的“双标签”。
电气化方面，于10月底开启交付的G9明显被何小鹏寄予了较高的期望值。何小鹏直言，2023年，G9将成为30万元以上纯电动车型销量的前三名，并不断向第一名靠近。
关于G9的产品细节，贝壳财经记者已进行了试驾体验与稿件撰写，暂不过多赘述。
而在G9之外，小鹏汽车近期推进的“组织架构调整”则是外界最为关注的问题——“小鹏汽车要如何改革？”
在小鹏汽车的规划中，聚焦用户、革新营销、提升效率、车型平台化、降低研发成本、扎根智能化等将是未来品牌发展的重要方向。
技术平台上，小鹏汽车将不断推动车型平台化、模块化，将底盘、动力、智能平台等“规格统一”，以提高效率、降低成本、稳定供应链。
在营销方面，小鹏汽车将推动“营销服”的平衡，降低过去在“销”上较多的投入，增加在“营”和“服”上的投入。企业还将引入社会上的优秀人才，目前整个调整还在进行中。
与此同时，何小鹏本人也将降低对生态布局的参与度，更聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也已辞去了董事会的执行董事职务，将工作精力更加聚焦于产品。
同时何小鹏强调，企业内部所有的改革都是聚焦于中长期的，短期的动作不会变形。
