电动智能催化行业升级，汽车零部件企业转型谋生
11月23日，潍柴动力方面表示，其拟分拆子公司潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司至创业板上市，此前潍柴动力曾公告称拟分拆所属子公司潍柴火炬科技股份有限公司至创业板上市。实际上，随着汽车行业加速向电动化、智能化等方向转型，一些传统零部件业务逐渐走向没落，一些新兴业务发展迅猛；拆分上市成为汽车零部件企业应对转型、重塑竞争力的主要手段。
不仅如此，关停手动变速器厂、剥离出售其他与内燃机相关的零部件业务等也是零部件企业转型的主要途径。汽车行业分析师任万付对新京报贝壳财经记者表示，对传统零部件企业来说，应顺应汽车发展潮流，加快向电动化、智能化方向转型，淘汰落后的产品和产能，才能在未来的竞争中存活下来。
加速去内燃机化：关停变速器厂，放弃部分内燃机业务
日前，大众汽车变速器（上海）有限公司（以下简称“大众上海变速器”）宣告停产引发业内关注。大众中国相关负责人在确认该消息的同时表示，受市场需求变化带来的影响，大众上海变速器厂计划于2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。
在网络流传的全员信中也提到，汽车产业正在历经一次颠覆性的变革，所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。据悉，大众上海变速器工厂主要生产MQ200手动变速器；但截至2021年底，国内新车市场手动挡销量占比不足20%。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为自动变速器时代来得更快，从传统车来看手动变速器显然是没有前途的，而智能电动化又加速了手动变速器的出局，大众上海变速器工厂的关闭是大趋势下的必然动作，符合市场发展逻辑。
“手动变速器出局是汽车产业变革带来的，手动变速器无法满足电动化和智能化的要求，被淘汰也是正常的。”任万付认为，“在智能化快速发展的当下，手动变速器市场正在快速萎缩，虽然不乏对手动变速器钟情的人，但正在逐渐变得小众化；手动变速器出局后，其市场份额将被自动变速器蚕食，尤其是配置在新能源汽车上的单速自动变速器。”
从国际市场来看，面对电动化、智能化等转型，日本汽车零部件巨头电装集团等零部件企业在加速去内燃化。电装是日本最大的汽车零部件企业，丰田是其大股东之一。今年1月电装宣布将内燃机相关的燃油泵产品的开发、生产和销售等一系列业务转让给爱三工业，不仅如此，日前电装表示将继续剥离出售其他与内燃机相关的零部件业务。业内认为，随着行业的转型，主机厂正在不断削减传统内燃机相关的业务，增加“新四化”订单，因而零部件供应商自然也要加速去内燃机化，并寻找新的出路。
生存空间遭挤压，积极转型或改换赛道
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，2021年全球汽车零部件产值大概是1.5万亿美元，电动智能零部件产值是0.21万亿美元，占比大概是14%。百人会预计2025年智能化零部件在零部件产值中所占比例会达到 28%，到2030年这一数字会超过40%；也就是说，智能电动零部件供应商会成为汽车产业链中的主导力量。
随着内燃机市场的萎缩，零部件供应商的应对举措呈现出多元化特征，一种是积极转型，生产电动汽车零部件，开发辅助驾驶等智能化前沿技术；另一种是缩小规模或干脆退出，开拓新的市场；此外也包括开辟新业务等。
例如大陆集团去年将动力总成部分拆分出去，成立澎湃科技，主营业务是电驱动系统和传统内燃机零部件；德国零部件企业舍弗勒也在加速向电动化转型，2018年成立电驱动事业部，2020年底公布的未来5年规划也将重点放在电驱动层面。汽车零部件公司采埃孚将其被动安全事业部进行分拆，并在2023年底前让其独立成立公司；目前采埃孚业务重点已经转向电驱动、自动驾驶和软件开发。
由于新能源汽车的渗透率不断提升，对传统变速箱的需求降低，缩小规模或干脆退出的零部件企业也比比皆是，如电装集团和大众上海变速器厂等。此外，轮胎企业普利司通也是如此，不断剥离非核心业务和低利润板块，接连关闭了南非工厂和法国工厂，同时也在投资自动驾驶、智能轮胎等领域。
实际上，汽车电动化业务已逐渐成为传统零部件巨头们新的增长引擎。例如汽车电子供应商伟世通得益于新的电动汽车产品的推出，第三季度净利润继续保持上升的势头。今年上半年，采埃孚斩获多个订单，其中以电驱动领域最为突出，乘用车和商用车电驱动系统新增订单总额为230亿欧元。
任万付认为，对传统零部件企业来说，应顺应汽车发展潮流，加快向电动化、智能化方向转型，淘汰落后的产品和产能，才能在未来的竞争中存活下来；当然，也存在向充电桩、汽车金融、汽车售后服务等其他方向转型的可能，需要企业根据自身情况来作出选择。
他进一步表示，目前头部大型零部件企业在前期技术积累的优势能助力其加速转型；在转型过程中，头部效应依旧存在，但留给中小型零部件企业的时间和空间有限，在新一轮产业格局中市场份额或将被进一步压缩，因此更要求中小型零部件企业加速转型调整步伐。
