长安汽车上半年利润大涨背后 自主品牌发力但产销压力或长期存在
2022年8月31日，长安汽车发布汽车上半年业绩报告。数据显示，2022年1-6月，长安汽车营收565.73亿元，同比下滑0.37%；归属于上市公司股东的净利润58.58亿元，同比上涨238.74%；毛利率19.82%，同比上升4.5个百分点。
净利润表现优异背后，有自主品牌利润上升的原因，也有21.3亿元来自出让阿维塔科技部分股权。不过即便排除阿维塔科技的影响，长安汽车仍然实现了37亿元的净利润，同比涨幅达117%。长安汽车方面表示，这是由于汽车分析师凌然指出，长安汽车上半年营收表现下降或与疫情、供应链等因素有关。长安汽车官方则表示，今年下半年企业仍将面临供应链稳定性、原材料涨价、市场波动等风险。
供应链压力下产销下滑，出让阿维塔股权增加营收超20亿元
长安汽车2022年上半年在总收入上略低于2021年，但相对降幅不大，仅有0.3%。回望过去5年，该数据属于历史较高水平。
营业总成本方面，长安汽车则有较大的缩减，同比缩减4.5%。其中主要影响因素是营业成本的缩减，从2021年同期的481亿元减少到453亿元，缩减幅度达5.6%。
长安汽车在研发方面的投入在加大。凌然评价道，长安汽车今年发布的新能源品牌长安深蓝、不久前发布的智能品牌体系“诸葛智能”均不是小手笔的投资。企业正在智能化和电气化之路上逐渐“提速”。
值得一提的，长安汽车的净利润在2022年上半年有了巨大的增长，涨幅达238.74%。
分析长安汽车利润高速增长的原因，有两大原因。一方面，长安汽车的自主板块在加速成长。长安汽车官方向贝壳财经记者介绍，自主利润同比大幅改善，主要得益于四个原因。
一是自主产品盈利均衡性得到提升，从去年同期的个别产品盈利（如CS75、CS75PLUS系列、欧尚X5/X7）到现在的多个产品系列盈利（CS75、CS75PLUS系列、CS55、CS55PLUS系列、UNI系列、欧尚系列）；二是产品结构持续优化，上半年高价值产品CS75Plus/CS55Plus/UNI系列等产品销售占企业乘用车比重同比提升10.1个百分点，欧尚X5/X7/Z6占欧尚比重同比提升13.2个百分点；三是自主主要板块实现均衡发力，乘用车、欧尚、凯程、出口业务等主要板块均实现盈利。四是持续推进降本改善效益。
除了产品的热销、品牌力向上外，长安汽车财报中投资收益也为业绩增厚不少，在总收益中占比达到40%，其中，出让阿维塔科技部分股权为企业贡献了21.3亿元净利润。而这也让其投资收益同比2021年的3亿元增长了617.97%。
销量方面，长安汽车集团受到上海疫情、国际形势等因素影响，终端销量略低于去年同期。
长安系自主乘用车销量约63万辆，同比下滑约4%；合资品牌长安福特上半年销量11万辆，同比下滑6%；反而合资品牌长安马自达实现6万辆销量，同比增长5.51%。
另一方，在新能源汽车高速发展的大趋势下，集团新能源车型销量达 9 万辆，同比增长超 140%，增速高于新能源汽车行业平均水平。
但据贝壳财经记者从线下店了解到的情况显示，长安糯玉米、长安UNI-V等热销车型，仍是一车难求，提车周期达到了3个月之久。贝壳财经记者也在调查中了解到，长安汽车部分产品因为缺少芯片或其他关键零部件，不少车辆都已安装完毕，在停车场“等待零件”。
三大风险持续对行业产生影响 电气化与智能化将成为长安破局方向
根据长安汽车财报披露，企业未来仍有三大风险挑战存在。
首先是供应链稳定性存在挑战。在新冠疫情充满变数、地缘冲突加速全球政治格局变化的背景下，汽车行业“缺芯少电”（芯片和动力电池），以及部分零部件供应不稳定的现象仍可能阶段性持续，生产保供仍面临压力。
