构建千亿级甲醇经济新生态，这个地级市的“突破口”在哪？
9月1日，以“能源 双碳 发展”为主题的2022年太原能源低碳发展论坛开幕，晋中同期举办甲醇经济论坛。
作为全国较早从事甲醇燃料和甲醇汽车应用的试点城市之一，今年年初，晋中市启动建设国家级甲醇经济示范区，力争三年成型、五年成势，构建千亿级甲醇经济新生态。
10多年来，在甲醇燃料和甲醇汽车生产领域一直有着“世界看中国、中国看山西、山西看晋中”的说法。晋中市委书记吴俊清在致辞时表示，晋中把发展甲醇经济作为实现碳达峰碳中和目标、促进工业转型升级的重要载体，聚群而兴，发挥吉利新能源汽车“链主”企业优势，启动国家级甲醇经济示范区建设，实施甲醇经济“11155”工程，构建千亿级甲醇经济新生态。
“链主”企业如何发挥优势，助力晋中跑出甲醇经济发展加速度？在论坛上，吉利控股集团董事长李书福带来了自己的答案。
发展甲醇经济，把能源主动权掌握在自己手里
作为全国能源重化工基地，山西肩负着能源革命综合改革试点的重大使命。今年6月，山西省出台“稳住经济一揽子政策措施”，提出建设国家级甲醇经济示范区，加速甲醇汽车生产基地建设。
如何看甲醇经济的发展？李书福说，我国富煤、少气、贫油，加大能源多元化发展和创新成为当务之急。发展甲醇经济，有机会把能源主动权掌握在自己手里。中国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能占全球的65%。发展甲醇经济契合我国的能源资源禀赋，符合我国坚持先立后破、节能减排和稳妥有序推动能源绿色低碳转型的指导方针。在现阶段，通过煤炭的清洁高效利用和煤化工产业的低碳绿色转型，使用清洁低碳的甲醇可以起到立竿见影的减碳效果。同时可以拉动绿色甲醇的技术创新，推动绿色甲醇的规模化发展。
中科院上海高等研究院副院长黄伟光也持相同观点。他说，“全球都在寻求低碳化、去碳化和零碳化技术路径，碳是人类赖以生存和发展非常重要的基石，碳循环是一个氧化还原过程，未来我国能源结构仍有一定化石能源需求量。在此基础上，实现近零排放，发展碳循环是一种技术选择。而甲醇是实现碳循环非常重要的一种载体。”
黄伟光称，甲醇是我们国家非常重要的一个基础工业品，在传统化工领域，它主要代表的是一个存量市场，每年随着GDP增长，甲醇需求量也在稳定增加。在能源领域甲醇代表着增量市场，尤其是随着甲醇作为清洁燃料的大规模应用，有望实现爆发式增长，绿色甲醇将成为能源领域最受关注的热点和焦点。
绿色甲醇为实现碳中和战略目标探索了一条新路
前不久，川渝地区用电紧张问题频上热搜。李书福认为，当前几种主流的清洁能源中，氨能刚刚起步，尚未有成功应用案例；氢能在全球已经发展了十多年，目前距离规模化和商业化尚待时日。发展甲醇经济对于破解这一难题也许是一种有效路径。川渝地区主要以水电为主，水电存在季节性问题，如何将丰水期大量富余的电存储起来又能方便运输和使用？“电池储能有限，氢气成本高也难于运输，液态甲醇就是一种很好的存储方式。”
全球正在探索多种甲醇制备技术路线。我国的技术成熟吗？
李书福称，我国煤制甲醇技术、关键设备、催化剂等均达到国际领先水平，煤炭的节能降碳完全具备技术条件。绿色低碳甲醇可通过利用工业副产氢气或可再生能源电解水制氢与重碳排放地区二氧化碳捕集相结合来制备。现代煤化工与二氧化碳捕集技术的耦合，每生产1吨甲醇可以消纳约900公斤二氧化碳，而可再生能源电解水每制备1吨绿色甲醇可综合消纳1.4吨二氧化碳。
吉利投资的河南安阳项目即将产业化，利用副产的焦炉煤气及年捕集15万吨工业废气中的二氧化碳作为原料，年产11万吨绿色低碳甲醇，废物利用、变废为宝，目前项目整体已完工，即将投产运行。吉利在绿色低碳甲醇制备上还有更长远的规划布局。
