上险量骤降近三成 亚洲特供车型陷风波 雷克萨斯在中国市场遇挫
雷克萨斯正遭遇当头棒喝。
日前新京报贝壳财经记者获悉，2022年上半年雷克萨斯上险量骤降近30%。作为二线豪华品牌，雷克萨斯近年来在中国市场销量持续上涨，从2021年销售数据来看，2021年中国市场是雷克萨斯仅次于北美市场的第二大市场。
此前7月底，售价百万的雷克萨斯LM在行车路上发生事故后车门无法打开引发热议。一时间雷克萨斯品牌成为业内关注焦点。
中博联智库特聘专家张翔对新京报贝壳财经记者表示，目前雷克萨斯在市场营销方面没有跟上新零售的发展趋势，另一方面雷克萨斯在新能源汽车领域发展较慢；他认为随着本土品牌的高端化，如果雷克萨斯不改变的话其市场份额可能会被其他品牌削弱。
亚洲特供车型陷入车门锁死风波
7月底，有博主爆料称一台豪华MPV雷克萨斯LM在广西贵港某路段发生了严重车祸，撞上隔离墩的车头损毁严重，开始冒烟，车内前部气囊和侧面头部气帘均已打开，过路司机在救援的过程中发现，雷克萨斯LM的四个车门全部无法开启。
随后广西贵港市公安局交通警察支队发布交通事故情况通报，经初步调查，朱某某驾驶桂A号牌小型普通客车与该路段的道路中间波形护栏、限高架水泥墩发生碰撞，造成车上乘客1人死亡2人受伤；目前事故原因正在进一步调查中。
雷克萨斯中国方面发布声明称，目前已关注到相关消息，并且已经跟当地的经销商取得了联系，当地的经销商也在与交管部门跟进这个事情，具体情况要以最终的调查结果为准。雷克萨斯官方客服表示，“雷克萨斯已知晓相关情况，事故原因目前厂家还在调查了解中，暂时没有收到进一步消息。”
事故发生后，雷克萨斯LM碰撞过后车门为何没有自动解锁？该问题成为业内关注焦点。对于碰到车门自动解锁功能，雷克萨斯LM车型的说明中相关两处解释称，一是如果SRS空气囊展开，所有车门都将解锁；二是如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。
张翔分析称，车门没有打开的原因有多种可能，一是可能碰到造成车辆电子控制系统或者机器控制系统都失效，二是其应为电动车门，电动车门相对复杂更容易出问题；三是滑移门与一般车门相比，与车身接触较多，轨道较长，碰撞过程中容易造成轨道变形，卡住车门无法打开。
张翔进一步表示，目前国内法规对于车型更多要求车门在正常情况下可以正常工作打开，只要求在正常的使用的情况下车内中控门锁的功能是完好的，并未约束汽车制造厂在生产汽车时必须要有“强烈碰撞后车门自动解锁”等类似功能。“如果要求剧烈撞击后100%自动解锁可能会增加车辆的成本，目前来看自动关锁功能并不属于汽车标配，更多则是标配中控门锁。”张翔称。
据悉，LM是雷克萨斯旗下旗舰级MPV，也是目前市面在售MPV车型中最贵的一款。雷克萨斯LM共推出LM 300h七座隽永版和LM 300h四座御世版两款车型，售价分别为116.60万和146.60万元，需加价提车。另外，值得注意的是，雷克萨斯LM并非全球车型，特供中国及部分亚洲市场，没有在欧洲地区销售。
销量正在持续承压，电动化转型缓慢
公开数据，今年上半年，雷克萨斯LM累计上险量为2013辆，与去年同期相比下滑了8.17%。不仅如此，今年以来雷克萨斯在华销量正在持续承压；今年上半年雷克萨斯在华累计上险量为8.65万辆，同比下滑29.7%。作为雷克萨斯最走量的车型，今年上半年雷克萨斯ES累计上险量约为4.44万辆，同比下滑25.28%。
在日系高端品牌中，相对于讴歌黯然退出中国市场，英菲尼迪销量惨淡，雷克萨斯在华虽发展较好但也呈现出压力。2021年雷克萨斯在华的销量已现颓势。2021年雷克萨斯在国内累计交付新车约22.61万辆，同比增长1.1%；但相比2020年11%的同比增幅，增速已大幅放缓；此外2019年雷克萨斯在华销量首次突破20万辆超过北美成为其第一大市场。
今年4月，雷克萨斯接连发布两次召回进口雷克萨斯NX汽车，两次召回共涉及13596辆。召回原因分别为车身稳定控制系统内部程序不完善、多功能显示屏系统内部控制程序不当以及焊接设备程序设定不当。
此外，张翔认为，当下汽车行业汽车新零售发展迅速，而雷克萨斯的市场营销战略并未跟上发展趋势；与此同时雷克萨斯的智能网联的整体表现并不突出，属于中规中矩。
另外，在电动化转型方面，雷克萨斯进展相对缓慢。在纯电动方面，雷克萨斯目前只有一款纯电动车型UX300e，并且也是业界俗称的“油改电”车型。基于丰田e-TNGA平台打造的真正意义上的首款电动车RZ今年4月正式发布，但价格尚未确定，计划今年冬季以后将在包括日本、中国、北美、欧洲在内的约50个国家市场上市。
“雷克萨斯在新能源汽车发展较慢，与其坚持混合动力战略有关。在纯电动车型上，产品较少，市场销量也较少。”张翔表示，“雷克萨斯几乎是错失了在中国市场新能源汽车的发展，目前国内很多本土品牌都在布局高端化，如果雷克萨斯不变改的话其市场份额很可能被其他品牌削弱。”
按照雷克萨斯的计划，预计到2030年，雷克萨斯将实现旗下所有车型均提供纯电动版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100%纯电动车型销售，达到全球销量100万台的目标。