其次，原材料仍有涨价风险。地缘冲突无短期结束迹象，电池原材料、芯片等核心零部件受供给短缺影响，涨价持续周期较长。虽然中长期随疫情缓解大宗商品供给有望改善，但基于地缘政治、碳排放约束等其他因素影响，能源、金属等大宗商品价格走势仍存在较多不确定性，可能导致汽车企业生产成本增加，经营压力加大。
最后，市场存在波动风险。今年以来，国内疫情防控压力显著加大，居民消费场景受限，预期转弱，预防性储蓄增加，消费信心下降，对汽车市场 阶段性影响较大。下半年疫情零星散发的风险尚未消除，对局部汽车市场销售仍有扰动，或导致汽车市场恢复空间受限，同时可能加大市场销售节奏的波动。
面对挑战，企业从战术层面选择在生产供给端加强产业链企业合作、增加风险部件储备、持续推进部分关键核心部件的备用替代方案；在材料价格方面以新工艺、新材料等优化成本结构，并在采购端优化供应商体系结构，以新工艺控制成本；在市场端促进营销效率，降低市场影响。
而在战略层面，长安汽车则大举进军电气化与智能化。按照规划，到2025年，长安汽车将在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元，智能化、软件及新能源研发人员超1万人。到2030年，长安品牌智能网联汽车销量将挑战450万辆。
电气化方面，长安汽车在2022年4月发布了数字纯电品牌“长安深蓝”，并在不久前上市了首款产品SL03，订单量超两万辆。接下来，长安汽车还将继续布局包括混动、纯电、氢燃料电池等一系列新能源汽车产品。
企业董事长朱华荣甚至在世界新能源汽车大会上直言：“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，建议国家相关部委和产业、行业明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。”
智能化领域，长安汽车日前在其举办的第二届科技生态大会上完成了智能品牌体系“诸葛智能”的发布。据了解，诸葛智能将为用户在交互、智驾、生态等方面带来新的体验。
净利润表现优异背后，有自主品牌利润上升的原因，也有21.3亿元来自出让阿维塔科技部分股权。不过即便排除阿维塔科技的影响，长安汽车仍然实现了37亿元的净利润，同比涨幅达117%。长安汽车方面表示，这是由于汽车分析师凌然指出，长安汽车上半年营收表现下降或与疫情、供应链等因素有关。长安汽车官方则表示，今年下半年企业仍将面临供应链稳定性、原材料涨价、市场波动等风险。
供应链压力下产销下滑，出让阿维塔股权增加营收超20亿元
长安汽车2022年上半年在总收入上略低于2021年，但相对降幅不大，仅有0.3%。回望过去5年，该数据属于历史较高水平。
营业总成本方面，长安汽车则有较大的缩减，同比缩减4.5%。其中主要影响因素是营业成本的缩减，从2021年同期的481亿元减少到453亿元，缩减幅度达5.6%。
长安汽车在研发方面的投入在加大。凌然评价道，长安汽车今年发布的新能源品牌长安深蓝、不久前发布的智能品牌体系“诸葛智能”均不是小手笔的投资。企业正在智能化和电气化之路上逐渐“提速”。
值得一提的，长安汽车的净利润在2022年上半年有了巨大的增长，涨幅达238.74%。
分析长安汽车利润高速增长的原因，有两大原因。一方面，长安汽车的自主板块在加速成长。长安汽车官方向贝壳财经记者介绍，自主利润同比大幅改善，主要得益于四个原因。
一是自主产品盈利均衡性得到提升，从去年同期的个别产品盈利（如CS75、CS75PLUS系列、欧尚X5/X7）到现在的多个产品系列盈利（CS75、CS75PLUS系列、CS55、CS55PLUS系列、UNI系列、欧尚系列）；二是产品结构持续优化，上半年高价值产品CS75Plus/CS55Plus/UNI系列等产品销售占企业乘用车比重同比提升10.1个百分点，欧尚X5/X7/Z6占欧尚比重同比提升13.2个百分点；三是自主主要板块实现均衡发力，乘用车、欧尚、凯程、出口业务等主要板块均实现盈利。四是持续推进降本改善效益。