此外，液态阳光甲醇可利用太阳能、风能等可再生能源电解水制绿氢，再由绿氢加二氧化碳转化生产绿色甲醇。生物质甲醇的制取技术也已达到小批量试生产阶段。“这充分说明，绿色甲醇的技术路线完全贯通，为碳中和战略目标实现探索了一条新路。”
建设国家级甲醇经济示范区，助力山西打造能源改革排头兵
晋中在甲醇燃料、甲醇发动机方面起步较早。10多年前，晋中又因甲醇引进了吉利汽车项目，创建了吉利汽车晋中基地，坚定走“油+电+混动+甲醇”特色发展之路，迅速成长起以吉利汽车为龙头的一批新能源产业头部企业，形成了甲醇燃料生产供应、甲醇汽车生产应用的绿色全产业链体系，汇集起晋中发展甲醇汽车的技术优势。
如今，在“双碳”战略的背景下，甲醇已被纳入“领跑者”行列。作为全省甲醇经济核心区的晋中，再次“抢跑”新赛道，坚持以能源革命为契机，以甲醇新能源汽车产业链优势为基础，以启动建设“国家级甲醇经济示范区”为切入点，以甲醇重卡试点推广应用为突破点，全速构建千亿级甲醇经济新生态。
谈到吉利与晋中的合作，李书福认为，甲醇汽车完全契合山西的能源资源优势。“吉利汽车晋中基地完全因甲醇汽车而建，目前已组织完成多项国家、省级试点示范项目，这也是我们发展甲醇汽车的信心和决心所在。相信山西省能够充分利用资源优势、产业优势，加大甲醇燃料、甲醇汽车的推广力度，加快国家级甲醇经济示范区建设，为碳中和绿色甲醇奠定产业基础。未来，吉利将继续扎根山西，坚持科技创新，加大研发投入，携手上下游产业链，共建甲醇汽车生态链，为山西省全方位高质量发展做出更大贡献。”
在此次论坛上，中国科学院副院长张涛也表示，积极推进甲醇产业化应用，是开发低碳能源、发展循环经济最重要的举措之一，国家“十四五”工业绿色发展规划中，首次将甲醇汽车列入绿色产品，绿色甲醇被列入绿色低碳技术推广应用工程。
张涛建议，“一方面将山西打造为绿色甲醇经济示范区的典范，另一方面加大力度，推进我国甲醇燃料和甲醇汽车的应用，为我国提供碳中和清洁能源应用的山西方案。”
甲醇经济已经拥有成熟的商业应用模式
其实，甲醇经济发展已经拥有了成熟的商业应用模式。在国际上，甲醇动力船的开发应用如火如荼，仅从去年以来就有近80艘甲醇动力船订单，全球船运巨头马士基已经订造了13艘绿色甲醇集装箱船。在国内，国家八部委联合下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出加快推动甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全。
李书福介绍，吉利从能源安全和绿色低碳角度出发，深耕甲醇领域17年，成功地解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车核心技术，成为实现甲醇汽车量产的主机厂。
在乘用车领域，吉利今年推出甲醇混动轿车——第4代帝豪醇电混动轿车，该车型搭载了行业领先的甲醇混合动力系统，拥有行业领先的41.5%发动机热效率以及40%节能率。该车型百公里醇耗低至9.2L左右，相当于燃油车百公里油耗3升左右，每公里花费不到0.3元，每行驶一万公里可减碳约0.8吨，相当于为地球增添40平方米森林，在大幅度降低排放的同时也节省了使用成本。
在商用车领域，吉利旗下新能源商用车品牌远程汽车推出了新一代甲醇重卡，能耗进一步降低，相比柴油重卡，燃料成本可降低18%-32%，相当于每公里最多节省1元钱。此外，远程汽车成功研发了甲醇增程动力链，能够充分发挥甲醇燃料优势，在特定场景下，可实现重卡节醇率近20%。
在甲醇汽车应用方面，吉利在贵州的模式初见规模，通过市场化方式推广甲醇汽车超17000辆，全省投入运营甲醇燃料加注站超过60座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。贵阳模式对全球的甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广产生了积极影响。此外，吉利甲醇汽车已经走出国门，在冰岛、丹麦开展测试运行，得到良好反馈。