罗兰贝格的预测称，到2025年，全球汽车零部件行业整体营收将超过1.25万亿欧元，增长的主要动力来自新兴业务，即电驱系统、“自动驾驶+驾驶辅助”系统以及车联网的迅猛发展；这三块业务将以年均30%的速度增长，相比之下，传统业务的年均增长率仅为1%。
不仅如此，关停手动变速器厂、剥离出售其他与内燃机相关的零部件业务等也是零部件企业转型的主要途径。汽车行业分析师任万付对新京报贝壳财经记者表示，对传统零部件企业来说，应顺应汽车发展潮流，加快向电动化、智能化方向转型，淘汰落后的产品和产能，才能在未来的竞争中存活下来。
加速去内燃机化：关停变速器厂，放弃部分内燃机业务
日前，大众汽车变速器（上海）有限公司（以下简称“大众上海变速器”）宣告停产引发业内关注。大众中国相关负责人在确认该消息的同时表示，受市场需求变化带来的影响，大众上海变速器厂计划于2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。
在网络流传的全员信中也提到，汽车产业正在历经一次颠覆性的变革，所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。据悉，大众上海变速器工厂主要生产MQ200手动变速器；但截至2021年底，国内新车市场手动挡销量占比不足20%。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为自动变速器时代来得更快，从传统车来看手动变速器显然是没有前途的，而智能电动化又加速了手动变速器的出局，大众上海变速器工厂的关闭是大趋势下的必然动作，符合市场发展逻辑。
“手动变速器出局是汽车产业变革带来的，手动变速器无法满足电动化和智能化的要求，被淘汰也是正常的。”任万付认为，“在智能化快速发展的当下，手动变速器市场正在快速萎缩，虽然不乏对手动变速器钟情的人，但正在逐渐变得小众化；手动变速器出局后，其市场份额将被自动变速器蚕食，尤其是配置在新能源汽车上的单速自动变速器。”
从国际市场来看，面对电动化、智能化等转型，日本汽车零部件巨头电装集团等零部件企业在加速去内燃化。电装是日本最大的汽车零部件企业，丰田是其大股东之一。今年1月电装宣布将内燃机相关的燃油泵产品的开发、生产和销售等一系列业务转让给爱三工业，不仅如此，日前电装表示将继续剥离出售其他与内燃机相关的零部件业务。业内认为，随着行业的转型，主机厂正在不断削减传统内燃机相关的业务，增加“新四化”订单，因而零部件供应商自然也要加速去内燃机化，并寻找新的出路。
生存空间遭挤压，积极转型或改换赛道
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，2021年全球汽车零部件产值大概是1.5万亿美元，电动智能零部件产值是0.21万亿美元，占比大概是14%。百人会预计2025年智能化零部件在零部件产值中所占比例会达到 28%，到2030年这一数字会超过40%；也就是说，智能电动零部件供应商会成为汽车产业链中的主导力量。
随着内燃机市场的萎缩，零部件供应商的应对举措呈现出多元化特征，一种是积极转型，生产电动汽车零部件，开发辅助驾驶等智能化前沿技术；另一种是缩小规模或干脆退出，开拓新的市场；此外也包括开辟新业务等。
例如大陆集团去年将动力总成部分拆分出去，成立澎湃科技，主营业务是电驱动系统和传统内燃机零部件；德国零部件企业舍弗勒也在加速向电动化转型，2018年成立电驱动事业部，2020年底公布的未来5年规划也将重点放在电驱动层面。汽车零部件公司采埃孚将其被动安全事业部进行分拆，并在2023年底前让其独立成立公司；目前采埃孚业务重点已经转向电驱动、自动驾驶和软件开发。
由于新能源汽车的渗透率不断提升，对传统变速箱的需求降低，缩小规模或干脆退出的零部件企业也比比皆是，如电装集团和大众上海变速器厂等。此外，轮胎企业普利司通也是如此，不断剥离非核心业务和低利润板块，接连关闭了南非工厂和法国工厂，同时也在投资自动驾驶、智能轮胎等领域。
实际上，汽车电动化业务已逐渐成为传统零部件巨头们新的增长引擎。例如汽车电子供应商伟世通得益于新的电动汽车产品的推出，第三季度净利润继续保持上升的势头。今年上半年，采埃孚斩获多个订单，其中以电驱动领域最为突出，乘用车和商用车电驱动系统新增订单总额为230亿欧元。
任万付认为，对传统零部件企业来说，应顺应汽车发展潮流，加快向电动化、智能化方向转型，淘汰落后的产品和产能，才能在未来的竞争中存活下来；当然，也存在向充电桩、汽车金融、汽车售后服务等其他方向转型的可能，需要企业根据自身情况来作出选择。
他进一步表示，目前头部大型零部件企业在前期技术积累的优势能助力其加速转型；在转型过程中，头部效应依旧存在，但留给中小型零部件企业的时间和空间有限，在新一轮产业格局中市场份额或将被进一步压缩，因此更要求中小型零部件企业加速转型调整步伐。
罗兰贝格的预测称，到2025年，全球汽车零部件行业整体营收将超过1.25万亿欧元，增长的主要动力来自新兴业务，即电驱系统、“自动驾驶+驾驶辅助”系统以及车联网的迅猛发展；这三块业务将以年均30%的速度增长，相比之下，传统业务的年均增长率仅为1%。