除了产品的热销、品牌力向上外，长安汽车财报中投资收益也为业绩增厚不少，在总收益中占比达到40%，其中，出让阿维塔科技部分股权为企业贡献了21.3亿元净利润。而这也让其投资收益同比2021年的3亿元增长了617.97%。
销量方面，长安汽车集团受到上海疫情、国际形势等因素影响，终端销量略低于去年同期。
长安系自主乘用车销量约63万辆，同比下滑约4%；合资品牌长安福特上半年销量11万辆，同比下滑6%；反而合资品牌长安马自达实现6万辆销量，同比增长5.51%。
另一方，在新能源汽车高速发展的大趋势下，集团新能源车型销量达 9 万辆，同比增长超 140%，增速高于新能源汽车行业平均水平。
但据贝壳财经记者从线下店了解到的情况显示，长安糯玉米、长安UNI-V等热销车型，仍是一车难求，提车周期达到了3个月之久。贝壳财经记者也在调查中了解到，长安汽车部分产品因为缺少芯片或其他关键零部件，不少车辆都已安装完毕，在停车场“等待零件”。
三大风险持续对行业产生影响 电气化与智能化将成为长安破局方向
根据长安汽车财报披露，企业未来仍有三大风险挑战存在。
首先是供应链稳定性存在挑战。在新冠疫情充满变数、地缘冲突加速全球政治格局变化的背景下，汽车行业“缺芯少电”（芯片和动力电池），以及部分零部件供应不稳定的现象仍可能阶段性持续，生产保供仍面临压力。
其次，原材料仍有涨价风险。地缘冲突无短期结束迹象，电池原材料、芯片等核心零部件受供给短缺影响，涨价持续周期较长。虽然中长期随疫情缓解大宗商品供给有望改善，但基于地缘政治、碳排放约束等其他因素影响，能源、金属等大宗商品价格走势仍存在较多不确定性，可能导致汽车企业生产成本增加，经营压力加大。
最后，市场存在波动风险。今年以来，国内疫情防控压力显著加大，居民消费场景受限，预期转弱，预防性储蓄增加，消费信心下降，对汽车市场 阶段性影响较大。下半年疫情零星散发的风险尚未消除，对局部汽车市场销售仍有扰动，或导致汽车市场恢复空间受限，同时可能加大市场销售节奏的波动。
面对挑战，企业从战术层面选择在生产供给端加强产业链企业合作、增加风险部件储备、持续推进部分关键核心部件的备用替代方案；在材料价格方面以新工艺、新材料等优化成本结构，并在采购端优化供应商体系结构，以新工艺控制成本；在市场端促进营销效率，降低市场影响。
而在战略层面，长安汽车则大举进军电气化与智能化。按照规划，到2025年，长安汽车将在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元，智能化、软件及新能源研发人员超1万人。到2030年，长安品牌智能网联汽车销量将挑战450万辆。
电气化方面，长安汽车在2022年4月发布了数字纯电品牌“长安深蓝”，并在不久前上市了首款产品SL03，订单量超两万辆。接下来，长安汽车还将继续布局包括混动、纯电、氢燃料电池等一系列新能源汽车产品。
企业董事长朱华荣甚至在世界新能源汽车大会上直言：“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，建议国家相关部委和产业、行业明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。”
智能化领域，长安汽车日前在其举办的第二届科技生态大会上完成了智能品牌体系“诸葛智能”的发布。据了解，诸葛智能将为用户在交互、智驾、生态等方面带来新的体验。