作为全国较早从事甲醇燃料和甲醇汽车应用的试点城市之一，今年年初，晋中市启动建设国家级甲醇经济示范区，力争三年成型、五年成势，构建千亿级甲醇经济新生态。
10多年来，在甲醇燃料和甲醇汽车生产领域一直有着“世界看中国、中国看山西、山西看晋中”的说法。晋中市委书记吴俊清在致辞时表示，晋中把发展甲醇经济作为实现碳达峰碳中和目标、促进工业转型升级的重要载体，聚群而兴，发挥吉利新能源汽车“链主”企业优势，启动国家级甲醇经济示范区建设，实施甲醇经济“11155”工程，构建千亿级甲醇经济新生态。
“链主”企业如何发挥优势，助力晋中跑出甲醇经济发展加速度？在论坛上，吉利控股集团董事长李书福带来了自己的答案。
发展甲醇经济，把能源主动权掌握在自己手里
作为全国能源重化工基地，山西肩负着能源革命综合改革试点的重大使命。今年6月，山西省出台“稳住经济一揽子政策措施”，提出建设国家级甲醇经济示范区，加速甲醇汽车生产基地建设。
如何看甲醇经济的发展？李书福说，我国富煤、少气、贫油，加大能源多元化发展和创新成为当务之急。发展甲醇经济，有机会把能源主动权掌握在自己手里。中国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能占全球的65%。发展甲醇经济契合我国的能源资源禀赋，符合我国坚持先立后破、节能减排和稳妥有序推动能源绿色低碳转型的指导方针。在现阶段，通过煤炭的清洁高效利用和煤化工产业的低碳绿色转型，使用清洁低碳的甲醇可以起到立竿见影的减碳效果。同时可以拉动绿色甲醇的技术创新，推动绿色甲醇的规模化发展。
中科院上海高等研究院副院长黄伟光也持相同观点。他说，“全球都在寻求低碳化、去碳化和零碳化技术路径，碳是人类赖以生存和发展非常重要的基石，碳循环是一个氧化还原过程，未来我国能源结构仍有一定化石能源需求量。在此基础上，实现近零排放，发展碳循环是一种技术选择。而甲醇是实现碳循环非常重要的一种载体。”
黄伟光称，甲醇是我们国家非常重要的一个基础工业品，在传统化工领域，它主要代表的是一个存量市场，每年随着GDP增长，甲醇需求量也在稳定增加。在能源领域甲醇代表着增量市场，尤其是随着甲醇作为清洁燃料的大规模应用，有望实现爆发式增长，绿色甲醇将成为能源领域最受关注的热点和焦点。
绿色甲醇为实现碳中和战略目标探索了一条新路
前不久，川渝地区用电紧张问题频上热搜。李书福认为，当前几种主流的清洁能源中，氨能刚刚起步，尚未有成功应用案例；氢能在全球已经发展了十多年，目前距离规模化和商业化尚待时日。发展甲醇经济对于破解这一难题也许是一种有效路径。川渝地区主要以水电为主，水电存在季节性问题，如何将丰水期大量富余的电存储起来又能方便运输和使用？“电池储能有限，氢气成本高也难于运输，液态甲醇就是一种很好的存储方式。”
全球正在探索多种甲醇制备技术路线。我国的技术成熟吗？
李书福称，我国煤制甲醇技术、关键设备、催化剂等均达到国际领先水平，煤炭的节能降碳完全具备技术条件。绿色低碳甲醇可通过利用工业副产氢气或可再生能源电解水制氢与重碳排放地区二氧化碳捕集相结合来制备。现代煤化工与二氧化碳捕集技术的耦合，每生产1吨甲醇可以消纳约900公斤二氧化碳，而可再生能源电解水每制备1吨绿色甲醇可综合消纳1.4吨二氧化碳。
吉利投资的河南安阳项目即将产业化，利用副产的焦炉煤气及年捕集15万吨工业废气中的二氧化碳作为原料，年产11万吨绿色低碳甲醇，废物利用、变废为宝，目前项目整体已完工，即将投产运行。吉利在绿色低碳甲醇制备上还有更长远的规划布局。
此外，液态阳光甲醇可利用太阳能、风能等可再生能源电解水制绿氢，再由绿氢加二氧化碳转化生产绿色甲醇。生物质甲醇的制取技术也已达到小批量试生产阶段。“这充分说明，绿色甲醇的技术路线完全贯通，为碳中和战略目标实现探索了一条新路。”