日前新京报贝壳财经记者获悉，2022年上半年雷克萨斯上险量骤降近30%。作为二线豪华品牌，雷克萨斯近年来在中国市场销量持续上涨，从2021年销售数据来看，2021年中国市场是雷克萨斯仅次于北美市场的第二大市场。
此前7月底，售价百万的雷克萨斯LM在行车路上发生事故后车门无法打开引发热议。一时间雷克萨斯品牌成为业内关注焦点。
中博联智库特聘专家张翔对新京报贝壳财经记者表示，目前雷克萨斯在市场营销方面没有跟上新零售的发展趋势，另一方面雷克萨斯在新能源汽车领域发展较慢；他认为随着本土品牌的高端化，如果雷克萨斯不改变的话其市场份额可能会被其他品牌削弱。
亚洲特供车型陷入车门锁死风波
7月底，有博主爆料称一台豪华MPV雷克萨斯LM在广西贵港某路段发生了严重车祸，撞上隔离墩的车头损毁严重，开始冒烟，车内前部气囊和侧面头部气帘均已打开，过路司机在救援的过程中发现，雷克萨斯LM的四个车门全部无法开启。
随后广西贵港市公安局交通警察支队发布交通事故情况通报，经初步调查，朱某某驾驶桂A号牌小型普通客车与该路段的道路中间波形护栏、限高架水泥墩发生碰撞，造成车上乘客1人死亡2人受伤；目前事故原因正在进一步调查中。
雷克萨斯中国方面发布声明称，目前已关注到相关消息，并且已经跟当地的经销商取得了联系，当地的经销商也在与交管部门跟进这个事情，具体情况要以最终的调查结果为准。雷克萨斯官方客服表示，“雷克萨斯已知晓相关情况，事故原因目前厂家还在调查了解中，暂时没有收到进一步消息。”
事故发生后，雷克萨斯LM碰撞过后车门为何没有自动解锁？该问题成为业内关注焦点。对于碰到车门自动解锁功能，雷克萨斯LM车型的说明中相关两处解释称，一是如果SRS空气囊展开，所有车门都将解锁；二是如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。
张翔分析称，车门没有打开的原因有多种可能，一是可能碰到造成车辆电子控制系统或者机器控制系统都失效，二是其应为电动车门，电动车门相对复杂更容易出问题；三是滑移门与一般车门相比，与车身接触较多，轨道较长，碰撞过程中容易造成轨道变形，卡住车门无法打开。
张翔进一步表示，目前国内法规对于车型更多要求车门在正常情况下可以正常工作打开，只要求在正常的使用的情况下车内中控门锁的功能是完好的，并未约束汽车制造厂在生产汽车时必须要有“强烈碰撞后车门自动解锁”等类似功能。“如果要求剧烈撞击后100%自动解锁可能会增加车辆的成本，目前来看自动关锁功能并不属于汽车标配，更多则是标配中控门锁。”张翔称。
据悉，LM是雷克萨斯旗下旗舰级MPV，也是目前市面在售MPV车型中最贵的一款。雷克萨斯LM共推出LM 300h七座隽永版和LM 300h四座御世版两款车型，售价分别为116.60万和146.60万元，需加价提车。另外，值得注意的是，雷克萨斯LM并非全球车型，特供中国及部分亚洲市场，没有在欧洲地区销售。
销量正在持续承压，电动化转型缓慢
公开数据，今年上半年，雷克萨斯LM累计上险量为2013辆，与去年同期相比下滑了8.17%。不仅如此，今年以来雷克萨斯在华销量正在持续承压；今年上半年雷克萨斯在华累计上险量为8.65万辆，同比下滑29.7%。作为雷克萨斯最走量的车型，今年上半年雷克萨斯ES累计上险量约为4.44万辆，同比下滑25.28%。
在日系高端品牌中，相对于讴歌黯然退出中国市场，英菲尼迪销量惨淡，雷克萨斯在华虽发展较好但也呈现出压力。2021年雷克萨斯在华的销量已现颓势。2021年雷克萨斯在国内累计交付新车约22.61万辆，同比增长1.1%；但相比2020年11%的同比增幅，增速已大幅放缓；此外2019年雷克萨斯在华销量首次突破20万辆超过北美成为其第一大市场。
今年4月，雷克萨斯接连发布两次召回进口雷克萨斯NX汽车，两次召回共涉及13596辆。召回原因分别为车身稳定控制系统内部程序不完善、多功能显示屏系统内部控制程序不当以及焊接设备程序设定不当。
此外，张翔认为，当下汽车行业汽车新零售发展迅速，而雷克萨斯的市场营销战略并未跟上发展趋势；与此同时雷克萨斯的智能网联的整体表现并不突出，属于中规中矩。
另外，在电动化转型方面，雷克萨斯进展相对缓慢。在纯电动方面，雷克萨斯目前只有一款纯电动车型UX300e，并且也是业界俗称的“油改电”车型。基于丰田e-TNGA平台打造的真正意义上的首款电动车RZ今年4月正式发布，但价格尚未确定，计划今年冬季以后将在包括日本、中国、北美、欧洲在内的约50个国家市场上市。
“雷克萨斯在新能源汽车发展较慢，与其坚持混合动力战略有关。在纯电动车型上，产品较少，市场销量也较少。”张翔表示，“雷克萨斯几乎是错失了在中国市场新能源汽车的发展，目前国内很多本土品牌都在布局高端化，如果雷克萨斯不变改的话其市场份额很可能被其他品牌削弱。”
按照雷克萨斯的计划，预计到2030年，雷克萨斯将实现旗下所有车型均提供纯电动版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100%纯电动车型销售，达到全球销量100万台的目标。