建设国家级甲醇经济示范区，助力山西打造能源改革排头兵
晋中在甲醇燃料、甲醇发动机方面起步较早。10多年前，晋中又因甲醇引进了吉利汽车项目，创建了吉利汽车晋中基地，坚定走“油+电+混动+甲醇”特色发展之路，迅速成长起以吉利汽车为龙头的一批新能源产业头部企业，形成了甲醇燃料生产供应、甲醇汽车生产应用的绿色全产业链体系，汇集起晋中发展甲醇汽车的技术优势。
如今，在“双碳”战略的背景下，甲醇已被纳入“领跑者”行列。作为全省甲醇经济核心区的晋中，再次“抢跑”新赛道，坚持以能源革命为契机，以甲醇新能源汽车产业链优势为基础，以启动建设“国家级甲醇经济示范区”为切入点，以甲醇重卡试点推广应用为突破点，全速构建千亿级甲醇经济新生态。
谈到吉利与晋中的合作，李书福认为，甲醇汽车完全契合山西的能源资源优势。“吉利汽车晋中基地完全因甲醇汽车而建，目前已组织完成多项国家、省级试点示范项目，这也是我们发展甲醇汽车的信心和决心所在。相信山西省能够充分利用资源优势、产业优势，加大甲醇燃料、甲醇汽车的推广力度，加快国家级甲醇经济示范区建设，为碳中和绿色甲醇奠定产业基础。未来，吉利将继续扎根山西，坚持科技创新，加大研发投入，携手上下游产业链，共建甲醇汽车生态链，为山西省全方位高质量发展做出更大贡献。”
在此次论坛上，中国科学院副院长张涛也表示，积极推进甲醇产业化应用，是开发低碳能源、发展循环经济最重要的举措之一，国家“十四五”工业绿色发展规划中，首次将甲醇汽车列入绿色产品，绿色甲醇被列入绿色低碳技术推广应用工程。
张涛建议，“一方面将山西打造为绿色甲醇经济示范区的典范，另一方面加大力度，推进我国甲醇燃料和甲醇汽车的应用，为我国提供碳中和清洁能源应用的山西方案。”
甲醇经济已经拥有成熟的商业应用模式
其实，甲醇经济发展已经拥有了成熟的商业应用模式。在国际上，甲醇动力船的开发应用如火如荼，仅从去年以来就有近80艘甲醇动力船订单，全球船运巨头马士基已经订造了13艘绿色甲醇集装箱船。在国内，国家八部委联合下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出加快推动甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全。
李书福介绍，吉利从能源安全和绿色低碳角度出发，深耕甲醇领域17年，成功地解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车核心技术，成为实现甲醇汽车量产的主机厂。
在乘用车领域，吉利今年推出甲醇混动轿车——第4代帝豪醇电混动轿车，该车型搭载了行业领先的甲醇混合动力系统，拥有行业领先的41.5%发动机热效率以及40%节能率。该车型百公里醇耗低至9.2L左右，相当于燃油车百公里油耗3升左右，每公里花费不到0.3元，每行驶一万公里可减碳约0.8吨，相当于为地球增添40平方米森林，在大幅度降低排放的同时也节省了使用成本。
在商用车领域，吉利旗下新能源商用车品牌远程汽车推出了新一代甲醇重卡，能耗进一步降低，相比柴油重卡，燃料成本可降低18%-32%，相当于每公里最多节省1元钱。此外，远程汽车成功研发了甲醇增程动力链，能够充分发挥甲醇燃料优势，在特定场景下，可实现重卡节醇率近20%。
在甲醇汽车应用方面，吉利在贵州的模式初见规模，通过市场化方式推广甲醇汽车超17000辆，全省投入运营甲醇燃料加注站超过60座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。贵阳模式对全球的甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广产生了积极影响。此外，吉利甲醇汽车已经走出国门，在冰岛、丹麦开展测试运行，得到良好反馈。
